Percepatan proyek kereta bawah tanah senilai 72,03 miliar USD; Investasi 19,784 miliar VND untuk membangun jalan tol Nam Dinh

Percepatan proyek kereta bawah tanah senilai 72,03 miliar USD; Investasi 19,784 miliar VND untuk membangun jalan tol Nam Dinh - Thai Binh

Mempercepat kemajuan proyek pembangunan metro Hanoi dan Kota Ho Chi Minh senilai 72,03 miliar USD; Investasi 19.784 miliar VND untuk membangun jalan tol Nam Dinh - Thai Binh 4 jalur sepanjang 60,9 km...

Itu adalah dua berita investasi penting minggu lalu.

Mempercepat kemajuan Proyek Pembangunan Metro di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh senilai 72,03 miliar USD

Komite Rakyat Hanoi dan Kota Ho Chi Minh diminta untuk memfokuskan sumber daya pada peninjauan prosedur dan penyelesaian berkas Proyek pengembangan sistem jaringan kereta api perkotaan hingga tahun 2035 sebelum 8 November 2024.

Bagian dari jalur kereta api perkotaan Ben Thanh-Suoi Tien akan segera dioperasikan oleh Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh.

Kementerian Perhubungan (MOT) baru saja mengirimkan surat resmi kepada Komite Rakyat Hanoi dan Kota Ho Chi Minh mengenai Proyek pengembangan sistem jaringan kereta api perkotaan Hanoi dan Kota Ho Chi Minh hingga tahun 2035.

Secara khusus, Kementerian Perhubungan meminta kedua kota untuk memfokuskan sumber daya, meninjau prosedur, menyelesaikan dokumen Proyek dan mengirimkannya ke Kementerian Perhubungan sebelum 8 November 2024 untuk melaksanakan prosedur selanjutnya; pada saat yang sama, mengatur personel, menyediakan dokumen lengkap, dan secara proaktif berkoordinasi dengan Kementerian Perhubungan untuk menyelesaikan Proyek, Pengajuan, dan Draf Kesimpulan Politbiro.

Di bawah arahan Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha, Kementerian Perhubungan bertanggung jawab untuk menyusun berkas Proyek untuk diserahkan kepada Komite Tetap Pemerintah sebelum 10 Oktober 2024.

Namun, hingga kini, Kementerian Perhubungan baru menerima laporan Proyek dari Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, tetapi belum menerima laporan Proyek dari Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, sehingga sintesis dokumen Proyek lebih lambat dari arahan Wakil Perdana Menteri.

Untuk memastikan konsistensi dalam isi Proyek, Kementerian Perhubungan merekomendasikan agar kedua kota segera meninjau dan menentukan nilai investasi untuk kereta api perkotaan (layang dan bawah tanah); dasar untuk memilih teknologi; kemampuan untuk menguasai teknologi, mengoperasikan dan memanfaatkan (menentukan lembaga yang bertanggung jawab untuk menerima teknologi, peralatan, lokomotif, dan gerbong); kebutuhan dan rencana pelatihan sumber daya manusia; rencana mobilisasi sumber daya; model manajemen dan eksploitasi; mekanisme dan kebijakan implementasi, dll.

Selain itu, pada tanggal 17 Oktober 2024, Kementerian Keuangan mengadakan pertemuan dengan Kementerian Perhubungan, Kementerian Perencanaan dan Investasi, Komite Rakyat Hanoi, dan Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh untuk menghitung dan menilai dampak utang publik ketika melaksanakan proyek investasi perkeretaapian nasional utama secara bersamaan.

"Komite Rakyat Hanoi dan Kota Ho Chi Minh diminta untuk berkoordinasi erat dengan Kementerian Keuangan agar segera mendapatkan laporan yang menilai dampak keseluruhan utang publik dalam pelaksanaan proyek investasi," demikian pernyataan resmi Kementerian Perhubungan.

Dalam laporan tentang Proyek Jaringan Kereta Api Perkotaan Hanoi dan Kota Ho Chi Minh pada tahun 2035, yang disusun oleh Kementerian Perhubungan dan dikirimkan kepada para pemimpin Pemerintah pada pertengahan September 2024, tujuan untuk mencakup jaringan kereta api perkotaan di dua lokasi yang disebutkan di atas telah didefinisikan dengan relatif jelas.

Dengan demikian, Kota Hanoi bermaksud merampungkan sekitar 598,5 km jalur kereta api dalam kota, yang mana pada tahun 2030, kota ini berupaya mengoperasikan sekitar 96,8 km; pada tahun 2035, kota ini berupaya mengoperasikan sekitar , menguasai 50-55% pangsa pasar angkutan penumpang umum; pada tahun 2045, kota ini berupaya mengoperasikan sekitar 200,7 km, menguasai 65-70% pangsa pasar angkutan penumpang umum dan menyelesaikan rute kereta api dalam kota menurut perencanaan Ibu Kota dan Rencana Induk Konstruksi Ibu Kota yang telah disesuaikan.

Sementara itu, Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh bertujuan untuk merampungkan sekitar 510,02 km jalur kereta api dalam kota, yang mana pada tahun 2035, diusahakan untuk mengoperasikan sekitar 183 km, menguasai 30-40% pangsa pasar angkutan penumpang umum; pada tahun 2045, diusahakan untuk mengoperasikan sekitar 168,36 km, menguasai 40-50% pangsa pasar angkutan penumpang umum; pada tahun 2060, diusahakan untuk mengoperasikan sekitar 158,66 km, menguasai 50-60% pangsa pasar angkutan penumpang umum dan menyelesaikan rute kereta api dalam kota menurut Rencana Induk Kota Ho Chi Minh dan Rencana Induk Kota Ho Chi Minh yang telah disesuaikan.

Proyek kereta api perkotaan di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh, jika selesai, tidak hanya akan mengubah lanskap lalu lintas di dua kota terbesar tersebut tetapi juga berkontribusi dalam mengurangi kemacetan lalu lintas dan kecelakaan.

Untuk memastikan konsistensi dalam investasi dan eksploitasi, Kementerian Perhubungan mengusulkan beberapa parameter teknis umum utama untuk sistem kereta api perkotaan di kedua kota tersebut: lebar rel 1.435 mm, jalur ganda; kecepatan desain 80-160 km/jam; sistem catu daya overhead atau catu daya rel ketiga; operasi kereta api otomatis; kendaraan yang menggunakan kereta listrik terdistribusi EMU.

Terkait peta jalan pelaksanaan, Kementerian Perhubungan berencana untuk menyelesaikan jalur kereta api perkotaan sesuai dengan perencanaan saat ini pada tahun 2035, dengan total panjang sekitar 580,8 km; pada tahun 2045, menyelesaikan sekitar 369,1 km (Kota Hanoi sekitar 200,7 km; Kota Ho Chi Minh sekitar 168,4 km); pada tahun 2060, menyelesaikan sekitar 158,66 km di Kota Ho Chi Minh/

Kebutuhan investasi modal untuk pengembangan jaringan kereta api perkotaan di kedua kota tersebut adalah sebagai berikut: pada tahun 2035, dibutuhkan sekitar 72,03 miliar dolar AS; pada tahun 2045, dibutuhkan sekitar 44,43 miliar dolar AS; pada tahun 2060, dibutuhkan sekitar 40,61 miliar dolar AS. Dari jumlah tersebut, pada tahun 2030, anggaran pusat diusulkan untuk mendukung sekitar 11,82 miliar dolar AS dan pada tahun 2035, anggaran pusat akan mendukung sekitar 6,29 miliar dolar AS.

Penundaan Pengajuan Usulan Proyek Kereta Api KPS Vietnam-Laos Senilai VND 27,485 Miliar

Konsorsium investor mengusulkan untuk menunda penyampaian dokumen penilaian dan persetujuan untuk Laporan Studi Pra-Kelayakan Proyek Kereta Api Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia dengan metode KPS.

Foto ilustrasi.

Konsorsium Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company baru saja meminta Kementerian Perhubungan untuk menyetujui penyesuaian waktu penyampaian dokumen penilaian dan persetujuan Laporan Studi Pra-kelayakan Proyek KPS Kereta Api Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia.

Sehubungan dengan itu, Perusahaan Perdagangan Minyak Laos - Perusahaan Saham Gabungan Deo Ca Group Perusahaan Saham Gabungan akan menyampaikan laporan awal pada tanggal 26 November 2024; menyampaikan laporan akhir satu bulan kemudian dan menyelesaikan laporan studi pra-kelayakan berdasarkan alokasi modal anggaran negara yang diharapkan (jika ada) pada pertengahan Januari 2025.

Pada bulan Oktober 2023, Kementerian Perhubungan menyetujui Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company sebagai investor untuk mengusulkan proyek guna menyiapkan laporan studi pra-kelayakan untuk proyek perkeretaapian ini dengan metode KPS.

Konsorsium wajib menyampaikan proposal proyek kepada kantor pusat Badan Pengelola Proyek Perkeretaapian (Kementerian Perhubungan) paling lambat 10 Oktober 2024. Apabila calon investor tidak menyampaikan proposal dalam batas waktu tersebut, maka calon investor dianggap tidak berminat lagi untuk meneliti proyek tersebut.

Diketahui, unit konsultansi pada dasarnya telah merampungkan survei lapangan dan tengah segera melengkapi dokumen sesuai ketentuan.

Namun, akhir-akhir ini, Lao Petroleum Trading Company menghadapi kesulitan karena dampak ekonomi makro dan restrukturisasi perusahaan induk, sehingga belum ada koordinasi yang baik bagi Konsorsium Investor untuk mengusulkan proyek guna menyelesaikan tugasnya.

