Jembatan terbuka menuju masa depan...

Dalam perjalanannya menjadi pusat pertumbuhan baru di wilayah Utara, provinsi Thanh Hoa telah memobilisasi sumber daya untuk membangun lebih banyak jalan dan jembatan, membuka diri terhadap masa depan...

Para kontraktor bergegas menyelesaikan pembangunan Jembatan Xuan Quang. Foto: Huong Thao

Selama beberapa generasi, Sungai Ma Giang, sungai induk, telah berfungsi sebagai batas alami antara komune Thieu Quang (distrik Thieu Hoa) di tepi kanan dan bagian timur distrik Hoang Hoa (dahulu komune Hoang Xuan dan Hoang Khanh, yang sekarang bergabung menjadi komune Hoang Xuan). Penduduk setempat secara informal menjelaskannya sebagai "sisi sungai ini, sisi sungai itu." Untuk menyeberang ke Thieu Quang dari bagian timur distrik Hoang Hoa, baik orang maupun kendaraan harus menyeberangi jembatan ponton dengan hati-hati atau mengikuti jalan menuju komune Thieu Thinh dan kemudian berputar kembali ke Thieu Quang.

Dalam imajinasi banyak orang, Thieu Quang bagaikan oasis di tengah hamparan sungai dan jalur air yang luas, di mana jembatan dibutuhkan ke mana pun Anda pergi. Sebagai komune terakhir di distrik Thieu Hoa, yang terletak sekitar 11 km dari pusat kota dan 18 km dari kota Thanh Hoa, tidak terlalu jauh dari pusat ekonomi, politik , dan sosial distrik dan provinsi, Thieu Quang belum sepenuhnya memanfaatkan potensi dan keunggulannya, kurang konektivitas untuk meningkatkan rantai nilainya dan daya tarik yang cukup untuk menarik investasi...

Oleh karena itu, ketika provinsi Thanh Hoa berinvestasi dalam pembangunan jembatan Xuan Quang yang menghubungkan kedua tepi Sungai Ma, pemerintah daerah dan masyarakat sangat gembira dan menantikannya dengan penuh antusias. Bapak Tran Quang Ba (Dusun Chi Cuong 1, Komune Thieu Quang), Wakil Komandan Komando Militer Komune Thieu Quang, mengatakan: “Karena letak geografis Komune Thieu Quang yang unik, terdapat kesulitan dan keterbatasan dalam pembangunan sosial ekonomi dan kehidupan masyarakat. Ketika jembatan Xuan Quang mulai digunakan, yang menghubungkan ke jalan tol di persimpangan Thieu Giang, hal itu akan membuka peluang besar tidak hanya untuk Thieu Quang tetapi juga untuk komune-komune tetangga. Jika hanya mempertimbangkan transportasi saja, jika sebelumnya masyarakat di Thieu Quang ingin bepergian ke Hanoi, mereka harus melewati banyak tempat, memakan waktu lebih dari 3 jam, sekarang waktu tempuh diperkirakan akan dipersingkat menjadi sekitar 2 jam. Peningkatan transportasi akan mempermudah perdagangan, menciptakan kondisi untuk pengembangan berbagai industri, dan meningkatkan standar hidup masyarakat.”

Jembatan Xuan Quang di atas Sungai Ma merupakan bagian dari proyek yang menghubungkan Jalan Raya Nasional 1A dengan Jalan Raya Nasional 45 dari komune Hoang Xuan, distrik Hoang Hoa ke komune Thieu Long, distrik Thieu Hoa. Proyek ini dibagi menjadi tiga sub-proyek. Sub-proyek 1 meliputi pembangunan Jembatan Xuan Quang di atas Sungai Ma dan jalan akses dari Km 5+250 hingga Km 7+250, dengan total investasi sebesar 655 miliar VND (dari anggaran provinsi Thanh Hoa), yang dikelola oleh Badan Pengelola Proyek Investasi Transportasi Publik Provinsi Thanh Hoa. Jembatan ini memiliki panjang 1.042 meter dengan 25 bentang; titik awal berada di Km 5+250 pada jalan akses menuju Sungai Ma, di komune Hoang Xuan (distrik Hoang Hoa); titik akhir berada di Km 7+250 pada persimpangan yang direncanakan, di komune Thieu Quang (distrik Thieu Hoa).

