Percepatan proyek kereta bawah tanah senilai 72,03 miliar USD; Investasi 19,784 miliar VND untuk membangun jalan tol Nam Dinh

Percepatan proyek kereta bawah tanah senilai 72,03 miliar USD; Investasi 19,784 miliar VND untuk membangun jalan tol Nam Dinh - Thai Binh

Mempercepat kemajuan proyek pembangunan metro Hanoi dan Kota Ho Chi Minh senilai 72,03 miliar USD; Investasi 19.784 miliar VND untuk membangun jalan tol Nam Dinh - Thai Binh 4 jalur sepanjang 60,9 km...

Itu adalah dua berita investasi penting minggu lalu.

Mempercepat kemajuan Proyek Pembangunan Metro di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh senilai 72,03 miliar USD

Komite Rakyat Hanoi dan Kota Ho Chi Minh diminta untuk memfokuskan sumber daya pada peninjauan prosedur dan penyelesaian berkas Proyek pengembangan sistem jaringan kereta api perkotaan hingga tahun 2035 sebelum 8 November 2024.

Bagian dari jalur kereta api perkotaan Ben Thanh-Suoi Tien akan segera dioperasikan oleh Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh.

Kementerian Perhubungan (MOT) baru saja mengirimkan surat resmi kepada Komite Rakyat Hanoi dan Kota Ho Chi Minh mengenai Proyek pengembangan sistem jaringan kereta api perkotaan Hanoi dan Kota Ho Chi Minh hingga tahun 2035.

Secara khusus, Kementerian Perhubungan meminta kedua kota untuk memfokuskan sumber daya, meninjau prosedur, menyelesaikan dokumen Proyek dan mengirimkannya ke Kementerian Perhubungan sebelum 8 November 2024 untuk melaksanakan prosedur selanjutnya; pada saat yang sama, mengatur personel, menyediakan dokumen lengkap, dan secara proaktif berkoordinasi dengan Kementerian Perhubungan untuk menyelesaikan Proyek, Pengajuan, dan Draf Kesimpulan Politbiro.

Di bawah arahan Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha, Kementerian Perhubungan bertanggung jawab untuk menyusun berkas Proyek untuk diserahkan kepada Komite Tetap Pemerintah sebelum 10 Oktober 2024.

Namun, hingga kini, Kementerian Perhubungan baru menerima laporan Proyek dari Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, tetapi belum menerima laporan Proyek dari Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, sehingga sintesis dokumen Proyek lebih lambat dari arahan Wakil Perdana Menteri.

Untuk memastikan konsistensi dalam isi Proyek, Kementerian Perhubungan merekomendasikan agar kedua kota segera meninjau dan menentukan nilai investasi untuk kereta api perkotaan (layang dan bawah tanah); dasar untuk memilih teknologi; kemampuan untuk menguasai teknologi, mengoperasikan dan memanfaatkan (menentukan lembaga yang bertanggung jawab untuk menerima teknologi, peralatan, lokomotif, dan gerbong); kebutuhan dan rencana pelatihan sumber daya manusia; rencana mobilisasi sumber daya; model manajemen dan eksploitasi; mekanisme dan kebijakan implementasi, dll.

Selain itu, pada tanggal 17 Oktober 2024, Kementerian Keuangan mengadakan pertemuan dengan Kementerian Perhubungan, Kementerian Perencanaan dan Investasi, Komite Rakyat Hanoi, dan Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh untuk menghitung dan menilai dampak utang publik ketika melaksanakan proyek investasi perkeretaapian nasional utama secara bersamaan.

"Komite Rakyat Hanoi dan Kota Ho Chi Minh diminta untuk berkoordinasi erat dengan Kementerian Keuangan agar segera mendapatkan laporan yang menilai dampak keseluruhan utang publik dalam pelaksanaan proyek investasi," demikian pernyataan resmi Kementerian Perhubungan.

Dalam laporan tentang Proyek Jaringan Kereta Api Perkotaan Hanoi dan Kota Ho Chi Minh pada tahun 2035, yang disusun oleh Kementerian Perhubungan dan dikirimkan kepada para pemimpin Pemerintah pada pertengahan September 2024, tujuan untuk mencakup jaringan kereta api perkotaan di dua lokasi yang disebutkan di atas telah didefinisikan dengan relatif jelas.

Dengan demikian, Kota Hanoi bermaksud merampungkan sekitar 598,5 km jalur kereta api dalam kota, yang mana pada tahun 2030, kota ini berupaya mengoperasikan sekitar 96,8 km; pada tahun 2035, kota ini berupaya mengoperasikan sekitar , menguasai 50-55% pangsa pasar angkutan penumpang umum; pada tahun 2045, kota ini berupaya mengoperasikan sekitar 200,7 km, menguasai 65-70% pangsa pasar angkutan penumpang umum dan menyelesaikan rute kereta api dalam kota menurut perencanaan Ibu Kota dan Rencana Induk Konstruksi Ibu Kota yang telah disesuaikan.