Selain itu, peramalan permintaan transportasi (barang/penumpang) untuk proyek ini bergantung pada hasil peramalan Proyek Kereta Api Vientiane – Thakhek – Mu Gia yang saat ini belum memiliki hasil spesifik.

Untuk konten teknologi teknis, konsorsium investor membutuhkan banyak waktu untuk memilih dan mengevaluasi serta merujuk pada berbagai teknologi rekayasa perkeretaapian dari China, Eropa, Jepang, dll.

Selain itu, diperlukan waktu lebih lama untuk mengkaji secara menyeluruh lokasi stasiun, koneksi domestik dan internasional agar sesuai dengan perencanaan terkait, serta mengkaji opsi investasi yang tepat guna memastikan manfaat yang harmonis di antara pihak-pihak yang berpartisipasi dalam pelaksanaan Proyek.

Proyek kereta api Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia merupakan bagian dari jalur kereta api Vientiane – Vung Ang, merupakan bagian dari perencanaan jaringan kereta api untuk periode 2021 – 2030, dengan visi hingga 2050, yang disetujui berdasarkan Keputusan No. 1769/QD-TTg tanggal 19 Oktober 2021 dari Perdana Menteri, dengan peta jalan investasi sebelum tahun 2030.

Ini adalah proyek penting, bagian dari keseluruhan Proyek Kereta Api Vietnam - Laos, dan merupakan salah satu prioritas Pemerintah Vietnam dan Laos, sebagaimana ditunjukkan dalam pelaksanaan perjanjian tingkat tinggi antara kedua Pihak dan kedua Negara mengenai pembangunan ekonomi dan infrastruktur.

Pada bulan Maret 2022, FLC dan Lao Petroleum Trading Company juga menandatangani nota kesepahaman untuk bekerja sama dalam mengembangkan proyek kereta api Vientiane - Vung Ang yang menghubungkan Laos - Vietnam.

Jalur kereta api Vientiane – Vung Ang memiliki total panjang 554,7 km, membentang antara Laos dan Vietnam. Proyek ini memiliki jalur ganda, lebar rel 1.435 mm, kecepatan 150 km/jam, dan total investasi sekitar 149,550 miliar VND, yang dilaksanakan dengan metode KPS.

Secara khusus, ruas Mu Gia - Tan Ap - Vung Ang juga diusulkan untuk diinvestasikan dengan metode KPS dengan total panjang sekitar 103 km, termasuk 8 stasiun (1 stasiun utama, 7 stasiun perantara) dengan total investasi sekitar 27,485 miliar VND.

Jalur kereta api ini akan menghubungkan Vientiane dengan pelabuhan Vung Ang, terhubung dengan jalur kereta api Laos-Tiongkok, yang diharapkan akan menciptakan rute pengiriman barang yang lebih luas ke Laos Utara dan Tiongkok Selatan.

Terminal jalur kereta api ini, pelabuhan Vung Ang, akan memainkan peran penting dalam mempromosikan kegiatan ekonomi kedua negara melalui perdagangan dan transportasi laut, menuju pasar Thailand Timur Laut, Cina, Korea, dan Jepang.

Hampir 27,26 miliar USD modal investasi asing terdaftar di Vietnam, tren pertumbuhan melambat

Total modal asing terdaftar di Vietnam dalam 10 bulan terakhir mencapai hampir 27,26 miliar dolar AS, hanya naik 1,9% dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Khususnya, modal baru terdaftar menurun dibandingkan periode yang sama pada tahun 2023.

Proyek Amkor untuk meningkatkan modal investasi sebesar 1,07 miliar USD tambahan telah membantu modal investasi asing menyesuaikan diri dan mempertahankan "bentuknya".

Menurut data yang baru saja diumumkan oleh Badan Penanaman Modal Asing (Kementerian Perencanaan dan Investasi), per 31 Februari 2024, total modal investasi asing terdaftar di Vietnam mencapai hampir 27,26 miliar USD, meningkat 1,9% dibandingkan periode yang sama pada tahun 2023.

Dari jumlah tersebut, dalam hal pendaftaran baru, terdapat 2.743 proyek, dengan total modal terdaftar mencapai hampir 12,23 miliar USD, naik 1,4% dan turun 2,5% masing-masing dibandingkan periode yang sama tahun lalu.

Sementara itu, mengenai penyesuaian modal, ada 1.151 proyek yang terdaftar untuk menyesuaikan modal investasi, naik 6%, dengan total peningkatan modal terdaftar mencapai hampir 8,35 miliar USD, naik 41,7% dibandingkan periode yang sama.

Terkait investasi melalui penyetoran modal dan pembelian saham, dalam 10 bulan, terdapat 2.669 transaksi penyetoran modal dan pembelian saham oleh investor asing, dengan total nilai penyetoran modal lebih dari 3,68 miliar USD, turun masing-masing 10,4% dan 29% dibandingkan periode yang sama.

Melihat angka-angka di atas, terlihat bahwa meskipun modal investasi asing di Vietnam masih dalam tren positif, tren tersebut menunjukkan tanda-tanda perlambatan. Dalam 10 bulan, total modal investasi asing terdaftar di Vietnam hanya meningkat 1,9%, turun 9,7 poin persentase dibandingkan dengan peningkatan selama 9 bulan.

Khususnya, modal investasi baru menurun sebesar 2,5% setelah periode pertumbuhan yang kuat. Jumlah proyek baru yang terdaftar juga hanya meningkat tipis sebesar 1,4% dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Alasan yang dikemukakan oleh Badan Penanaman Modal Asing adalah bahwa proyek-proyek investasi baru pada Oktober 2024 berskala kecil, dengan hanya beberapa proyek yang memiliki modal investasi mulai dari lebih dari 100 juta dolar AS hingga lebih dari 300 juta dolar AS. Sementara itu, pada Oktober 2023, terdapat 3 proyek dengan modal investasi besar mulai dari lebih dari 500 juta dolar AS hingga 1,5 miliar dolar AS.

Modal investasi melalui setoran modal dan pembelian saham juga terus menurun. Sebaliknya, modal investasi yang disesuaikan dalam 10 bulan terakhir masih mempertahankan peningkatan yang kuat (41,7%). Hal ini merupakan poin positif terkait dengan gambaran daya tarik investasi asing di Vietnam dari awal tahun hingga tahun ini.

Poin positif lainnya adalah kinerja modal yang dicairkan masih terjaga. Menurut data yang diumumkan oleh Badan Penanaman Modal Asing (BPPMA), dalam 10 bulan, sekitar 19,58 miliar dolar AS modal investasi asing telah dicairkan, meningkat 8,8% dibandingkan periode yang sama pada tahun 2023.

Tren positif lainnya adalah banyak proyek besar di bidang semikonduktor, energi (produksi baterai, sel fotovoltaik, batangan silikon), produksi komponen, produk elektronik, produk dengan nilai tambah tinggi... menerima investasi baru dan perluasan modal dalam 10 bulan.

Menanggapi situasi penarikan investasi langsung asing (FDI) ke Vietnam, Badan Penanaman Modal Asing (BPMA) menyatakan bahwa modal investasi terus difokuskan pada provinsi dan kota yang memiliki banyak keunggulan dalam menarik investasi asing (infrastruktur yang baik, sumber daya manusia yang stabil, upaya reformasi prosedur administrasi, dan dinamisme dalam promosi investasi, dll.), seperti Bac Ninh, Kota Ho Chi Minh, Quang Ninh, Hai Phong, Ba Ria - Vung Tau, Binh Duong, Hanoi, Dong Nai, Bac Giang, dan Ninh Thuan. Sepuluh daerah ini sendiri menyumbang 79,9% proyek baru dan 70,9% modal investasi negara dalam 10 bulan.

Angka dari Badan Penanaman Modal Asing juga menunjukkan bahwa dalam 10 bulan terakhir, investor asing telah berinvestasi di 18 dari 21 sektor ekonomi nasional.

Dari jumlah tersebut, industri pengolahan dan manufaktur memimpin dengan total modal investasi hampir 17,1 miliar dolar AS, menyumbang hampir 62,6% dari total modal investasi terdaftar, turun 13,5% dibandingkan periode yang sama. Bisnis properti berada di peringkat kedua dengan total modal investasi hampir 5,23 miliar dolar AS, menyumbang hampir 19,2% dari total modal investasi terdaftar, 2,38 kali lebih tinggi dibandingkan periode yang sama. Diikuti oleh industri produksi dan distribusi listrik; grosir dan eceran dengan total modal terdaftar masing-masing hampir 1,12 miliar dolar AS dan hampir 1 miliar dolar AS. Sisanya adalah industri lainnya.

Dalam hal mitra investasi, 106 negara dan wilayah telah berinvestasi di Vietnam dalam 10 bulan pertama tahun 2024. Di antaranya, Singapura memimpin dengan total investasi lebih dari 7,79 miliar dolar AS, menyumbang hampir 28,6% dari total investasi, naik 61,3% dibandingkan periode yang sama pada tahun 2023. Tiongkok berada di peringkat kedua dengan lebih dari 3,61 miliar dolar AS, menyumbang 13,3% dari total investasi, naik 5,4% dibandingkan periode yang sama. Diikuti oleh Korea, Jepang, Hong Kong...

Da Nang membutuhkan 538 miliar VND untuk berinvestasi di persimpangan Jalan Raya Nasional 14B yang menghubungkan Jalan Tol Da Nang - Quang Ngai

Total perkiraan investasi untuk simpang susun Jalan Raya Nasional 14B yang menghubungkan Jalan Tol Da Nang – Quang Ngai adalah 538 miliar VND. Pemerintah Kota Da Nang mengusulkan 269 miliar VND dari anggaran pusat, dan Pemerintah Kota akan mengalokasikan sisa modalnya.

