Segera atasi kekurangan bahan bangunan untuk proyek-proyek penting.

Seorang reporter dari surat kabar Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup mewawancarai Wakil Menteri Konstruksi Nguyen Van Sinh mengenai masalah ini.

PV: Pak, mengingat kesulitan dalam memasok bahan bangunan untuk proyek-proyek penting, rencana apa yang telah disusun oleh Kementerian Konstruksi untuk mengatasi masalah ini?

Wakil Menteri Nguyen Van Sinh: Untuk mengatasi masalah ini, banyak organisasi, individu, dan ilmuwan di negara kita sedang meneliti penggunaan bahan alternatif. Banyak negara di seluruh dunia telah mengeksploitasi dan menggunakan pasir laut untuk konstruksi selama beberapa dekade, terutama negara-negara dengan perkembangan infrastruktur yang pesat dan negara-negara yang cepat menghabiskan sumber daya pasir sungai seperti Jepang, Amerika Serikat, Inggris, Singapura, dan beberapa negara Timur Tengah.

Studi awal yang menilai cadangan sumber daya dan menguji kualitas telah menunjukkan bahwa pasir laut berpotensi untuk digunakan dalam proyek infrastruktur transportasi, dengan sifat fisik dan mekaniknya (penurunan, perpindahan lateral, dll.) memenuhi standar yang diizinkan. Namun, penambangan dan penggunaan pasir laut dalam skala besar memerlukan penilaian yang cermat terhadap dampak lingkungannya, dampak pada ekosistem laut, tanaman pertanian, dan risiko banjir. Oleh karena itu, untuk menggantikan pasir sungai, perbandingan lebih lanjut diperlukan untuk memastikan keseimbangan antara faktor ekonomi , teknis, dan lingkungan. Dampak lingkungan harus dinilai sepenuhnya baik di lokasi penambangan maupun di lokasi pemanfaatan.

PV: Menurut Anda, apakah penggunaan abu terbang dan terak dari pembangkit listrik tenaga termal akan menjadi solusi yang sangat efektif untuk menggantikan jumlah tanah dan pasir yang digunakan untuk tanggul jalan?

Wakil Menteri Nguyen Van Sinh: Pasokan abu dan terak pembangkit listrik tenaga termal di Vietnam sangat besar, berasal dari 30 pembangkit listrik tenaga termal, dengan jumlah sekitar 16 juta ton per tahun. Kerangka hukum dan teknis untuk menggunakan abu dan terak pembangkit listrik tenaga termal sebagai bahan baku untuk produksi bahan bangunan dan bahan TPA telah selesai dan diumumkan, termasuk Keputusan, Surat Edaran, dan sistem standar, pedoman teknis, serta norma ekonomi dan teknis.

Wakil Menteri Konstruksi Nguyen Van Sinh

Pembangkit listrik tenaga termal kini secara aktif mendukung unit pengolahan dan konsumsi untuk mengimbangi biaya pengangkutan abu terbang ke lokasi konstruksi yang tidak terlalu jauh dari sumber emisi, menggantikan material perataan tradisional seperti pasir sungai. Bersama dengan solusi teknis yang tepat, penggunaan abu terbang sebagai material perataan jalan di daerah dekat sumber abu terbang akan memberikan manfaat ekonomi dan teknis dibandingkan dengan penggunaan material perataan tradisional, yang semakin langka.

cao-toc-4417-1597638319-1-4078-6161-1619-1601568631.jpeg — Pada tahun 2025, upaya akan dilakukan untuk menghubungkan bagian timur Jalan Tol Utara-Selatan dari Lang Son ke Ca Mau.

PV: Untuk mencapai hasil terobosan dalam pembangunan proyek-proyek utama, menurut Anda apakah penggunaan jembatan layang dalam pembangunan jalan raya merupakan solusi yang berkelanjutan?

Wakil Menteri Nguyen Van Sinh: Saat ini, Vietnam memiliki kapasitas produksi semen dan baja yang sangat besar, dengan pasokan yang melimpah: dengan 88 jalur produksi semen dengan total kapasitas desain 95 juta ton klinker/tahun untuk menghasilkan 112 juta ton semen/tahun, menempati peringkat ketiga di dunia dalam hal produksi.