Sementara itu, Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh bertujuan untuk merampungkan sekitar 510,02 km jalur kereta api dalam kota, yang mana pada tahun 2035, diusahakan untuk mengoperasikan sekitar 183 km, menguasai 30-40% pangsa pasar angkutan penumpang umum; pada tahun 2045, diusahakan untuk mengoperasikan sekitar 168,36 km, menguasai 40-50% pangsa pasar angkutan penumpang umum; pada tahun 2060, diusahakan untuk mengoperasikan sekitar 158,66 km, menguasai 50-60% pangsa pasar angkutan penumpang umum dan menyelesaikan rute kereta api dalam kota menurut Rencana Induk Kota Ho Chi Minh dan Rencana Induk Kota Ho Chi Minh yang telah disesuaikan.

Proyek kereta api perkotaan di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh, jika selesai, tidak hanya akan mengubah lanskap lalu lintas di dua kota terbesar tersebut tetapi juga berkontribusi dalam mengurangi kemacetan lalu lintas dan kecelakaan.

Untuk memastikan konsistensi dalam investasi dan eksploitasi, Kementerian Perhubungan mengusulkan beberapa parameter teknis umum utama untuk sistem kereta api perkotaan di kedua kota tersebut: lebar rel 1.435 mm, jalur ganda; kecepatan desain 80-160 km/jam; sistem catu daya overhead atau catu daya rel ketiga; operasi kereta api otomatis; kendaraan yang menggunakan kereta listrik terdistribusi EMU.

Terkait peta jalan pelaksanaan, Kementerian Perhubungan berencana untuk menyelesaikan jalur kereta api perkotaan sesuai dengan perencanaan saat ini pada tahun 2035, dengan total panjang sekitar 580,8 km; pada tahun 2045, menyelesaikan sekitar 369,1 km (Kota Hanoi sekitar 200,7 km; Kota Ho Chi Minh sekitar 168,4 km); pada tahun 2060, menyelesaikan sekitar 158,66 km di Kota Ho Chi Minh/

Kebutuhan investasi modal untuk pengembangan jaringan kereta api perkotaan di kedua kota tersebut adalah sebagai berikut: pada tahun 2035, dibutuhkan sekitar 72,03 miliar dolar AS; pada tahun 2045, dibutuhkan sekitar 44,43 miliar dolar AS; pada tahun 2060, dibutuhkan sekitar 40,61 miliar dolar AS. Dari jumlah tersebut, pada tahun 2030, anggaran pusat diusulkan untuk mendukung sekitar 11,82 miliar dolar AS dan pada tahun 2035, anggaran pusat akan mendukung sekitar 6,29 miliar dolar AS.

Penundaan Pengajuan Usulan Proyek Kereta Api KPS Vietnam-Laos Senilai VND 27,485 Miliar

Konsorsium investor mengusulkan untuk menunda penyampaian dokumen penilaian dan persetujuan untuk Laporan Studi Pra-Kelayakan Proyek Kereta Api Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia dengan metode KPS.

Foto ilustrasi.

Konsorsium Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company baru saja meminta Kementerian Perhubungan untuk menyetujui penyesuaian waktu penyampaian dokumen penilaian dan persetujuan Laporan Studi Pra-kelayakan Proyek KPS Kereta Api Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia.

Sehubungan dengan itu, Perusahaan Perdagangan Minyak Laos - Perusahaan Saham Gabungan Deo Ca Group Perusahaan Saham Gabungan akan menyampaikan laporan awal pada tanggal 26 November 2024; menyampaikan laporan akhir satu bulan kemudian dan menyelesaikan laporan studi pra-kelayakan berdasarkan alokasi modal anggaran negara yang diharapkan (jika ada) pada pertengahan Januari 2025.

Pada bulan Oktober 2023, Kementerian Perhubungan menyetujui Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company sebagai investor untuk mengusulkan proyek guna menyiapkan laporan studi pra-kelayakan untuk proyek perkeretaapian ini dengan metode KPS.

Konsorsium wajib menyampaikan proposal proyek kepada kantor pusat Badan Pengelola Proyek Perkeretaapian (Kementerian Perhubungan) paling lambat 10 Oktober 2024. Apabila calon investor tidak menyampaikan proposal dalam batas waktu tersebut, maka calon investor dianggap tidak berminat lagi untuk meneliti proyek tersebut.

Diketahui, unit konsultansi pada dasarnya telah merampungkan survei lapangan dan tengah segera melengkapi dokumen sesuai ketentuan.

Namun, akhir-akhir ini, Lao Petroleum Trading Company menghadapi kesulitan karena dampak ekonomi makro dan restrukturisasi perusahaan induk, sehingga belum ada koordinasi yang baik bagi Konsorsium Investor untuk mengusulkan proyek guna menyelesaikan tugasnya.

Selain itu, peramalan permintaan transportasi (barang/penumpang) untuk proyek ini bergantung pada hasil peramalan Proyek Kereta Api Vientiane – Thakhek – Mu Gia yang saat ini belum memiliki hasil spesifik.

Untuk konten teknologi teknis, konsorsium investor membutuhkan banyak waktu untuk memilih dan mengevaluasi serta merujuk pada berbagai teknologi rekayasa perkeretaapian dari China, Eropa, Jepang, dll.