Jalan tol Hoa Lien - Tuy Loan sedang dibangun.

Pada tanggal 5 November, Departemen Transportasi Da Nang mengumumkan bahwa Komite Rakyat Kota baru saja mengusulkan kepada Kementerian Transportasi untuk meminta kebijakan investasi untuk persimpangan Jalan Raya Nasional 14B yang menghubungkan Jalan Tol Da Nang - Quang Ngai (persimpangan Tuy Loan).

Menurut Komite Rakyat Kota Da Nang, persimpangan Tuy Loan telah disetujui oleh Kementerian Transportasi pada tahun 2018, termasuk rute utama Jalan Tol Da Nang - Quang Ngai dan Jalan Tol Hoa Lien - Tuy Loan dengan skala 4 jalur; cabang Jalan Raya Nasional 14B mencakup 2 jalur motor dan 1 jalur penggabungan di setiap sisi.

Namun, menurut Keputusan Persetujuan Perencanaan Jaringan Jalan untuk periode 2021 - 2030, dengan visi hingga tahun 2050, jalan tol Da Nang - Quang Ngai dan Hoa Lien - Tuy Loan akan diinvestasikan dengan skala 6 jalur sebelum tahun 2030; Jalan Raya Nasional 14B 14B menurut Perencanaan Kota Da Nang untuk periode 2021 - 2030, dengan visi hingga tahun 2050 akan memiliki skala 6 jalur.

Oleh karena itu, Kota Da Nang mengusulkan agar Kementerian Perhubungan menyatukan investasi dalam menyelesaikan bagian jembatan untuk memastikan kepatuhan terhadap perencanaan jaringan jalan untuk periode 2021-2030 dan Perencanaan Kota Da Nang untuk memastikan sinkronisasi dan memenuhi kebutuhan kota di masa mendatang.

Total investasi setelah penyesuaian skala diharapkan mencapai 538 miliar VND.

Pemerintah Kota mengusulkan agar Kementerian Perhubungan melapor kepada Perdana Menteri untuk menugaskan Kementerian Perencanaan dan Investasi untuk mengatur modal dari anggaran pusat bagi Kota Da Nang untuk melaksanakan Proyek, sekitar 269 miliar VND, setara dengan 50% dari total investasi, dari modal investasi publik jangka menengah untuk periode 2021-2025 dan 2025.

Kota Da Nang akan mengalokasikan sisa modal untuk melaksanakan proyek sesuai dengan arahan Perdana Menteri dalam Pemberitahuan No. 417/TB-VPCP tanggal 13 September 2024.

Menurut Komite Rakyat Kota Da Nang, pemisahan proyek persimpangan Tuy Loan menjadi proyek independen dan menunjuk kota sebagai badan pengelola akan menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi pelaksanaan investasi, yang berkontribusi pada percepatan kemajuan penyelesaian proyek di waktu mendatang.

Berinvestasi di persimpangan Jalan Raya Nasional 14B dengan Jalan Tol Da Nang - Quang Ngai tidak hanya menguntungkan infrastruktur lalu lintas tetapi juga mendorong pembangunan sosial ekonomi dan meningkatkan kualitas hidup masyarakat.

Usulan penetapan kepemilikan publik atas aset Proyek BOT Jalan Raya Nasional 51

Kementerian Perhubungan (MOT) baru saja mengirimkan surat kepada Kementerian Keuangan yang meminta kementerian tersebut segera menetapkan kepemilikan publik atas aset proyek perluasan Jalan Raya Nasional 51, seksi Km0+900-Km73+600, di provinsi Dong Nai dan Ba ​​Ria - Vung Tau dalam bentuk kontrak BOT.

Bagian Jalan Raya Nasional 51 melalui Dong Nai.

Kementerian Perhubungan menyatakan bahwa pengelolaan dan pemeliharaan jalur utama Jalan Raya Nasional 51 sangat mendesak; di samping itu, aset prasarana lalu lintas jalan merupakan aset khusus yang melayani kepentingan umum, hajat hidup orang banyak, pembangunan ekonomi, serta menjamin pertahanan dan keamanan negara. Dalam keadaan dan kondisi apa pun, instansi penyelenggara negara wajib menyelenggarakan pengelolaan dan pemanfaatan aset guna menjamin kelancaran, keamanan, dan keselamatan lalu lintas.

Oleh karena itu, Kementerian Perhubungan terus meminta Kementerian Keuangan untuk menyatukan penetapan kepemilikan publik atas aset yang telah diserahkan oleh badan usaha proyek kepada Badan Usaha Milik Negara (BUMN) untuk mendukung instansi pemerintah yang berwenang agar segera mengatur dan melaksanakan pengelolaan, pemeliharaan, dan pemanfaatan aset sesuai ketentuan yang berlaku,” usul Kepala Kementerian Perhubungan.

Ini adalah ketiga kalinya dalam 6 bulan terakhir Kementerian Keuangan diminta untuk menetapkan kepemilikan publik atas aset proyek BOT untuk memperluas Jalan Raya Nasional 51 di provinsi Dong Nai dan Ba ​​Ria - Vung Tau.

Diketahui bahwa investor telah meminta untuk menghentikan sementara pekerjaan pemeliharaan proyek pada aset tersebut dan menyerahkan aset Proyek kepada Administrasi Jalan Vietnam pada akhir Januari 2023.

Hingga 19 April 2023, investor Proyek BVEC telah menyerahkan 72,7 km termasuk panjang jalan dan panjang jembatan lebih dari 25 m di bagian Km0+900- Km73+600 Jalan Raya Nasional 51 kepada Administrasi Jalan Raya Vietnam.

Namun, investor belum menyerahkan rumah operator, sistem peralatan pengumpulan tol, serta aset lainnya yang melayani Proyek.

Untuk memastikan pengelolaan, pemeliharaan, dan pemanfaatan aset infrastruktur lalu lintas yang berkelanjutan, memastikan keselamatan lalu lintas, dan melindungi serta memperpanjang masa pemanfaatan aset infrastruktur lalu lintas, Administrasi Jalan Raya Vietnam telah menerima aset yang diserahkan oleh BVEC untuk melaksanakan pengelolaan, pemeliharaan, dan pelestarian aset.

Berdasarkan kontrak antara Badan Pengelola Jalan Raya Vietnam (BVEC) dengan Badan Pengatur Jalan Tol (BOT) yang ditandatangani tahun 2009, total jangka waktu pengumpulan tol untuk proyek BOT guna investasi perluasan Jalan Raya Nasional 51 adalah 20,66 tahun. Jangka waktu pengumpulan tol untuk pengembalian modal sekitar 16,66 tahun (3 Agustus 2012 sampai dengan 27 Maret 2029); sedangkan jangka waktu pengumpulan tol untuk menghasilkan laba adalah 4 tahun (28 Maret 2029 sampai dengan 28 Maret 2033).

Pada akhir Februari 2017, periode pengumpulan biaya pemulihan modal Proyek disesuaikan menjadi 20 tahun, 6 bulan dan 11 hari, yaitu dari 1 Juli 2009 hingga 12 Januari 2030, dan 4 tahun pengumpulan biaya yang menghasilkan laba.

Pada akhir tahun 2018, karena beberapa perubahan terkait faktor masukan dan rekomendasi Audit Negara, Administrasi Jalan Raya Vietnam menghitung ulang waktu pengumpulan tol untuk menghasilkan laba dan mengurangi waktu untuk menghasilkan laba dari 4 tahun menjadi 9 bulan.

Untuk mencegah BVEC memungut tol melewati batas waktu, pada tanggal 9 Januari 2023, Administrasi Jalan Raya Vietnam menerbitkan Dokumen No. 137/CDBVN untuk menghentikan sementara pemungutan tol di stasiun tol dalam rangka Proyek BOT untuk memperluas Jalan Raya Nasional 51 mulai pukul 07.00 pagi pada tanggal 13 Januari 2023 selama negosiasi antara kedua belah pihak belum berakhir.

Saat ini ada dua isu yang belum mencapai konsensus antara investor dan Administrasi Jalan Raya Vietnam mengenai biaya kontrak untuk proyek BOT untuk berinvestasi dalam perluasan Jalan Raya Nasional 51: biaya pelestarian ekuitas sebesar 8,7%/tahun dan waktu untuk mengumpulkan biaya untuk menghasilkan laba.

Pada akhir Oktober 2024, Kementerian Perhubungan menerbitkan dokumen yang mengarahkan Administrasi Jalan Vietnam dan instansi terkait untuk segera menyelesaikan permasalahan yang ada pada proyek BOT untuk berinvestasi dalam perluasan Jalan Raya Nasional 51 sesuai dengan kewenangan dan peraturan perundang-undangannya.

Kota Ho Chi Minh mengusulkan untuk mempertahankan setidaknya 21% anggaran untuk memprioritaskan investasi infrastruktur.

Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh baru saja melaporkan ringkasan Proyek untuk menyesuaikan rasio regulasi anggaran untuk Kota Ho Chi Minh untuk periode 2022 - 2025, dengan visi untuk tahun 2026 - 2030 (di bawah Program Terobosan Inovasi Manajemen Kota Ho Chi Minh).

Persimpangan yang menghubungkan Jalan Tol Ben Luc – Long Thanh dengan Jalan Raya Nasional 1 melalui Distrik Binh Chanh, Kota Ho Chi Minh. Foto: Le Toan

Laporan ringkasan menunjukkan bahwa tingkat alokasi anggaran untuk Kota terus menurun dari 33% pada tahun 2000 menjadi 18% dalam periode 2017-2020. Pada periode 2022-2025, angkanya akan meningkat menjadi 21%.