Proyek ini bertujuan untuk menghubungkan Jalan Raya Nasional 1A dan Jalan Raya Nasional 45 dengan ruas Jalan Tol Utara-Selatan bagian Timur yang melewati provinsi Thanh Hoa, menciptakan fondasi bagi pembentukan kawasan industri modern di daerah tersebut, sekaligus mempersingkat waktu tempuh antar distrik di bagian barat provinsi melalui distrik Thieu Hoa dan Yen Dinh serta Jalan Raya Nasional 1A. Selain itu, proyek ini akan mengurangi tekanan lalu lintas pada Jalan Raya Nasional 45 dan Jalan Raya Nasional 217 menuju Jalan Raya Nasional 1A; menghubungkan distrik Hoang Hoa dan Hau Loc dengan Jalan Tol Utara-Selatan. Proyek ini akan secara bertahap menyelesaikan infrastruktur jaringan transportasi sesuai dengan rencana yang telah disetujui, melayani kebutuhan perjalanan masyarakat, berkontribusi pada pembangunan sosial ekonomi, menjamin pertahanan dan keamanan nasional, serta memfasilitasi pembentukan awal kawasan industri di wilayah tersebut.

Jembatan Xuan Quang dibangun dalam kondisi yang menantang, termasuk hujan lebat di awal tahun ini, tingginya permukaan sungai, dan kekurangan bahan bangunan dengan harga yang terus meningkat. Namun, dengan semangat "mengatasi terik matahari dan hujan," pengawasan dan dukungan yang ketat dari investor, serta kerja sama yang erat, efektif, dan bertanggung jawab dari kontraktor, proyek ini selesai tepat waktu dan mulai digunakan lebih awal. Bapak Tran Khac Hung, kepala konsultan pengawas (Institut Sains dan Teknologi Transportasi), dengan antusias menyatakan: “Kontraktor telah fokus pada pengerahan beberapa tim konstruksi secara bersamaan, mengatur shift malam dengan sekitar 80 pekerja (tidak termasuk operator mesin dan staf tidak langsung). Misalnya, Perusahaan Konstruksi Jembatan Thanh Hoa telah memprioritaskan mobilisasi tenaga kerja dan peralatan, mengatasi kesulitan, dan memanfaatkan kondisi yang menguntungkan untuk mempercepat kemajuan konstruksi. Unit tersebut pada dasarnya telah menyelesaikan volume pekerjaan yang ditugaskan. Secara umum, kontraktor telah menyelesaikan lebih dari 80% dari total volume proyek. Unit-unit tersebut berupaya untuk menyelesaikan jembatan Xuan Quang pada akhir Agustus dan membukanya untuk lalu lintas teknis pada Oktober 2024. Kami dengan percaya diri berkomitmen kepada pimpinan provinsi untuk mempersingkat waktu penyelesaian proyek hingga 3 bulan dibandingkan dengan rencana.”

Jembatan Lach Truong - jembatan layang terpanjang di provinsi Thanh Hoa. Foto: Huong Thao

Lạch Trường bukan hanya nama sebuah wilayah, daerah pesisir, atau peristiwa sejarah heroik dalam perjuangan rakyat Vietnam melawan AS selama perang pembebasan nasional. Kini, Lạch Trường juga merupakan nama jembatan penyeberangan sungai terpanjang di provinsi Thanh Hoa. Jembatan Lạch Trường adalah salah satu komponen dari paket konstruksi No. 6 proyek jalan pesisir Nga Sơn - Hoằng Hóa, dengan total investasi 2.242 miliar VND; panjangnya 1.321 meter dengan 30 bentang, melintasi Sungai Lạch Trường pada Km18+390. Rute ini mencakup tiga jembatan besar (Jembatan Lạch Sung, Jembatan Nam Khê, Jembatan Lạch Trường) dan satu jembatan kecil (Jembatan Mỹ Liên). Proyek investasi pembangunan ruas jalan pesisir dari Nga Son ke Hoang Hoa memiliki arti penting. Setelah selesai, proyek ini akan berkontribusi dalam melengkapi jaringan jalan pesisir di provinsi Thanh Hoa, menghubungkan seluruh jalan pesisir dari Quang Ninh ke Nghe An, menjadi jalur transportasi vital, dan menciptakan dorongan baru untuk mempromosikan pembangunan sosial ekonomi di Thanh Hoa dan provinsi-provinsi yang dilalui jalan tersebut.

