Model TOD (Transit-Oriented Development) atau pengembangan perkotaan yang dikaitkan dengan transportasi umum secara bertahap menjadi tren pembangunan utama.
TOD - model tak terelakkan dari kota besar
Model TOD (Transit-Oriented Development), atau pembangunan perkotaan yang berfokus pada transportasi umum, secara bertahap menjadi tren pembangunan utama di kota-kota besar di seluruh dunia , terutama kota-kota yang menghadapi kemacetan lalu lintas dan polusi lingkungan seperti Kota Ho Chi Minh. Model ini menekankan pengembangan kawasan hunian, komersial, dan layanan di sekitar stasiun transportasi umum, terutama jalur metro, kereta api, dan bus. Tujuannya adalah untuk mengurangi ketergantungan pada kendaraan pribadi, mengurangi kemacetan lalu lintas, melindungi lingkungan, dan meningkatkan kualitas hidup penduduk perkotaan.
Penerapan model TOD pada perencanaan kota di Kota Ho Chi Minh dapat membantu memecahkan masalah pembangunan perkotaan berkelanjutan. Kota ini menghadapi peluang besar ketika memperluas batas administratifnya, menjadikan Kota Ho Chi Minh sebuah megakota dengan populasi lebih dari 20 juta jiwa. Ini adalah waktu yang penting bagi Kota Ho Chi Minh untuk menegaskan posisinya dalam citra kota modern dan cerdas.
Kota Ho Chi Minh dengan infrastruktur transportasi seperti metro, jalan raya, dan jalan lingkar akan menjadi tulang punggung untuk mendorong pertumbuhan perumahan, perdagangan, dan logistik.
Berbicara pada seminar "Perjalanan mewujudkan kawasan perkotaan TOD di Vietnam: Peluang - Tantangan" yang diselenggarakan oleh Asosiasi Real Estat Vietnam (VNREA) dan Grup DKRA pada 19 November di Kota Ho Chi Minh, Dr. Nguyen Van Dinh, Wakil Presiden Asosiasi Real Estat Vietnam (VNREA), menekankan: "Tahun 2025 merupakan tahun krusial bagi pasar real estat ketika serangkaian undang-undang baru mulai berlaku, membuka kerangka hukum yang lebih transparan dan modern." Bersamaan dengan Resolusi penting Politbiro dan penataan unit administratif, Vietnam memiliki peluang untuk membentuk megakota dan model tata kelola perkotaan baru. Hal ini khususnya penting bagi Kota Ho Chi Minh ketika kota tersebut akan menjadi pusat megakota baru, yang diiringi dengan perkembangan transportasi umum yang pesat.
Bapak Pham Lam, Ketua Dewan Direksi dan Direktur Jenderal DKRA Group, menekankan bahwa dalam konteks kenaikan harga perumahan, perencanaan kota dan pengembangan transportasi umum sangat diperlukan dalam strategi pembangunan perkotaan berkelanjutan. Beliau mengatakan: "Perencanaan dan infrastruktur transportasi pasca-merger akan memainkan peran penting dalam memperluas ruang pengembangan dan meningkatkan kepemilikan rumah." Hal ini berarti Kota Ho Chi Minh perlu memprioritaskan pengembangan kawasan perkotaan di sekitar stasiun transportasi umum, mengurangi ketergantungan pada kendaraan pribadi, dan mengembangkan infrastruktur transportasi umum seperti metro, bus, dan kereta api.
Menghubungkan kawasan suburban dengan pusat kota melalui sistem transportasi umum modern tidak hanya akan membantu mengurangi kemacetan, tetapi juga menciptakan ruang hidup yang nyaman dan modern bagi warga perkotaan. Kota pintar dengan koneksi transportasi umum yang lancar dan cepat akan menjadi faktor kunci dalam mengembangkan Kota Ho Chi Minh menjadi megakota berkelanjutan di masa depan.
Prioritas apa yang dibutuhkan?
Agar model TOD benar-benar berhasil di Kota Ho Chi Minh, kota ini membutuhkan strategi pembangunan yang sinkron dan prioritas yang jelas dalam perencanaan kota, pembangunan infrastruktur transportasi umum, dan mekanisme hukum terkait. Faktor-faktor ini sangat penting untuk memastikan TOD efektif dalam jangka panjang dan berkontribusi pada pembangunan kota yang berkelanjutan.
Salah satu faktor terpenting keberhasilan model TOD di Kota Ho Chi Minh adalah membangun kerangka hukum yang jelas dan sinkron. Dr. Arsitek Ngo Viet Nam Son mengatakan: "Model TOD hanya akan efektif jika diimplementasikan berdasarkan landasan hukum yang jelas dan perencanaan terpadu sejak awal. Dana tanah di kedua sisi jalur metro perlu memiliki mekanisme hukum yang transparan, sebagai dasar untuk kompensasi, pembersihan lahan, dan pembangunan kembali perkotaan." Bapak Son menekankan bahwa kurangnya mekanisme pembagian nilai tanah dan kurangnya sinkronisasi dalam hukum dapat memperlambat kemajuan proyek TOD dan mempersulit penarikan investasi.