Sementara itu, Kota membutuhkan lebih banyak sumber daya untuk investasi karena selama ini, Kota telah memberikan kontribusi tinggi terhadap pertumbuhan ekonomi negara (sekitar 23% PDB nasional).

Lebih jauh lagi, Kota memiliki pendapatan anggaran tertinggi yang ditransfer ke Pemerintah Pusat di negara ini dengan kontribusi tahunan sebesar 27% dari pendapatan anggaran nasional.

Namun, Kota ini menghadapi berbagai tantangan baru dan semakin meningkat seperti: pertumbuhan ekonomi dibandingkan dengan keseluruhan negara menurun, proporsi ekspor dibandingkan dengan keseluruhan negara menurun, keunggulan dalam daya saing lingkungan investasi dan bisnis juga menurun, infrastruktur lalu lintas yang tidak memadai, sangat menghambat pembangunan Kota yang lebih cepat dan berkelanjutan.

Pada bulan Agustus 2020, Komite Partai Kota Ho Chi Minh menyerahkan dokumen kepada Politbiro mengenai kebijakan pelaksanaan Proyek penyesuaian alokasi anggaran Kota Ho Chi Minh periode 2022-2025 menjadi 23% dan 26% pada periode 2026-2030. Namun, Kota Ho Chi Minh hanya disetujui pada tingkat 21%.

Mempertahankan 21% anggaran telah membantu Kota memiliki sumber daya untuk berinvestasi dalam proyek infrastruktur utama dan meningkatkan kesejahteraan masyarakat, meningkatkan pendapatan bagi kader, pegawai negeri sipil, pegawai negeri, dan pekerja.

Terkait arah dan tugas pengembangan Kota Ho Chi Minh hingga tahun 2030, dengan visi hingga tahun 2045, Kota mengusulkan untuk mempertahankan tingkat regulasi anggaran Kota pada 21% hingga akhir tahun 2025 dan terus mempertahankannya tidak lebih rendah dari 21% pada tahun-tahun berikutnya untuk menciptakan kondisi bagi Kota agar memiliki sumber daya untuk berinvestasi dalam mengembangkan proyek infrastruktur utama dan melaksanakan tugas dan terobosan strategis.

Mengenai solusi untuk menggunakan sumber daya secara efektif untuk investasi pembangunan, Kota berfokus pada pencairan modal investasi publik, bertekad untuk menyelesaikan rencana investasi publik, dan mempercepat pelaksanaan proyek-proyek utama.

Kota akan meninjau, mengklasifikasikan, dan mengembangkan rencana dan peta jalan untuk mendapatkan solusi guna menangani kesulitan dan masalah yang telah ada selama bertahun-tahun, terutama proyek nasional penting, proyek utama, dan proyek yang menggunakan modal ODA yang terlambat dari jadwal.

Modal negara dalam proyek KPS adalah untuk “dukungan” bukan “kontribusi modal”

Dalam pembahasan Rancangan Undang-Undang tentang Perubahan dan Penambahan sejumlah pasal dalam Undang-Undang Perencanaan, Undang-Undang tentang Pelelangan, Undang-Undang tentang Penanaman Modal, Undang-Undang tentang Penanaman Modal dengan Pola Kerjasama Pemerintah dan Badan Usaha (KPBU), mayoritas anggota DPR menyetujui usulan Pemerintah untuk memperbolehkan penerapan rasio modal negara lebih dari 50%, namun tidak lebih dari 70% dari total investasi untuk sejumlah kasus tertentu.

Penerapan metode investasi PPP akan memberikan efisiensi investasi jangka panjang ketika investor swasta berkomitmen untuk menyelenggarakan bisnis, mengoperasikan, memelihara, dan melayani proyek selama 20-30 tahun.

Namun, ada juga pendapat yang menyarankan untuk mempertimbangkan peraturan ini, karena jika menggunakan 70% modal negara, seharusnya digunakan untuk investasi publik. Ada juga pendapat yang menyarankan tidak perlu mengatur batas penggunaan modal negara, rasio spesifiknya akan ditentukan berdasarkan rencana keuangan masing-masing proyek.

Secara khusus, ada pendapat yang mengusulkan untuk memperjelas bahwa apabila menggunakan modal negara sebesar 70%, maka badan usaha proyek KPS akan memiliki kontribusi modal negara sebesar 70%, modal swasta sebesar 30%, dan menjadi badan usaha milik negara.

Dalam laporan penjelasan yang dikirimkan kepada delegasi Majelis Nasional, Kementerian Perencanaan dan Investasi mengklarifikasi: Dalam Pengajuan No. 675/TTr-CP, Pemerintah secara khusus melaporkan implementasi praktis proyek investasi infrastruktur untuk menciptakan momentum bagi pembangunan sosial-ekonomi di beberapa wilayah tertinggal.

Proyek-proyek ini memiliki permintaan transportasi awal yang rendah, sehingga diperlukan lebih banyak partisipasi modal negara untuk memastikan kelayakan dalam menarik investasi dengan metode KPS. Sementara itu, beberapa proyek, yang hanya menghitung biaya pembebasan lahan dan pemukiman kembali, telah melampaui 50% dari total investasi proyek.

Jika semua proyek mendesak di atas diinvestasikan dengan modal publik, maka tekanan terhadap anggaran negara akan sangat besar, sehingga tidak menjamin kemampuan untuk menyeimbangkannya.

"Selain itu, penerapan metode investasi KPS akan memberikan efisiensi investasi jangka panjang. Ketika investor swasta berkomitmen untuk menyelenggarakan bisnis, mengoperasikan, memelihara, dan melayani proyek selama 20-30 tahun, anggaran negara tidak perlu dialokasikan untuk melaksanakan kegiatan-kegiatan tersebut," jelas Kementerian Perencanaan dan Investasi. Dalam kasus-kasus di mana rasio modal negara lebih dari 50%, hingga 70% dari total investasi, dapat diterapkan.

Lebih lanjut, perlu ditetapkan batasan penyertaan modal negara dalam proyek KPS. Hal ini akan menjadi dasar bagi lembaga negara untuk mempertimbangkan dan memilih metode investasi yang tepat untuk proyek tersebut (investasi publik atau investasi KPS); sebagai syarat untuk menentukan kemampuan menyeimbangkan dan menyusun anggaran di setiap periode.

Pengaturan pembatasan modal negara juga bertujuan untuk mendukung anggaran negara dalam menarik investor swasta tetapi tetap memastikan persyaratan tertentu untuk menghindari penerapan yang meluas yang tidak memenuhi efisiensi investasi.

Secara khusus, Kementerian Perencanaan dan Investasi mengklarifikasi bahwa, menurut ketentuan Undang-Undang KPS dan praktik internasional, modal Negara yang berpartisipasi dalam proyek KPS bersifat "mendukung" investor dan badan usaha proyek untuk meningkatkan kelayakan finansial proyek, bukan bersifat "menyetorkan modal" kepada badan usaha untuk pembagian keuntungan.

Oleh karena itu, badan usaha proyek KPS yang didirikan oleh investor merupakan badan usaha swasta yang beroperasi berdasarkan Undang-Undang Badan Usaha dan mematuhi kontrak proyek yang telah ditandatangani. Modal negara akan dibayarkan dan dicairkan kepada investor dan badan usaha proyek sesuai dengan progres dan nisbah yang disepakati dalam kontrak.

Pemerintah menyampaikan kepada Majelis Nasional penyesuaian kebijakan investasi Proyek Bandara Long Thanh.

Pada tanggal 6 November, Pemerintah menerbitkan Dokumen No. 747/CP-TTr kepada Majelis Nasional tentang penyesuaian kebijakan investasi Proyek Bandara Internasional Long Thanh.

Pembangunan Bandara Internasional Long Thanh Tahap 1.

Dengan demikian, berdasarkan kebutuhan investasi dan kemampuan menyeimbangkan modal investasi, Pemerintah merekomendasikan agar Majelis Nasional mempertimbangkan dan menyesuaikan Resolusi No. 94/2015/QH13 tanggal 25 Juni 2015 tentang kebijakan investasi Proyek dan Resolusi No. 95/2019/QH14 tanggal 26 November 2018 tentang Laporan Studi Kelayakan Tahap 1 Proyek dalam Resolusi Bersama Sidang ke-8 Majelis Nasional ke-15 sebagai dasar pelaksanaan.

Secara khusus, Pemerintah mengusulkan agar Majelis Nasional menyesuaikan skala dan waktu pelaksanaan Tahap 1 dalam Klausul 6, Pasal 2 Resolusi No. 94/2015/QH13 untuk: "berinvestasi dalam pembangunan 2 landasan pacu di Utara dan 1 terminal penumpang dan fasilitas tambahan sinkron dengan kapasitas 25 juta penumpang/tahun, 1,2 juta ton kargo/tahun; selesai dan beroperasi paling lambat akhir tahun 2026".

Sesuaikan skala investasi Tahap 1 dalam Klausul 1, Pasal 1 Resolusi No. 95/2019/QH14 menjadi: "berinvestasi dalam pembangunan 2 landasan pacu di Utara dan 1 terminal penumpang dan item tambahan sinkron dengan kapasitas 25 juta penumpang/tahun; 1,2 juta ton kargo/tahun".

Pemerintah juga mengusulkan agar Majelis Nasional memberikan kewenangan kepada Pemerintah untuk menyelenggarakan persetujuan Laporan Studi Kelayakan penyesuaian Tahap 1 Proyek yang menjadi kewenangannya tanpa harus melapor kepada Majelis Nasional untuk mendapatkan persetujuan.

