Logistik Vietnam Memasuki Era Baru

Persahabatan Partai, Negara dan tekad perusahaan akan membawa industri logistik Vietnam dengan percaya diri memasuki era baru, era pertumbuhan nasional.

Demikianlah paparan Bapak Tran Thanh Hai, Wakil Direktur Departemen Impor-Ekspor ( Kementerian Perindustrian dan Perdagangan ), pada Forum Logistik Vietnam 2024 dengan tema "Kawasan Perdagangan Bebas - Solusi Terobosan untuk Mendorong Pertumbuhan Logistik" yang diselenggarakan oleh Kementerian Perindustrian dan Perdagangan bekerja sama dengan Komite Rakyat Provinsi Ba Ria, Vung Tau, pada pagi hari tanggal 2 Desember.

Logistik “membuka jalan” bagi perdagangan dan produksi

Bapak Tran Thanh Hai - Wakil Direktur Departemen Impor-Ekspor (Kementerian Perindustrian dan Perdagangan) - menginformasikan bahwa logistik merupakan industri jasa yang penting, yang memainkan peranan fundamental yang penting dalam keseluruhan struktur perekonomian nasional; mendukung, menghubungkan dan mendorong pembangunan sosial ekonomi seluruh negeri serta setiap daerah, yang berkontribusi dalam meningkatkan daya saing perekonomian.

Mengembangkan layanan logistik untuk memperlancar arus barang (Foto: VNA)

Dengan perhatian Partai dan Negara, konsensus perusahaan, industri jasa logistik Vietnam telah mencatat hasil dan ditunjukkan melalui beberapa angka sebagai berikut: Indeks Kinerja Logistik (LPI) Vietnam pada tahun 2023 menduduki peringkat ke-43 dari 154 negara dan wilayah (menurut pengumuman Bank Dunia ) dan berada di 5 negara teratas di kawasan ASEAN; menduduki peringkat ke-10 dari 50 pasar logistik yang sedang berkembang; tingkat pertumbuhan industri logistik di Vietnam dalam beberapa tahun terakhir telah mencapai sekitar 14 - 16%, dengan skala sekitar 40 - 42 miliar USD/tahun.

Terkait infrastruktur, logistik Vietnam mencakup infrastruktur jalan yang mencakup 61-64% barang yang diangkut melalui jalan darat; jaringan kereta api sepanjang 3.143 km dan 277 stasiun, dengan kepadatan kereta api mencapai 9,5 km/1.000 km², mencapai tingkat kepadatan jaringan rata-rata ASEAN dan dunia, yaitu peringkat 58/141. Vietnam memiliki lebih dari 17 ribu km jalur perairan pedalaman yang beroperasi; 310 pelabuhan, 6.274 dermaga perairan pedalaman, dan 18 pelabuhan yang mampu menerima kapal dengan tonase lebih dari 3.000 ton, serta 20 pelabuhan yang mampu menerima kapal asing.

Dengan sistem transportasi lautnya, Vietnam memiliki 286 pelabuhan yang tergabung dalam 5 kelompok pelabuhan, dengan panjang dermaga sekitar 100 km; 2 pelabuhan khusus yang dapat menerima kapal kontainer hingga 132.000 DWT di Lach Huyen, kapal hingga 214.000 DWT di Cai Mep; 1.477 kapal, dengan total tonase 11,6 juta DWT, peringkat ke-2 di ASEAN dan ke-22 di dunia; 32 rute, termasuk 25 rute internasional dan 7 rute domestik. Saat ini, Vietnam memiliki 22 bandara yang beroperasi. 69 pusat logistik besar dan menengah, terkonsentrasi di sejumlah kawasan industri.

Terkait perusahaan jasa logistik, saat ini terdapat 46.428 perusahaan transportasi dan pergudangan; 5.000 perusahaan penyedia layanan 3 PL (penyedia layanan logistik pihak ketiga);...