Para ahli percaya bahwa model TOD bukan hanya tren yang tak terelakkan tetapi juga peluang besar bagi Kota Ho Chi Minh untuk berkembang berkelanjutan di masa depan.
Sistem transportasi umum, terutama metro dan bus, perlu dikembangkan secara sinkron dan diperluas untuk menghubungkan kawasan suburban dengan pusat Kota Ho Chi Minh. Jalur metro yang ada saat ini dan di masa mendatang, seperti jalur metro 1 Ben Thanh - Suoi Tien dan jalur metro 2 Ben Thanh - Tham Luong, akan memainkan peran penting dalam pengembangan model TOD. Menurut Bapak Vo Huynh Tuan Kiet, Direktur Departemen Pemasaran Proyek Perumahan (CBRE Vietnam), perluasan batas administratif Kota Ho Chi Minh telah membawa kota ini ke tahap pembentukan megakota dengan ruang pengembangan yang luas dan pusat-pusat perkotaan baru. Infrastruktur transportasi seperti metro, jalan tol, dan jalan lingkar akan menjadi tulang punggung pertumbuhan perumahan, perdagangan, dan logistik. Bapak Kiet juga menekankan: "Infrastruktur transportasi regional - termasuk Jalan Lingkar 3, Jalan Lingkar 4, jalan tol, dan metro - memainkan peran tulang punggung pertumbuhan perumahan, perdagangan, dan logistik."
Salah satu isu yang tidak dapat diabaikan dalam penerapan TOD di Kota Ho Chi Minh adalah manajemen perencanaan dan pembersihan lahan. Dr. Dinh The Hien, seorang pakar ekonomi, berkomentar: "Dalam 10 tahun ke depan, kota metropolitan Kota Ho Chi Minh akan mengalami peningkatan populasi yang pesat, yang mendorong permintaan akan kawasan perkotaan terpadu mengikuti model TOD." Kawasan seperti Thu Duc, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau, yang memiliki dana lahan yang besar, akan memainkan peran penting dalam pengembangan kawasan perkotaan TOD. Namun, untuk memanfaatkan dana lahan ini secara efektif, Kota Ho Chi Minh perlu memiliki mekanisme kompensasi dan pembangunan kembali perkotaan yang memadai untuk menghindari pemborosan sumber daya.
Kota Ho Chi Minh perlu menghubungkan perencanaan perkotaan dengan poros transportasi utama seperti metro dan kereta api berkecepatan tinggi untuk menciptakan jaringan TOD antarwilayah.
Agar model TOD dapat berkembang secara berkelanjutan, Kota Ho Chi Minh perlu menarik investor bereputasi baik dengan strategi jangka panjang dan kemampuan untuk menerapkan secara sinkron mulai dari proses hukum, perencanaan, hingga implementasi. Menurut Bapak Pham Lam, Ketua Dewan Direksi dan Direktur Jenderal DKRA Group, strategi regional yang jelas merupakan faktor penting bagi Kota Ho Chi Minh untuk memanfaatkan ruang terbuka secara efektif. Bapak Lam percaya bahwa Kota Ho Chi Minh perlu menghubungkan perencanaan kota dengan poros transportasi utama seperti metro dan kereta api cepat untuk menciptakan jaringan TOD antarwilayah.
Model TOD bukan hanya tren yang tak terelakkan, tetapi juga peluang besar bagi Kota Ho Chi Minh untuk berkembang secara berkelanjutan di masa depan. Agar model ini berhasil, kota perlu memprioritaskan pembangunan kerangka hukum yang transparan, pembangunan infrastruktur transportasi umum yang sinkron, pembebasan lahan yang wajar, dan menarik investor bereputasi baik. Faktor-faktor ini akan membantu Kota Ho Chi Minh membangun kawasan perkotaan yang cerdas, berkelanjutan, dan berkembang pesat di masa depan.
Bapak Nguyen Tat Thang, Wakil Kepala Departemen Perencanaan Infrastruktur Teknis (Departemen Perencanaan dan Arsitektur Kota Ho Chi Minh), berkomentar: keterbatasan dalam implementasi Metro Jalur 1 merupakan "harga yang harus dibayar" untuk melengkapi kerangka hukum perkeretaapian perkotaan. Berkat Resolusi 38 Dewan Rakyat Kota, sistem hukum perkeretaapian perkotaan dan TOD memiliki fondasi yang kokoh.
Pemerintah kota saat ini sedang meninjau dana lahan di sekitar jalur metro: jalur 1 memiliki lebih dari 160 hektar di Kota Thu Duc yang cocok untuk pengembangan TOD; jalur 2 sedang mempelajari kisaran 500-1.000 m untuk mengoptimalkan sumber daya. Proyek TOD di sepanjang Jalan Lingkar 2 dan jalur Ben Thanh-Tham Luong diperkirakan akan menyelesaikan prosedur dan siap dibangun pada akhir tahun 2025.
Sumber: https://vtv.vn/phat-trien-do-thi-tod-tp-ho-chi-minh-can-nhung-uu-tien-gi-100251119162511108.htm
Komentar (0)