Dengan demikian, selain jadwal penyelesaian yang diperpanjang hingga akhir tahun 2026 dan bukan akhir tahun 2025, Proyek Bandara Internasional Long Thanh Tahap 1 akan memiliki landasan pacu tambahan.

Dalam Permohonan Nomor 747, Pemerintah menyatakan bahwa pada saat menyampaikan kebijakan investasi Proyek untuk disetujui, karena adanya kesulitan dalam menentukan sumber modal untuk investasi pada Tahap 1 Proyek, Majelis Nasional memutuskan bahwa Tahap 1 Proyek hanya akan berinvestasi pada pembangunan 1 landasan pacu di wilayah utara Pelabuhan.

Jika Bandara Internasional Long Thanh harus menghentikan operasi sementara karena insiden di landasan pacu 1, Bandara Internasional Tan Son Nhat akan memainkan peran pendukung bagi Long Thanh.

Pada Tahap 2, Proyek akan berinvestasi dalam membangun landasan pacu konfigurasi terbuka tambahan di Selatan Pelabuhan (landasan pacu 2) untuk memenuhi kapasitas eksploitasi sekitar 50 juta penumpang/tahun; Tahap 3 akan berinvestasi dalam membangun 2 landasan pacu tambahan termasuk 1 landasan pacu di Utara (landasan pacu 3) dan 1 landasan pacu di Selatan (landasan pacu 4) untuk memenuhi kapasitas eksploitasi sekitar 100 juta penumpang/tahun.

Namun, selama pelaksanaan Tahap 1, Vietnam Airports Corporation (ACV) - investor Proyek Komponen 3 menyadari bahwa pembangunan landasan pacu No. 3 tepat di sebelah dan 400 m di utara landasan pacu No. 1 yang diinvestasikan, untuk dioperasikan secara sinkron dengan Tahap 1 akan membawa banyak manfaat bagi manajemen, operasi dan berkontribusi untuk meningkatkan efisiensi investasi Bandara Internasional Long Thanh.

Secara khusus, penambahan landasan pacu kedua di Bandara Internasional Long Thanh tahap 1 akan memenuhi kebutuhan eksploitasi saat salah satu landasan pacu bermasalah.

Berdasarkan perencanaan, Bandara Internasional Tan Son Nhat diperkirakan dapat melayani sekitar 50 juta penumpang per tahun. Pada tahun 2023, output operasional Tan Son Nhat mencapai lebih dari 41 juta penumpang. Diperkirakan pada tahun 2030, total permintaan transportasi udara Kota Ho Chi Minh dan provinsi-provinsi sekitarnya akan mencapai sekitar 71 juta penumpang per tahun.

Dengan demikian, jika landasan pacu 1 Bandara Internasional Long Thanh bermasalah, penerbangan terpaksa dialihkan ke Tan Son Nhat. Jika hal ini terjadi, Tan Son Nhat akan kelebihan muatan, sehingga pesawat harus menunggu di udara, yang akan menyebabkan biaya tambahan dan berdampak buruk pada lingkungan.

Oleh karena itu, pembangunan landasan pacu 3 yang segera akan memenuhi kebutuhan pemanfaatan Fase 1 Bandara Internasional Long Thanh saat landasan pacu 1 mengalami insiden, tanpa harus berpindah ke Tan Son Nhat; sekaligus akan memberikan dukungan yang baik bagi Tan Son Nhat jika terjadi insiden.

Apabila setelah Tahap 1 dioperasikan, investasi pada pembangunan landasan pacu No. 3 akan mengganggu operasi Pelabuhan karena harus menghubungkan infrastruktur, sistem kendali teknis, dan lain-lain dengan landasan pacu No. 1.

Selain itu, pembangunan landasan pacu 3 akan mempengaruhi operasional Pelabuhan akibat debu yang dihasilkan selama pembangunan.

Pemerintah menyatakan, saat ini untuk menjamin izin operasional landasan pacu 1, pondasi landasan pacu 3 pada dasarnya sudah diratakan sesuai elevasi desain, hanya perlu membangun struktur permukaan jalan dan memasang peralatan agar bisa beroperasi.

Dengan demikian, biaya investasi yang dikeluarkan hanya sekitar Rp3.304 miliar yang bersumber dari tabungan dan cadangan pasca lelang, sehingga tidak melebihi total investasi Proyek Komponen 3 yang dilaksanakan ACV sebesar Rp99.019 miliar.

Dengan demikian, tanpa adanya peningkatan biaya investasi, kapasitas dan efisiensi operasional Pelabuhan meningkat, sehingga berkontribusi pada peningkatan efisiensi investasi Tahap 1 dan Tahap 2 Proyek.

Selain itu, investasi pada landasan pacu ketiga di Tahap 1 memiliki banyak keuntungan seperti: konsisten dengan Perencanaan Pelabuhan yang disetujui oleh Perdana Menteri; lokasi telah dibersihkan dan diserahkan kepada ACV; dasar jalan pada dasarnya telah diratakan sesuai elevasi desain; menghemat biaya dan waktu konstruksi; modal telah diatur oleh ACV karena masih dalam total investasi yang disetujui.

“Investasi ini tidak hanya meningkatkan efisiensi investasi Tahap 1 dan Tahap 2 Proyek, tetapi juga berkontribusi dalam penyelesaian sistem infrastruktur transportasi penting nasional, sehingga mengurangi biaya logistik, meningkatkan daya saing perekonomian, dan melayani dengan baik tugas memastikan pertahanan dan keamanan nasional,” tegas Pemerintah.

Da Nang berencana memulai pembangunan proyek senilai lebih dari VND817 miliar pada tahun 2025

Proyek drainase utama dari hilir kanal drainase Taman Teknologi Tinggi hingga kanal drainase banjir Kelurahan Hoa Lien telah disetujui oleh Dewan Rakyat Kota pada 15 Desember 2022. Komite Rakyat Kota menyetujui proyek investasi konstruksi tersebut pada 11 April 2024 dan menunjuk Dewan Manajemen Proyek Pembangunan Infrastruktur Taman Industri Da Nang dan Taman Teknologi Tinggi sebagai investor.

Proyek saluran drainase utama dari hilir kanal High-tech Park ke kanal drainase banjir Hoa Lien dengan investasi lebih dari 817 miliar VND.

Proyek ini akan berinvestasi pada kanal dan danau pengatur, termasuk kanal selatan sepanjang 1,64 km, kanal utara sepanjang 0,574 km, dua danau pengatur, pekerjaan drainase silang, lalu lintas, saluran tegangan menengah, stasiun transformator, pencahayaan dan restorasi kanal irigasi... dengan total investasi sebesar 817.186 miliar VND.

Menurut Dinas Konstruksi Kota Da Nang, Dewan Manajemen Proyek Pembangunan Infrastruktur Kawasan Industri Da Nang dan Taman Teknologi Tinggi juga sedang berkoordinasi dengan Komite Rakyat Distrik Hoa Vang untuk melaksanakan pekerjaan pembersihan lokasi proyek. Dari jumlah tersebut, 528/874 berkas telah dihitung.

Dinas Konstruksi Da Nang menyatakan bahwa proyek drainase utama dari hilir kanal drainase High-Tech Park hingga kanal drainase banjir Kelurahan Hoa Lien diperkirakan akan mulai dibangun pada Mei 2025. Proyek ini merupakan bagian dari rangkaian pekerjaan yang akan dimulai dan diselesaikan dalam rangka memperingati 50 tahun pembebasan Kota Da Nang dan Kongres Partai di semua tingkatan periode 2025-2030.

Meminta investor strategis untuk mencairkan seluruh modal dalam jangka waktu 5 tahun sangatlah sulit.

Pada konferensi pers rutin pada sore hari tanggal 7 November, Bapak Pham Tuan Anh, Kepala Departemen Perencanaan dan Sintesis (Departemen Perencanaan dan Investasi Kota Ho Chi Minh), menginformasikan tentang masalah dan kesulitan yang muncul setelah satu tahun penerapan Resolusi 98 tentang uji coba sejumlah mekanisme dan kebijakan khusus untuk pengembangan Kota.

Bapak Pham Tuan Anh, Kepala Departemen Perencanaan Umum (Departemen Perencanaan dan Investasi Kota Ho Chi Minh), menyampaikan hal tersebut dalam konferensi pers. Foto: Trong Tin

Menurut Bapak Pham Tuan Anh, setelah satu tahun Resolusi 98 mulai berlaku, Kota telah mencatat sejumlah kesulitan dan masalah yang timbul.

Yang pertama terkait dengan isi penetapan investor strategis untuk menikmati tingkat preferensial, bentuk preferensial, dan berpartisipasi dalam investasi sesuai ketentuan dan prosedur yang lebih sederhana daripada ketentuan saat ini.

Berdasarkan Resolusi 98, investor strategis wajib berkomitmen untuk mencairkan seluruh modal investasi dalam waktu 5 tahun sejak tanggal keputusan kebijakan investasi atau penerbitan izin investasi. Hal ini akan memengaruhi pelaksanaan investasi bagi investor yang berpartisipasi dalam proyek-proyek besar.

"Contohnya, Pelabuhan Transit Internasional Can Gio membutuhkan modal yang sangat besar. Selain investasi konstruksi, pelabuhan tersebut juga perlu memindahkan barang sesuai kapasitas yang dirancang, sehingga membutuhkan waktu yang lama. Baru-baru ini, ketika menilai proyek tersebut, Kementerian Perencanaan dan Investasi melaporkan kesulitan ini kepada Perdana Menteri, bahwa pencairan seluruh modal dalam waktu 5 tahun sangat sulit dan mengurangi kelayakan proyek," ujar Bapak Tuan Anh.