Menegaskan bahwa logistik membuka jalan bagi perdagangan dan produksi, Bapak Tran Thanh Hai mengatakan bahwa skala industri jasa logistik Vietnam tercermin dari volume barang yang diangkut dan diedarkan, yang keduanya tumbuh dua digit dalam 9 bulan pertama tahun 2024 dan terus meningkat dari tahun ke tahun. Logistik mendorong konektivitas regional, saat ini skala pasar pergudangan Vietnam telah mencapai 4 juta meter persegi ruang lantai, dengan tingkat pertumbuhan 23% per tahun dalam periode 2020-2023. Gudang-gudang ini terkonsentrasi di kawasan ekonomi utama.

Menunjuk 6 tren logistik di dunia dan dampaknya terhadap Vietnam, Tn. Tran Thanh Hai mengatakan bahwa saat ini terdapat persaingan ketat dalam mengeksploitasi keunggulan geopolitik; menggeser pembentukan kembali rantai pasokan; aliansi dan asosiasi untuk memanfaatkan skala; menerapkan teknologi otomatisasi mendalam; bergerak menuju rantai pasokan hijau dan logistik hijau; mempromosikan peran penting manusia dan sumber daya manusia.

Berbicara tentang persaingan geopolitik, Bapak Tran Thanh Hai menunjukkan bahwa saat ini, negara-negara di sekitar Vietnam sedang mengambil langkah-langkah kuat untuk mempromosikan ekspor dan meningkatkan aktivitas perdagangan. Misalnya, Tiongkok memiliki inisiatif "Sabuk dan Jalan"; Singapura sedang membangun pusat transit terbesar di kawasan tersebut; Thailand sedang membangun koneksi kereta api Tiongkok-Laos…

Menurut Bapak Tran Thanh Hai, pasca fluktuasi rantai pasokan di pasar dunia, industri logistik pun mengalami perubahan, khususnya: Tren pemindahan rantai pasokan keluar dari Tiongkok atau ke luar Tiongkok, kemungkinan dengan menambah lokasi lain guna mendiversifikasi fasilitas produksi; tren pencarian pasar yang lebih dekat dengan sumber konsumsi; tren rantai pasokan ramah lingkungan ditunjukkan melalui aktivitas transportasi, pergudangan, dan pengemasan.

"Industri logistik merupakan salah satu dari tiga industri dengan emisi yang sangat besar, bersama dengan produksi industri dan energi. Di antaranya, industri transportasi menyumbang proporsi emisi terbesar karena kendaraan transportasi darat, air, dan udara mengonsumsi banyak energi. Oleh karena itu, tren logistik hijau pertama-tama tercermin dalam konversi ke sumber energi yang lebih rendah emisinya, penggunaan metode hemat energi, dan peningkatan efisiensi transportasi," ujar Bapak Tran Thanh Hai.

Tren penerapan teknologi dan otomatisasi juga berkembang pesat dan pesat. E-commerce saat ini menjadi arah utama, dan logistik dalam e-commerce tidak dapat dilepaskan dari penerapan teknologi.

Ubah logistik menjadi industri jasa bernilai tambah tinggi

Berdasarkan status terkini dan tren perkembangan industri jasa logistik, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan ditugaskan oleh Pemerintah untuk mengembangkan Rancangan Strategi untuk pengembangan jasa logistik Vietnam untuk periode 2025 - 2035, dengan visi hingga 2045 (Rancangan Strategi) untuk mengembangkan industri jasa logistik yang sinkron dan komprehensif sepadan dengan potensi pembangunan ekonomi Vietnam pada periode mendatang.

Bapak Tran Thanh Hai - Wakil Direktur Departemen Impor-Ekspor (Kementerian Perindustrian dan Perdagangan) berbagi di Forum

Rancangan Strategi ini disusun dengan memperhatikan sudut pandang berikut: Konsisten dengan strategi umum pembangunan sosial ekonomi negara; mempertimbangkan logistik sebagai industri jasa utama yang memiliki prioritas tinggi untuk dikembangkan; 5 poin utama pengembangan strategis, meliputi: Lembaga, infrastruktur, perusahaan, sumber daya manusia, teknologi; memaksimalkan keunggulan geopolitik; meramalkan dan mengikuti perkembangan tren pengembangan logistik dunia; keterkaitan regional, dan bahkan pengembangan antar daerah.

