Industri otomotif Eropa "terjun bebas", Volkswagen hanya "korban pertama", "raksasa" China bangkit

Sementara Volkswagen dan produsen mobil Eropa lainnya mempertimbangkan untuk menutup pabrik, pesaing baru dari Tiongkok justru mencari lokasi produksi di benua tersebut. Apa yang terjadi dengan produsen mobil yang dulunya menjadi kebanggaan Eropa?

Stan produsen mobil Tiongkok Xpeng di Pameran Motor Internasional 2023 di Munich, Jerman, September 2023. (Sumber: THX)

Industri mobil Eropa mengalami masa-masa sulit karena penjualan mobil tidak memenuhi harapan dan model listrik baru kesulitan untuk menarik minat pelanggan.

Bukan hanya produsen mobil terbesar di benua itu - Volkswagen - yang menghadapi risiko penutupan pabrik, produsen mobil Prancis Renault dan grup mobil Italia Stellantis juga mengalami krisis.

Situasinya sangat buruk di pabrik Stellantis di Mirafiori, Italia, yang memproduksi Fiat 500e bertenaga listrik, di mana penjualannya turun lebih dari 60% pada paruh pertama tahun 2024.

Sementara itu, pabrik mobil mewah Audi di Belgia - yang memproduksi model mewah Q8 e-tron - juga menghadapi risiko penutupan.

Masalah penjualan juga menimbulkan masalah bagi para manajer di pabrik Renault di Douai, Prancis utara, dan VW di Dresden, Jerman. Mobil listrik yang diproduksi di sana kesulitan menemukan pembeli, dan produsen mengalami kerugian.

Industri otomotif Eropa "sedang mengalami transformasi struktural," kata Carsten Brzeski, kepala ekonom di bank Belanda ING.

Persaingan yang ketat

Tekanan terhadap produsen mobil Eropa khususnya besar berasal dari China karena hampir setiap produsen mobil memiliki hubungan dengan ekonomi terbesar kedua di dunia.

Kembali pada tahun 2017, ketika penjualan mobil global mencapai puncaknya, China merupakan pasar yang paling menguntungkan dan tumbuh paling cepat di dunia .

Dalam beberapa tahun terakhir, meskipun adanya tarif Uni Eropa (UE) pada kendaraan listrik buatan Beijing, bisnis dari kekuatan Asia ini masih mampu bertahan di pasar Eropa.

Untuk menghindari pajak yang lebih tinggi pada mobil mereka, produsen seperti Geely, Chery, Great Wall Motor dan BYD dari China bahkan berencana untuk memproduksi mobil listrik di pabrik mereka sendiri di Eropa.

Industri otomotif Eropa saat ini sedang berjuang menghadapi berbagai masalah pada saat yang sama, seperti persaingan global yang semakin ketat, sementara daya saing menurun, kata ekonom Carsten Brzeski.

Namun, Hans-Werner Sinn, mantan presiden Ifo Institute yang berbasis di Munich, menepis kritik luas bahwa produsen mobil Eropa telah gagal. "Masalahnya adalah perusahaan-perusahaan Eropa tidak menyadari betapa cepat dan agresifnya kebijakan pro-kendaraan listrik Beijing diterapkan," ujarnya.

Salah satu ekonom Jerman yang paling terkemuka, Tn. Sinn berpendapat bahwa kebijakan seperti Kesepakatan Hijau Eropa, larangan Uni Eropa terhadap mesin pembakaran internal mulai tahun 2035, dan standar emisi yang semakin ketat telah sepenuhnya mengubah kondisi pasar dalam waktu yang relatif singkat.

Hal ini memaksa industri otomotif untuk bertransformasi, meninggalkan mereka yang tidak mampu beradaptasi dengan cepat di pinggir lapangan. Lebih lanjut, skandal emisi diesel Volkswagen tahun 2015 menempatkan seluruh industri dalam posisi defensif.

Sementara itu, Tiongkok melihat peningkatan produksi kendaraan listrik sebagai peluang untuk mematahkan dominasi produsen mobil Jerman, ujar Sinn. Meskipun semua produsen mobil Eropa memandang Beijing sebagai pesaing utama mereka, produsen mobil listrik dari ekonomi terbesar di Asia saat ini paling diuntungkan dari pergeseran ini.

Di pabrik Mirafiori dekat Turin (Italia), produksi Fiat 500e akan dihentikan selama sebulan, mulai 13 September. (Sumber: Reuters)

Akan ada lebih banyak "korban"

Bagi kepala ekonom ING Brzeski, tidak ada keraguan bahwa kemerosotan industri otomotif di Jerman dan Eropa akan mengancam kemakmuran kawasan.

Di "lokomotif" Eropa saja, industri otomotif - termasuk pemasok, pengecer, dan perusahaan lain yang bergantung pada industri tersebut - menyumbang 7 hingga 8% dari hasil ekonomi tahunan negara tersebut.

Untuk melindungi industri otomotif Eropa dan, yang terpenting, ribuan pekerjaan bergaji tinggi, ekonom Hans-Werner Sinn mengusulkan pembentukan klub iklim yang akan menciptakan “lapangan bermain yang setara” bagi semua produsen mobil yang beroperasi di pasar otomotif global.

Sementara itu, Tn. Frank Schwope, seorang pakar industri otomotif di Universitas Sains Terapan untuk Usaha Kecil dan Menengah (FHM) di Hanover (Jerman), yakin bahwa Volkswagen dapat mengatasi penurunan penjualan saat ini.

Menurut pakar ini, "kenyataannya Volkswagen masih meraup untung besar. Secara spesifik, laba produsen mobil ini mencapai 22,6 miliar euro (setara dengan 25,14 miliar dolar AS) pada tahun 2023, dan laba yang diharapkan tahun ini adalah 20 miliar euro." Oleh karena itu, kesulitan yang dihadapi Volkswagen hanyalah skenario yang bertujuan untuk mendorong subsidi negara bagi kendaraan listrik.

Namun tidak semua orang berpikir demikian.

Bapak Hans-Werner Sinn tidak yakin dengan kemampuan industri otomotif Eropa untuk mengatasi krisis ini. Ia yakin Volkswagen hanyalah "korban pertama" dan akan ada lebih banyak "korban" di masa mendatang.

Ambil contoh produsen mobil Italia Stellantis – yang terpaksa menghentikan produksinya karena krisis penjualan.

Di pabrik Mirafiori dekat Turin (Italia), produksi Fiat 500e akan dihentikan selama sebulan, mulai 13 September. Ini adalah pertama kalinya sejak 2007 Fiat 500 tidak akan diproduksi di Eropa, baik bermesin pembakaran internal, listrik murni, maupun hibrida!

Sumber: https://baoquocte.vn/nganh-cong-nghiep-o-to-chau-au-roi-tu-do-volkswagen-chi-la-nan-nhan-dau-tien-ga-khong-lo-trung-quoc-troi-day-286764.html