Kedua, Resolusi 98 memungkinkan penggunaan anggaran Kota Ho Chi Minh untuk mendukung daerah lain dalam proyek antarwilayah dan proyek konektivitas. Misalnya, Jalan Lingkar 3, Jalan Lingkar 4, dan beberapa jalan tol.

Pemerintah kota dapat memberikan dukungan anggaran sebagian untuk melaksanakan proyek jalan lingkar tersebut. Namun, tidak ada instruksi khusus mengenai prosedur bagi daerah lain untuk menerima dan menyetujui sumber modal ini.

Bapak Tuan Anh mengatakan bahwa konten ini masih menimbulkan kebingungan bagi Pemerintah Kota dan daerah dalam pelaksanaannya. Komite Rakyat Kota telah mengusulkan agar Delegasi Majelis Nasional Kota Ho Chi Minh dan Dewan Rakyat mengusulkan agar Majelis Nasional memperbarui dan melengkapi konten ini ke dalam Undang-Undang tentang Investasi Publik, atau mengubah, melengkapi, dan memperjelasnya lebih lanjut dalam Resolusi 98.

Masalah lain yang disampaikan oleh Bapak Pham Tuan Anh adalah Resolusi 98 yang mengizinkan pelaksanaan proyek KPS di Kota Thu Duc. Faktanya, Kota Thu Duc telah didesentralisasi dan didelegasikan wewenang untuk menangani prosedur proyek, namun urutan langkah-langkah pelaksanaannya belum dijelaskan dan perlu dilengkapi.

Lebih dari 40 perusahaan Jerman datang ke Dong Nai untuk mencari peluang investasi

Pada tanggal 7 November, Komite Rakyat provinsi Dong Nai menerima dan bekerja sama dengan delegasi lebih dari 40 perusahaan Jerman yang dipimpin oleh Tn. Alexander Ziehe, Ketua Asosiasi Perusahaan Jerman di Vietnam, yang datang ke Dong Nai untuk menjajaki peluang investasi.

Wakil Ketua Komite Rakyat Provinsi Dong Nai Vo Van Phi (berdiri) berbicara pada sesi kerja dengan para pebisnis Jerman.

Pada sesi kerja, saat memberi informasi kepada perusahaan-perusahaan Jerman, Tn. Vo Van Phi, Wakil Ketua Komite Rakyat Provinsi Dong Nai, mengatakan bahwa saat ini ada 12 proyek perusahaan Jerman yang berinvestasi di Dong Nai dengan modal investasi lebih dari 273 juta USD.

Perusahaan Jerman yang beroperasi di Dong Nai telah mencapai hasil investasi dan bisnis yang efektif dan mematuhi peraturan perundang-undangan tentang investasi, lingkungan, konstruksi, ketenagakerjaan, dll., sehingga memberikan kontribusi penting bagi pembangunan ekonomi dan sosial setempat.

Wakil Ketua Komite Rakyat Provinsi Dong Nai mengatakan bahwa pada tahun 2026, Bandara Internasional Long Thanh di Dong Nai akan selesai dan tahap 1 akan dioperasikan. Proyek ini akan menciptakan momentum pembangunan tidak hanya untuk Dong Nai tetapi juga untuk seluruh kawasan ekonomi utama di wilayah Selatan.

Pada saat itu, Provinsi Dong Nai akan memiliki sarana transportasi lengkap termasuk: jalan darat, udara, kereta api, jalur air pedalaman, untuk meningkatkan daya tarik investasi di wilayah tersebut.

Dengan selesainya infrastruktur tersebut, Tn. Alexander Ziehe, Ketua Asosiasi Perusahaan Jerman di Vietnam, berkomentar bahwa Dong Nai merupakan tujuan yang menarik bagi investor Jerman berkat kemudahan konektivitas ke pelabuhan laut dan bandara serta infrastruktur yang berkembang.

Hal ini dibuktikan dengan fakta bahwa provinsi ini telah menarik sejumlah proyek luar biasa dari perusahaan Jerman selama setahun terakhir, seperti proyek Ziehl-Abegg Vietnam Co., Ltd. di distrik Nhon Trach; proyek Pabrik Mutiara Vietnam di distrik Long Thanh.

Selain itu, sejumlah perusahaan Jerman berinvestasi di Dong Nai seperti Bosch, Schaeffler, Bayer, Neumann Gruppe, Friwo, Framas... memperluas investasi mereka.

“Saya sangat terkesan dengan lingkungan terbuka dan profesional yang dibangun Dong Nai bagi komunitas bisnis asing, termasuk bisnis Jerman,” komentar Bapak Alexander Ziehe.

Namun, pada pertemuan tersebut, sejumlah perusahaan Jerman yang berinvestasi di Dong Nai melaporkan bahwa mereka menghadapi kesulitan dan masalah dengan prosedur administratif terkait pertanahan; kemacetan di area pelabuhan dan kawasan industri, yang menyebabkan keterlambatan dalam pengangkutan barang; dan kesulitan dalam prosedur visa dan lisensi bagi para ahli dan manajer senior.

Para pelaku bisnis Jerman merekomendasikan agar Komite Rakyat Provinsi Dong Nai menyederhanakan prosedur administratif, mempersingkat proses pemberian izin lingkungan dan izin kerja. Mereka juga merekomendasikan agar Dong Nai mempertimbangkan pengurangan pajak bagi pelaku bisnis yang melakukan ekspansi atau investasi ulang.

Menerima komentar dari perusahaan-perusahaan Jerman, Tn. Vo Van Phi, Wakil Ketua Komite Rakyat Provinsi Dong Nai, mengarahkan departemen-departemen, cabang-cabang, Departemen Pajak, Departemen Bea Cukai... untuk mencatat kesulitan, masalah, usulan dan rekomendasi dari perusahaan-perusahaan untuk dipertimbangkan, diselesaikan dan diatasi dalam rangka meningkatkan lingkungan investasi di provinsi tersebut.

Pemimpin Komite Rakyat Provinsi Dong Nai menegaskan bahwa Pemerintah Provinsi Dong Nai selalu menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi para pebisnis untuk berinvestasi, berproduksi, dan berbisnis di provinsi tersebut.

Investasi di Jalan Lingkar 4 Kota Ho Chi Minh prioritaskan modal dari KPS

Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh baru saja menerbitkan Dokumen No. 14660/SGTVT-KH yang melaporkan kepada Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh tentang selesainya Laporan Studi Pra-Kelayakan Proyek pembangunan Jalan Lingkar 4, Kota Ho Chi Minh.

Peta rute Ring Road 4, Kota Ho Chi Minh.

Menurut laporan saat ini, Departemen Perhubungan sedang berkoordinasi dengan unit konsultasi dan unit terkait untuk meninjau keseluruhan Laporan Studi Pra-Kelayakan Proyek Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 4.

Pada tanggal 25 Oktober 2024, Kementerian Perencanaan dan Investasi mengadakan pertemuan dengan para pemimpin Komite Rakyat provinsi dan kota yang dilalui Proyek, termasuk Kota Ho Chi Minh, Long An, Binh Duong, Dong Nai, dan Ba ​​Ria - Vung Tau.

Berdasarkan laporan dari para pemimpin setempat dan pendapat dari para pemimpin badan khusus di bawah Kementerian Perencanaan dan Investasi, Menteri Perencanaan dan Investasi Nguyen Chi Dung sepakat dengan pemerintah daerah mengenai sejumlah konten untuk mempercepat kemajuan investasi Proyek Jalan Lingkar 4 di Kota Ho Chi Minh.

Khususnya, meneliti metode investasi untuk mengusulkan metode investasi yang sesuai dan layak menurut prinsip mengutamakan investasi dalam bentuk KPS (catatan untuk memperbarui metode BT saat ini yang diajukan Pemerintah kepada Majelis Nasional).

Dalam hal diperlukan pengaturan modal APBN untuk berpartisipasi dalam Proyek guna meningkatkan kelayakan, daerah mengutamakan penyeimbangan sumber modal APBD.

Daerah dapat mengusulkan mekanisme dan kebijakan khusus untuk melaksanakan proyek komponen melalui daerahnya (jika diperlukan).

Untuk memastikan kemajuan penyelesaian Laporan Studi Pra-Kelayakan Proyek Jalan Lingkar 4, Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh merekomendasikan agar Komite Rakyat Kota mengirimkan dokumen kepada Komite Rakyat Provinsi Long An, Binh Duong, Dong Nai, dan Ba ​​Ria - Vung Tau untuk meminta peninjauan dan penyelesaian awal berkas proyek komponen di wilayah tersebut sesuai dengan konten yang disepakati dalam rapat di Kementerian Perencanaan dan Investasi pada tanggal 25 Oktober 2024.

Quang Tri akan memiliki rumah sakit berkapasitas 250 tempat tidur lagi.

Baru-baru ini, Dewan Manajemen Proyek Investasi Pembangunan Rumah Sakit Militer 268 (fasilitas baru), Wilayah Militer 4 sedang memilih kontraktor untuk melaksanakan Proyek Rumah Sakit Militer 4 (fasilitas 2) di bawah Departemen Logistik, Wilayah Militer 4.

Perspektif Rumah Sakit Militer 4

Proyek ini memiliki total investasi sebesar 550 miliar VND dari APBN, termasuk 6 paket konstruksi dan saat ini sedang dilelang secara daring. Paket-paket spesifiknya meliputi: Paket XL-04 untuk pembangunan gedung utama (176,997 miliar VND); Paket XL-05 untuk pembangunan rumah penampungan limbah padat, pembangkit listrik, dan gas medis (36,953 miliar VND); Paket XL-06 untuk pembangunan departemen penyakit menular (43,809 miliar VND); Paket XL-07 untuk pembangunan perumahan bagi pejabat dan pegawai (46,64 miliar VND); Paket XL-08 untuk pembangunan sistem pendingin udara dan sistem proteksi kebakaran (78,471 miliar VND); Paket XL-10 untuk pembangunan sistem catu daya luar ruangan, saluran 22kV, dan gardu induk (7,2 miliar VND).