Strategi tersebut juga menetapkan target bahwa pada tahun 2035, tingkat pertumbuhan industri akan mencapai 8-12%; 80% perusahaan logistik akan bertransformasi secara digital; 70% pekerja akan menerima pelatihan profesional; 70-80% akan melakukan outsourcing; biaya logistik akan mencapai 12-15% PDB (saat ini 16-18%); dan peringkat LPI akan mencapai 40 atau lebih tinggi.

Untuk mencapai tujuan yang ditetapkan, yaitu menjadikan logistik sebagai industri jasa bernilai tambah tinggi, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan juga telah mengusulkan berbagai solusi. Solusi tersebut antara lain penyempurnaan kebijakan, peraturan perundang-undangan, dan kelembagaan; penyempurnaan dan peningkatan kapasitas infrastruktur; peningkatan daya saing usaha; pengembangan pasar; promosi penerapan teknologi dan logistik hijau; pengembangan logistik lokal; pengembangan sumber daya manusia;...

Mengenai beberapa solusi terobosan, menurut Bapak Tran Thanh Hai, pertama-tama, pembangunan pelabuhan transit yang cepat akan membantu memanfaatkan keunggulan geopolitik, sekaligus membantu Vietnam meningkatkan sumber barang untuk layanan logistik. Saat ini, kita memiliki pelabuhan Hai Phong dan Ba ​​Ria - Vung Tau sebagai pelabuhan gerbang, yang memenuhi sumber utama barang ekspor dan impor Vietnam. Mengenai sumber barang dari negara lain yang datang ke pelabuhan, diproses di sini, dan dipindahkan ke negara lain seperti Singapura atau Hong Kong (Tiongkok), kita belum memilikinya. Harapannya, di masa mendatang, Pelabuhan Can Gio akan menjadi pelabuhan transit untuk barang-barang Vietnam.

Kedua, membangun armada nasional. Saat ini, kita memiliki armada kapal yang besar, tetapi dengan tonase kecil dan jumlah pemilik kapal yang besar, sehingga armada kontainer masih tersebar dan terfragmentasi. Kita tidak memiliki jalur pelayaran yang besar, terutama jalur pelayaran kontainer. Membangun armada kontainer yang layak adalah suatu keharusan. Selain itu, terdapat armada pesawat kargo, permintaan untuk layanan ini saat ini sangat tinggi, terutama setelah masa Covid-19.

Ketiga , pembangunan kawasan perdagangan bebas. Saat ini, kita menghadapi masalah kurangnya kelembagaan. Oleh karena itu, di masa mendatang, ketika Pemerintah merevisi Peraturan Pemerintah No. 35/2022/ND-CP yang mengatur pengelolaan kawasan industri dan kawasan ekonomi serta menambahkan isi kawasan perdagangan bebas, hal ini akan membuka 'pintu' bagi perkembangan kawasan perdagangan bebas.

Keempat, membangun pusat logistik yang besar, modern, cerdas, otomatis, dan hijau.

Selain itu, Bapak Tran Thanh Hai juga mengemukakan beberapa solusi seperti kebijakan yang mendukung dunia usaha seperti insentif pajak, akses modal atau lahan; menarik investasi; mengembangkan pasar; dan menyempurnakan aparatur.

Pada gambaran Strategi Umum, Kementerian juga membagi komponen strategi seperti strategi peningkatan kapasitas usaha logistik; strategi transformasi digital industri logistik; strategi pengembangan sumber daya manusia logistik; dan strategi pengembangan logistik hijau.

Dengan perhatian para pemimpin Partai dan Negara; kebulatan suara komunitas bisnis; bersama-sama kita membangun industri logistik Vietnam untuk maju dengan cepat, kuat dan percaya diri memasuki era baru, era pertumbuhan nasional.

Sumber: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html