Memahami tujuan, signifikansi, dan dampak sosial-ekonomi proyek, masyarakat yang terdampak penggusuran lahan menunjukkan tingkat kesepakatan dan konsensus yang tinggi selama pelaksanaan proyek. Bapak Pham Van Luc, Wakil Kepala Departemen Manajemen Proyek 3, Badan Manajemen Proyek Investasi Transportasi Publik Provinsi Thanh Hoa, berbagi: “Jembatan Lach Truong melewati daerah tempat masyarakat membudidayakan hasil laut. Setelah diskusi antara pihak-pihak terkait, rumah tangga setuju untuk memanen hasil laut mereka lebih awal; beberapa bahkan dengan sukarela mengeringkan kolam mereka di luar area penggusuran untuk menciptakan kondisi yang paling menguntungkan untuk penyerahan lahan untuk pembangunan jembatan.”

Provinsi Thanh Hoa, yang berlokasi strategis di persimpangan jalur transportasi utama, berfungsi sebagai gerbang yang menghubungkan wilayah ekonomi penting di Vietnam Utara dan Tengah, serta provinsi-provinsi di Laos Utara. Untuk memanfaatkan potensi dan keunggulannya, Provinsi Thanh Hoa telah mengidentifikasi pengembangan infrastruktur transportasi sebagai tugas penting, dengan fokus pada penguatan koneksi antar zona ekonomi dinamis di provinsi tersebut. Hal ini bertujuan untuk menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi penarikan investasi, mendorong keterkaitan regional, dan membuka peluang pembangunan baru. Secara khusus, pembangunan jembatan merupakan solusi yang efektif, tidak hanya penting untuk transportasi tetapi juga menciptakan landmark arsitektur dengan nilai sejarah, budaya, ekonomi, dan sosial yang unik.

Kisah jembatan-jembatan di Provinsi Thanh Hoa tak ada habisnya. Antara tahun 2020 dan 2024 saja, Thanh Hoa memiliki 55 jembatan yang sedang dibangun atau telah selesai. Setiap jembatan memiliki cerita dan misi uniknya masing-masing. Untuk memaksimalkan potensi dan keunggulan jembatan-jembatan ini, dan untuk mengembangkan infrastruktur transportasi, Provinsi Thanh Hoa perlu terus meningkatkan efektivitas manajemen dan pengawasan kualitas konstruksi, serta manajemen dan operasi pasca-investasi. Sangat penting untuk secara efektif memelihara dan memperbaiki jembatan-jembatan ini untuk memastikan fungsionalitas, daya tahan, dan estetika lingkungannya. Lebih lanjut, perlu untuk meninjau, menyesuaikan, menambah, dan mengembangkan rencana transportasi baru secara serentak, memastikan konektivitas di dalam wilayah dan dengan wilayah lain di luar provinsi. Maksimalkan dukungan dari pemerintah pusat, dikombinasikan dengan modal provinsi, untuk berinvestasi dalam infrastruktur transportasi secara umum, dan jembatan secara khusus, dengan fokus pada proyek-proyek utama. Prioritaskan investasi pada proyek-proyek penting untuk menciptakan terobosan dan efek domino. Tinjau kembali jembatan-jembatan yang dibangun sejak lama dan tidak lagi memenuhi kebutuhan transportasi masyarakat atau memastikan keselamatan di jalan provinsi dan nasional. Pada saat yang sama, laporkan kepada pihak berwenang yang kompeten untuk memutuskan investasi dalam pembangunan jembatan baru, menciptakan tonggak sejarah dalam pembangunan sosial-ekonomi, sejarah, dan budaya provinsi Thanh Hoa.

Thuy Duong - Huong Thao

Sumber: https://baothanhhoa.vn/nhung-cay-cau-mo-huong-toi-tuong-lai-219960.htm