Proyek ini mencakup blok rumah sakit berkapasitas 250 tempat tidur dan blok barak, termasuk: gedung perkantoran, aula konferensi, rumah jaga, rumah komandan, wisma tamu, rumah staf, kantin, gedung olahraga serbaguna, infrastruktur teknis, peralatan, dan perkakas pendamping... dengan total luas lantai sekitar 34.000 m2.

Proyek ini dibangun di distrik Cam Lo, provinsi Quang Tri dengan desain untuk melayani pekerjaan "menggabungkan kedokteran militer dan sipil", siap untuk menanggapi situasi darurat dan melaksanakan misi penyelamatan di 3 provinsi selatan Daerah Militer 4: Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue serta negara tetangga Laos.

Penawaran diharapkan akan dibuka pada tanggal 13 dan 17 November 2024.

Investasi 19,784 miliar VND untuk membangun jalan tol 4 jalur Nam Dinh - Thai Binh sepanjang 60,9 km

Ketua Komite Rakyat Provinsi Thai Binh baru saja menandatangani Keputusan No. 1799/QD-UBND yang menyetujui proyek investasi pembangunan jalan tol Ninh Binh-Hai Phong, ruas yang melintasi Provinsi Nam Dinh dan Thai Binh dengan metode KPS. Proyek ini diusulkan oleh Geleximco Group sebagai investor.

Foto ilustrasi.

Proyek ini berawal (Km 19+300) di hulu jalan layang Sungai Day di Nam Dinh, di kecamatan Nghia Thai, distrik Nghia Hung, provinsi Nam Dinh; dan berakhir (Km 80+200) di persimpangan antara Jalan Raya Nasional 37 yang baru dengan jalan pesisir, di kecamatan Thuy Trinh, distrik Thai Thuy, provinsi Thai Binh.

Panjang total rute proyek sekitar 60,9 km (yang mana bagian melalui provinsi Nam Dinh sepanjang 27,6 km; bagian melalui provinsi Thai Binh sepanjang 33,3 km) dan akan dibangun sesuai dengan standar jalan bebas hambatan (TCVN 5729:2012), 4 lajur lengkap dengan lebar dasar jalan 24,5 m, dan kecepatan desain 120 km/jam.

Proyek ini akan membangun 23 jembatan di jalur utama, di mana jembatan terpanjang adalah jalan layang Sungai Merah yang menghubungkan Thai Binh dan Nam Dinh, sepanjang 1.115 m; 4 jalan layang; 4 persimpangan; dan sistem manajemen lalu lintas cerdas.

Pada rute tersebut, direncanakan akan dibangun 1 tempat peristirahatan di Km 33+500 (Kecamatan Truc Ninh, Provinsi Nam Dinh) dan 1 tempat peristirahatan di Km 51+900 (Kecamatan Kien Xuong, Provinsi Thai Binh). Rencana investasi, bisnis, dan pemanfaatan tempat peristirahatan tersebut dilaksanakan sesuai dengan ketentuan perundang-undangan (tidak termasuk dalam cakupan proyek ini).

Total kebutuhan pemanfaatan lahan sekitar 538,44 hektar (termasuk areal pemukiman yang direncanakan; tidak termasuk areal peristirahatan), yang terdiri atas lahan perumahan sekitar 8,91 hektar; lahan pertanian sekitar 453,85 hektar; lahan untuk pembangunan sarana pendidikan dan pelatihan sekitar 0,38 hektar; lahan untuk produksi dan usaha sekitar 2,1 hektar; dan lahan nonpertanian lainnya sekitar 73,2 hektar (termasuk jenis lahan: lahan lalu lintas, irigasi, lahan pemakaman, lahan proyek energi).

Dengan skala investasi di atas, total investasi Proyek tidak termasuk bunga adalah 19.149.275 miliar VND; total investasi termasuk bunga adalah 19.784,55 miliar VND.

Periode pelaksanaan proyek adalah pada tahun 2023, pada dasarnya selesai pada tahun 2027, dan mulai beroperasi pada tahun 2028.

Dalam Proyek ini, porsi modal yang menjadi tanggung jawab investor dan badan usaha proyek adalah sebesar 10.447,55 miliar VND (52,81%); Modal Negara sebesar 9.337,00 miliar VND (47,19%) dicadangkan untuk mendukung pembangunan pekerjaan, sistem infrastruktur sebesar 6.200,00 miliar VND dan membayar kompensasi, pembersihan lokasi, dukungan pemukiman kembali sebesar 3.137 miliar VND.

Dengan tingkat keuntungan investor sebesar 10,78%/tahun; tingkat bunga pinjaman sebesar 9,33%/tahun; harga tiket awal (tahun 2028) untuk 5 kelompok kendaraan masing-masing: 2.100 - 3.000 - 4.400 - 8.000 - 12.000 (VND/km)... Proyek ini akan mengumpulkan biaya untuk memulihkan modal dalam waktu 25 tahun dan 4 bulan.

Bentuk seleksi investor untuk Proyek ini adalah lelang terbuka dalam negeri; waktu penyelenggaraan seleksi investor adalah triwulan ke-4 tahun 2024.

Ketua Komite Rakyat provinsi Thai Binh menugaskan Dewan Manajemen Proyek Investasi untuk Pembangunan Pekerjaan Lalu Lintas provinsi Thai Binh untuk mengelola ibu kota negara yang berpartisipasi dalam proyek tersebut untuk memastikan penghematan dan efisiensi, untuk menghindari hal-hal negatif, kerugian, pemborosan dan untuk mematuhi ketentuan hukum.

Unit ini juga akan memimpin dan berkoordinasi dengan instansi terkait untuk melengkapi dokumen lelang, menyampaikannya kepada instansi yang berwenang untuk dikaji dan disetujui sebagai dasar pemilihan investor pelaksana proyek; sekaligus menyelenggarakan pemilihan investor sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan.

Menurut Kementerian Perhubungan, jalan tol Ninh Binh-Hai Phong sangat penting, menghubungkan provinsi-provinsi di Selatan Sungai Merah, wilayah Utara Tengah dengan pelabuhan gerbang internasional Lach Huyen, menghubungkan provinsi-provinsi pesisir di Delta Sungai Merah; berinvestasi di jalan tol ini akan membuka ruang pengembangan baru untuk wilayah Selatan Delta Sungai Merah dan wilayah Utara Tengah; berkontribusi dalam memastikan keselamatan lalu lintas; mengurangi biaya logistik.

Setelah rute tersebut rampung, jalur tersebut akan terhubung dengan jalan tol seperti Jalan Tol Utara-Selatan, Jalan Tol Hanoi-Hai Phong, Jalan Raya Nasional 10, Jalan Raya Nasional 1, Jalan Raya Nasional 21, Jalan Raya Nasional 37 yang baru; poros pembangunan ekonomi seperti poros pembangunan ekonomi provinsi Nam Dinh, jalan baru Nam Dinh-Lac Quan, dan jalan Thai Binh-Con Vanh.

Pada saat yang sama, jalan tol ini juga menghubungkan Bandara Internasional Cat Bi, Bandara Internasional Van Don, pelabuhan laut, dan Gerbang Perbatasan Internasional Mong Cai. Dengan sifat dan perannya sebagai jalan antarwilayah, investasi dan pengoperasian jalan tol Ninh Binh-Hai Phong yang sinkron akan berkontribusi pada peningkatan kemampuan untuk menghubungkan lalu lintas dengan jalan raya di wilayah tersebut, antar wilayah pesisir di wilayah Utara.

Pada kuartal keempat tahun 2024, diperkirakan 4 tambang pasir lagi akan diberi izin untuk Proyek Jalan Lingkar 3 - Kota Ho Chi Minh.

Departemen Perhubungan Kota Ho Chi Minh menyatakan bahwa terdapat 6 tambang pasir berizin yang memasok pasir untuk proyek Beltway 3 melalui Kota Ho Chi Minh. Diperkirakan pada kuartal keempat tahun 2024, akan ada 4 tambang pasir berizin lagi.

Pembangunan Jalan Lingkar 3 melalui Distrik Hoc Mon, Kota Ho Chi Minh. Foto: Le Toan

Informasi tersebut diumumkan oleh Badan Manajemen Proyek Investasi Konstruksi Lalu Lintas Kota Ho Chi Minh (Badan Lalu Lintas) pada tanggal 7 November.

Menurut Departemen Perhubungan Kota Ho Chi Minh, pembebasan lahan untuk proyek Jalan Lingkar 3 yang melintasi Kota Ho Chi Minh telah mencapai 99,8% dan diperkirakan akan selesai pada November 2024. Selama pelaksanaan proyek, banyak kendala yang dihadapi, yang mengakibatkan proses kompensasi, dukungan, dan pemukiman kembali yang berlarut-larut.

Alasannya adalah bahwa situasi jual beli melalui banyak pemilik menyebabkan kesulitan dalam menentukan pemilik, asal usul yang sah; asal usul melalui banyak periode, banyak model pengelolaan yang berbeda (tanah perusahaan, pertanian, penggunaan pra-pembebasan...).

