Memilih layanan logistik baru untuk ekspor ke Eropa

Rute kereta api dari Cina ke Asia hingga Eropa Timur akan menjadi pilihan layanan logistik baru yang mempersingkat waktu dan biaya pengiriman saat mengekspor ke Eropa.

Sebelum konflik di Ukraina dan Timur Tengah, ekspor dari Vietnam ke Eropa dilakukan melalui dua jalur transportasi. Sebagian besar ekspor diekspor melalui laut melalui Terusan Suez dan tiba di pelabuhan-pelabuhan Eropa Utara sebelum diangkut melalui darat ke negara-negara lain. Sebagian kecil, terutama barang-barang listrik dan elektronik dari perusahaan-perusahaan besar dengan modal investasi di Vietnam, mengoperasikan jalur kereta api melalui Tiongkok, Siberia, dan ke Eropa Timur melalui Ukraina atau Belarus.

Namun, gejolak geopolitik telah mengganggu kedua rute pelayaran tradisional ini, menyebabkan tarif angkutan meroket dan waktu tempuh menjadi lebih lama. Menurut beberapa perusahaan pelayaran, tarif angkutan kontainer dari Vietnam ke pelabuhan Gdynia, Polandia, baru-baru ini mencapai sekitar 2.800 USD/kontainer 20 kaki; 4.950 USD/kontainer 40 kaki, dibandingkan dengan harga sebelum konflik yang mencapai sekitar 1.500 USD/kontainer 20 kaki.

Selain itu, jalur kereta api ke Eropa Timur saat ini hanya beroperasi melalui Belarus. Namun, ketegangan politik antara Eropa Barat, Rusia, dan Belarus secara serius mengancam masa depan koridor kereta api ini yang stabil.

Kereta kargo Tiongkok-Eropa berangkat dari Pelabuhan Internasional Xi'an di Provinsi Shaanxi menuju Kazakhstan pada tahun 2022. Foto: Xinhua

Dalam konteks ini, perusahaan logistik Eropa telah merancang rencana transportasi alternatif untuk memastikan arus barang antara dua kawasan ekonomi terkemuka dunia guna menghadapi kemungkinan eskalasi konflik regional. Salah satu solusi logistik yang sedang diuji adalah rute kereta api dari Tiongkok melalui Asia Tengah, Asia Barat, dan kemudian ke Eropa Timur dengan judul: "Koridor Transportasi Strategis Stasiun LHS Baru - Tiongkok - Rusia - Ukraina - Polandia - Uni Eropa".

Prakarsa ini ditujukan untuk memfasilitasi pengangkutan barang dari Asia ke Eropa dan sebaliknya melalui kereta api, menggantikan rute laut saat ini.

Melalui jalur transportasi ini, barang-barang dari seluruh Asia akan diangkut ke pelabuhan-pelabuhan Tiongkok, kemudian diangkut dengan kereta api melalui Rusia, Ukraina, dan Polandia, untuk menembus lebih jauh ke negara-negara Eropa. Jalur lebar khas (1.520 mm) dari jalur kereta api pasca-Soviet di Polandia, yang dapat dengan mudah terhubung langsung ke negara-negara bekas Uni Soviet, akan memungkinkan pengangkutan barang tanpa harus memuat barang di perbatasan. Hal ini membantu mengoptimalkan waktu dan menghemat biaya.

Selain itu, kegiatan manajemen dan pemantauan dilakukan dengan menggunakan teknologi canggih untuk mengurangi risiko keterlambatan dan meningkatkan operasi logistik.

Dibandingkan dengan dua rute pelayaran lama di atas, pengangkutan barang melalui terminal LHS ini akan membantu mempersingkat waktu pengiriman, biaya pengiriman, serta keterlambatan pengiriman karena tidak terpengaruh oleh cuaca seperti pengiriman laut.

Selain itu, terminal LHS juga menggunakan sumber energi berkelanjutan dan energi terbarukan untuk mengurangi emisi dan melindungi lingkungan. Proyek terminal LHS dapat dianggap sebagai pusat logistik strategis dan jalur lalu lintas utama antara Timur dan Barat. Polandia juga merupakan pintu gerbang untuk mengangkut barang dan menjangkau wilayah Eropa yang lebih dalam seperti Jerman, Belanda, Prancis, Belgia, dan negara-negara Nordik.

Dengan lokasi geografisnya yang dekat dengan pusat Asia Tenggara, di jalur pelayaran internasional, terutama berbatasan dengan Tiongkok, serta infrastruktur logistik di Vietnam yang difokuskan pada investasi di jalur darat, kereta api, laut, dan udara, partisipasi dalam proyek terminal LHS dapat menjadi salah satu peluang baru bagi industri logistik Vietnam dalam mengangkut, mengimpor, dan mengekspor barang ke Polandia dan menembus lebih jauh ke negara-negara Eropa lainnya tanpa harus sepenuhnya bergantung pada transportasi laut seperti saat ini.

Dalam kunjungan kerjanya ke Kota Chongqing, Tiongkok pada tanggal 8 November 2024, Perdana Menteri Pham Minh Chinh sangat mengapresiasi posisi dan peran strategis Pusat Logistik Chongqing dalam menghubungkan perdagangan, dan ingin terus memperkuat hubungan dengan Vietnam, khususnya jalur kereta api internasional dari Vietnam melalui Chongqing, Tiongkok ke Asia Tengah dan Eropa.

Saat ini, Kereta Api Vietnam mengangkut barang dari negara-negara ASEAN melalui Vietnam. Kontainer-kontainer ini akan terhubung dengan kereta Asia-Eropa yang berangkat dari Chongqing ke tujuan akhir di kota-kota Eropa.

Dengan keunggulan geografisnya, Vietnam berpotensi berkembang menjadi pusat transit kereta api dari negara-negara ASEAN, sekaligus menjadi jalur ekspor barang Vietnam ke Chongqing, Tiongkok, dan berpartisipasi dalam proyek LHS untuk mengekspor barang ke Polandia khususnya dan Eropa pada umumnya. Transportasi kereta api ini akan membantu mempersingkat waktu pengangkutan barang dibandingkan dengan transportasi laut dan memiliki tarif angkutan yang jauh lebih rendah daripada transportasi udara.

Meskipun proyek stasiun LHS diharapkan menjadi rute transportasi kereta api yang dapat menggantikan rute laut lama seperti Suez, Panama, dan rute laut Eropa-Afrika-Asia atau rute Arktik, karena perang dan konflik antara Rusia dan Ukraina, sentimen anti-Rusia di Polandia juga akan memengaruhi proyek stasiun LHS.

Presiden Donald Trump, yang baru-baru ini terpilih sebagai Presiden Amerika Serikat ke-47, telah menyatakan akan mengakhiri perang Rusia-Ukraina setelah menjabat pada Februari 2025. Seluruh dunia menantikan tindakannya, dan berakhirnya konflik antara Rusia dan Ukraina akan menciptakan kondisi yang lebih menguntungkan bagi pelaksanaan proyek transportasi terminal LHS, dan Vietnam dapat berpartisipasi sebagai penghubung transit dalam sistem transportasi Asia-Eropa ini.

Sumber: https://congthuong.vn/lua-chon-dich-vu-logistics-moi-cho-hang-xuat-khau-di-chau-au-362089.html