Saat ini, Vietnam menempati peringkat ke-13 di dunia dalam produksi baja, dengan kapasitas produksi baja jadi hampir 29,34 juta ton per tahun. Oleh karena itu, dengan pasokan semen dan baja dalam jumlah besar yang proaktif dari dalam negeri, solusi pembangunan jalan layang menggunakan beton bertulang sebagai pengganti jalan tanggul akan memiliki banyak keuntungan. Dengan demikian, pembangunan jembatan layang merupakan solusi dengan banyak keuntungan seperti meminimalkan konflik lalu lintas, menghilangkan persimpangan, memastikan kecepatan tinggi; mengatasi masalah kelangkaan lahan dan pasir untuk tanggul jalan, memastikan kemajuan konstruksi, menghemat waktu konstruksi; meminimalkan dampak lingkungan dan ekosistem; dan cocok untuk daerah dengan tanah lemah seperti Delta Mekong, medan terfragmentasi seperti Barat Laut dan Timur Laut, atau daerah rawan hujan lebat dan banjir seperti Vietnam Tengah.

Meskipun investasi awal untuk proyek jalan layang lebih tinggi daripada jalan tanggul, dengan kemajuan teknologi beton (cor di tempat, pracetak produksi massal), beberapa solusi dapat diterapkan untuk mengurangi biaya investasi, seperti: menggunakan beton berkualitas lebih tinggi untuk mengurangi jumlah beton yang digunakan, memperpanjang bentang, mengurangi jumlah pilar, dan mengurangi biaya pemasangan balok...

Secara khusus, opsi konstruksi jembatan layang akan sangat efektif jika biaya untuk seluruh siklus hidup proyek dihitung berdasarkan kriteria sosial-ekonomi dan lingkungan, termasuk total biaya pemeliharaan dari waktu ke waktu.

PV: Menanggapi kekhawatiran yang disampaikan oleh pemerintah daerah dan kontraktor konstruksi mengenai kekurangan bahan bangunan, usulan dan rekomendasi apa yang telah disampaikan Kementerian Konstruksi kepada Pemerintah dan kementerian terkait, Pak?

Wakil Menteri Nguyen Van Sinh: Mengenai pengelolaan negara atas bahan bangunan, Kementerian telah menyampaikan laporan kepada Pemerintah yang mengusulkan agar Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup meninjau dan memeriksa pelaksanaan prosedur perizinan pertambangan dengan menerapkan mekanisme khusus sesuai dengan Resolusi No. 60/NQ-CP tanggal 16 Juni 2021; dan Resolusi No. 133/NQ-CP tanggal 19 Oktober 2021 tentang penerapan mekanisme khusus dalam perizinan eksploitasi sumber daya mineral untuk bahan bangunan umum guna memasok proyek investasi pembangunan beberapa bagian jalan tol Utara-Selatan.

Segera tinjau kekurangan dalam peraturan tentang prosedur untuk mempersingkat waktu pemberian izin pertambangan kepada kontraktor dan menilai laporan penilaian dampak lingkungan; pelajari peraturan yang memungkinkan Komite Rakyat setempat di daerah proyek untuk meningkatkan kapasitas pertambangan di tambang dan laporkan kepada pihak berwenang yang berwenang untuk dipertimbangkan dan ditambahkan.

Kementerian Perhubungan dan Kementerian Konstruksi hendaknya mempertimbangkan dan mempelajari pengintegrasian perencanaan penambangan tanah, batu, dan pasir ke dalam lingkup proyek sejak awal untuk penilaian dan perizinan. Bersamaan dengan itu, mereka harus memperkuat inspeksi dan pengawasan pelaksanaan proyek, mengklarifikasi dan mengidentifikasi pasokan material aktual untuk setiap proyek dan status tambang material di daerah setempat untuk menyeimbangkan kapasitas dalam memenuhi kebutuhan setiap proyek konstruksi.

Komentar (0)