Di distrik Binh Chanh, terdapat banyak kasus di mana orang memiliki wilayah yang kecil dan biaya kompensasi tidak cukup untuk menjalankan prosedur keuangan untuk pemukiman kembali, yang menyebabkan banyak kesulitan dalam menetap di tempat baru.

Selain itu, rasio tanah di beberapa daerah seperti Kota Thu Duc cukup besar, banyak dokumen hukum yang rumit, butuh waktu lama untuk menyelesaikan prosedurnya dan ada potensi tuntutan hukum dan perselisihan.

Terkait dengan jaminan pasokan material konstruksi, Komite Lalu Lintas menyatakan bahwa sejumlah daerah telah berkomitmen mendukung Proyek Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3 dengan total volume pasir sebesar 10 juta m3, yang terdiri dari Vinh Long: 1,4 juta m3; Tien Giang: 6,6 juta m3; dan Ben Tre: 2,0 juta m3.

Pemerintah daerah telah memberikan dukungan dan komitmen dalam pelaksanaan perizinan pertambangan. Saat ini, prosedur perizinan telah selesai dan pasir sedang dipasok ke Proyek untuk 6/13 tambang. Diharapkan pada kuartal keempat tahun 2024, perizinan untuk total 10/13 tambang akan selesai.

Hingga saat ini, kontraktor telah secara proaktif memobilisasi sumber pasir komersial dalam negeri, pasir Kamboja, dan pasir yang dipasok oleh daerah setempat untuk memastikan kemajuan pengolahan tanah yang lemah dan pekerjaan tambahan proyek.

Dinas Lalu Lintas bersama para kontraktor konstruksi terus berkoordinasi erat dengan pemerintah daerah guna mempercepat proses perizinan model-model berikutnya dan secara proaktif mengoordinasikan penyediaan material ke lokasi pembangunan dari tambang pasir binaan pemerintah daerah guna menjamin kelancaran proyek.

Proyek Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3 sepanjang 76 km ini melewati empat wilayah, yaitu Kota Ho Chi Minh, Dong Nai, Binh Duong, dan Long An, dengan total investasi sebesar VND75,300 miliar. Proyek ini akan mulai dibangun pada pertengahan tahun 2023 dan jalan utamanya akan rampung pada tahun 2025. Namun, tantangan terbesar yang dihadapi proyek ini saat ini adalah kurangnya pasir untuk pondasi jalan.

Selama lebih dari 3 tahun, Kawasan Industri Tam Anh-An An Hoa hanya membuka lahan seluas 10 hektar.

Wakil Ketua Provinsi Quang Nam, Tn. Ho Quang Buu, baru saja mengeluarkan dokumen yang meminta percepatan kemajuan kompensasi dan pembersihan lokasi untuk investasi infrastruktur dan proyek bisnis Taman Industri Tam Anh - An An Hoa.

Oleh karena itu, provinsi Quang Nam meminta distrik Nui Thanh, Departemen Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup, dan Badan Pengelola Kawasan Ekonomi dan Taman Industri provinsi tersebut untuk berkoordinasi guna segera menyelesaikan dokumen, prosedur, serta permasalahan dan kendala yang ada dalam pekerjaan kompensasi dan pembersihan lokasi proyek tersebut.

Jika terjadi masalah di luar kewenangan, segera laporkan ke Komite Rakyat Provinsi untuk dipertimbangkan dan diselesaikan...

Menurut usulan Perusahaan Saham Gabungan Kawasan Industri dan Kawasan Perkotaan An An Hoa, investor proyek Kawasan Industri Tam Anh - An An Hoa, pembersihan lokasi proyek saat ini menghadapi banyak kesulitan.

Menurut perusahaan ini, sudah 3 tahun 6 bulan sejak Perdana Menteri menyetujui kebijakan investasi proyek, tetapi pekerjaan kompensasi baru diselesaikan pada 10,66 hektar/435,6 hektar.

Perusahaan Saham Gabungan Kawasan Industri dan Kawasan Perkotaan An Hoa meminta provinsi Quang Nam untuk memperhatikan pembersihan lokasi proyek, agar konstruksi segera dimulai dan menarik investor sekunder.

Proyek Kawasan Industri Tam Anh-An An Hoa telah disesuaikan untuk dilaksanakan dalam 4 tahap.

Secara spesifik, tahap 1 akan berinvestasi di area seluas sekitar 111 hektar; tahap 2 akan berinvestasi di area seluas sekitar 137 hektar; tahap 3 akan memiliki luas sekitar 147 hektar; tahap 4 akan berinvestasi di sisa area proyek seluas 40,8 hektar... Proyek ini diharapkan akan selesai pada tahun 2028.

Pada bulan Maret 2021, Perdana Menteri memutuskan untuk berinvestasi dalam pembangunan dan bisnis infrastruktur kawasan industri Tam Anh-An An Hoa (distrik Nui Thanh).

Proyek ini dilaksanakan oleh Perusahaan Saham Gabungan Kawasan Industri dan Kawasan Perkotaan An An Hoa dengan skala pemanfaatan lahan seluas 435,8 hektar. Total perkiraan modal investasi adalah 1.540 miliar VND; di mana modal disetor investor adalah 462 miliar VND.

Kon Tum menyewa lebih dari 175.618 m2 lahan untuk melaksanakan Proyek PLTA Dak To 1

Komite Rakyat Provinsi Kon Tum baru saja memutuskan untuk menyewakan 175.618,11 meter persegi tanah di desa Mang Kri, kecamatan Ngok Tem, distrik Kon Plong, provinsi Kon Tum kepada Dak Lo 1 Hydropower Company Limited untuk membangun Pembangkit Listrik Tenaga Air Dak Lo 1.

Trong đó, diện tích công trình ngầm 8.481,61 m2; diện tích mặt đất, mặt nước 167.136,5 m2. Trong đó, nhà quản lý điều hành nhà máy: 6.176,7 m2; đường vận hành VH: 55.971,4 m2; kênh xả (cửa xả): 3.116,6 m2; tuyến đập cửa chính: 21.602,2 m2; tuyến đập phụ: 8.917,0 m2; tuyến năng lượng phụ: 10.310,4 m2; đường thi công TC 1, 2: 13.011,7 m2; khu phụ trợ: 10.561,8 m2; bãi thải: 37.468,7 m2.

Mục đích sử dụng đất là đất công trình năng lượng, chiếu sáng công cộng (thực hiện xây dựng công trình thủy điện Đăk Lô 1 theo Quyết định chấp thuận chủ trương số 420/QĐ-UBND ngày 16/5/2021; Quyết định số 579/QĐ-UBND ngày 9/9/2024 về điều chỉnh chủ trương).

Đối với các hạng mục, gồm công trình ngầm; nhà quản lý điều hành nhà máy; đường vận hành VH; Kênh xả (cửa xả); tuyến đập cửa chính; tuyến đập phụ; tuyến năng lượng phụ thời hạn sử dụng đất 50 năm. Đối với các hạng mục, gồm đường thi công TC 1, 2; khu phụ trợ; bãi thải có thời hạn sử dụng đất đến ngày 31/12/2025 .

Hình thức cho thuê đất là Nhà nước cho thuê đất trả tiền thuê đất hàng năm. Phương thức cho thuê đất là cho thuê đất không đấu giá quyền sử dụng đất, không đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án có sử dụng đất.

UBND tỉnh giao Sở Tài nguyên và Môi trường chuyển thông tin địa chính thửa đất cho cơ quan thuế có thẩm quyền xác định nghĩa vụ tài chính theo quy định; ký hợp đồng thuê đất với Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 theo quy định; chủ trì, phối hợp với chính quyền địa phương bàn giao đất trên thực địa cho tổ chức sử dụng đất; cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu nhà ở và tài sản gắn liền với đất cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 sau khi đơn vị hoàn thành đầy đủ nghĩa vụ tài chính đối với nhà nước theo quy định.

Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan, theo dõi, kiểm tra, đôn đốc việc thực hiện dự án công trình thủy điện Đăk Lô 1 của Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 theo mục tiêu, quy mô, tiến độ dự án đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Cục Thuế tỉnh xác định, hướng dẫn, thông báo kịp thời cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 thực hiện hồ sơ, thủ tục và chấp hành đầy đủ các nghĩa vụ tài chính đối với Nhà nước trong việc xác định đơn giá thuê đất, thu tiền sử dụng đất, khoản phí, lệ phí và các nghĩa vụ tài chính khác của dự án theo đúng quy định, đảm bảo không làm thất thoát ngân sách nhà nước.

UBND huyện Kon Plông thực hiện chức năng quản lý Nhà nước đối với việc sử dụng đất, đầu tư xây dựng, bảo vệ môi trường và việc chấp hành các quy định pháp luật khác có liên quan của Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3; chịu trách nhiệm trước pháp luật, trước Ủy ban nhân dân tỉnh về tính chính xác, sự phù hợp của quy mô diện tích, phạm vi, ranh giới và xác nhận số tiền bồi thường, giải phóng mặt bằng và tái định cư của dự án theo quy định; phát hiện kịp thời, xử lý nghiêm những hành vi, đối tượng vi phạm liên quan đến việc đầu tư, xây dựng, sử dụng đất (nếu có)… liên quan đến dự án công trình thủy điện Đăk Lô 1 theo thẩm quyền.

Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 khẩn trương bố trí mọi nguồn lực hoàn thành đầu tư xây dựng các công trình theo dự án đầu tư được cấp thẩm quyền phê duyệt; phối hợp với các sở, ban, ngành và UBND các cấp thực hiện các nhiệm vụ có liên quan.

Nguồn: https://baodautu.vn/thuc-tien-do-de-an-metro-7203-ty-usd-dau-tu-19784-ty-dong-xay-cao-toc-nam-dinh—thai-binh-d229604.html