Selain itu, diperlukan waktu lebih lama untuk mengkaji secara menyeluruh lokasi stasiun, koneksi domestik dan internasional agar sesuai dengan perencanaan terkait, serta mengkaji opsi investasi yang tepat guna memastikan manfaat yang harmonis di antara pihak-pihak yang berpartisipasi dalam pelaksanaan Proyek.

Proyek kereta api Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia merupakan bagian dari jalur kereta api Vientiane – Vung Ang, merupakan bagian dari perencanaan jaringan kereta api untuk periode 2021 – 2030, dengan visi hingga 2050, yang disetujui berdasarkan Keputusan No. 1769/QD-TTg tanggal 19 Oktober 2021 dari Perdana Menteri, dengan peta jalan investasi sebelum tahun 2030.

Ini adalah proyek penting, bagian dari keseluruhan Proyek Kereta Api Vietnam - Laos, dan merupakan salah satu prioritas Pemerintah Vietnam dan Laos, sebagaimana ditunjukkan dalam pelaksanaan perjanjian tingkat tinggi antara kedua Pihak dan kedua Negara mengenai pembangunan ekonomi dan infrastruktur.

Pada bulan Maret 2022, FLC dan Lao Petroleum Trading Company juga menandatangani nota kesepahaman untuk bekerja sama dalam mengembangkan proyek kereta api Vientiane - Vung Ang yang menghubungkan Laos - Vietnam.

Jalur kereta api Vientiane – Vung Ang memiliki total panjang 554,7 km, membentang antara Laos dan Vietnam. Proyek ini memiliki jalur ganda, lebar rel 1.435 mm, kecepatan 150 km/jam, dan total investasi sekitar 149,550 miliar VND, yang dilaksanakan dengan metode KPS.

Secara khusus, ruas Mu Gia - Tan Ap - Vung Ang juga diusulkan untuk diinvestasikan dengan metode KPS dengan total panjang sekitar 103 km, termasuk 8 stasiun (1 stasiun utama, 7 stasiun perantara) dengan total investasi sekitar 27,485 miliar VND.

Jalur kereta api ini akan menghubungkan Vientiane dengan pelabuhan Vung Ang, terhubung dengan jalur kereta api Laos-Tiongkok, yang diharapkan akan menciptakan rute pengiriman barang yang lebih luas ke Laos Utara dan Tiongkok Selatan.

Terminal jalur kereta api ini, pelabuhan Vung Ang, akan memainkan peran penting dalam mempromosikan kegiatan ekonomi kedua negara melalui perdagangan dan transportasi laut, menuju pasar Thailand Timur Laut, Cina, Korea, dan Jepang.

Hampir 27,26 miliar USD modal investasi asing terdaftar di Vietnam, tren pertumbuhan melambat

Total modal asing terdaftar di Vietnam dalam 10 bulan terakhir mencapai hampir 27,26 miliar dolar AS, hanya naik 1,9% dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Khususnya, modal baru terdaftar menurun dibandingkan periode yang sama pada tahun 2023.

Proyek Amkor untuk meningkatkan modal investasi sebesar 1,07 miliar USD tambahan telah membantu modal investasi asing menyesuaikan diri dan mempertahankan "bentuknya".

Menurut data yang baru saja diumumkan oleh Badan Penanaman Modal Asing (Kementerian Perencanaan dan Investasi), per 31 Februari 2024, total modal investasi asing terdaftar di Vietnam mencapai hampir 27,26 miliar USD, meningkat 1,9% dibandingkan periode yang sama pada tahun 2023.

Dari jumlah tersebut, dalam hal pendaftaran baru, terdapat 2.743 proyek, dengan total modal terdaftar mencapai hampir 12,23 miliar USD, naik 1,4% dan turun 2,5% masing-masing dibandingkan periode yang sama tahun lalu.

Sementara itu, mengenai penyesuaian modal, ada 1.151 proyek yang terdaftar untuk menyesuaikan modal investasi, naik 6%, dengan total peningkatan modal terdaftar mencapai hampir 8,35 miliar USD, naik 41,7% dibandingkan periode yang sama.

Terkait investasi melalui penyetoran modal dan pembelian saham, dalam 10 bulan, terdapat 2.669 transaksi penyetoran modal dan pembelian saham oleh investor asing, dengan total nilai penyetoran modal lebih dari 3,68 miliar USD, turun masing-masing 10,4% dan 29% dibandingkan periode yang sama.

Melihat angka-angka di atas, terlihat bahwa meskipun modal investasi asing di Vietnam masih dalam tren positif, tren tersebut menunjukkan tanda-tanda perlambatan. Dalam 10 bulan, total modal investasi asing terdaftar di Vietnam hanya meningkat 1,9%, turun 9,7 poin persentase dibandingkan dengan peningkatan selama 9 bulan.

Khususnya, modal investasi baru menurun sebesar 2,5% setelah periode pertumbuhan yang kuat. Jumlah proyek baru yang terdaftar juga hanya meningkat tipis sebesar 1,4% dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Alasan yang dikemukakan oleh Badan Penanaman Modal Asing adalah bahwa proyek-proyek investasi baru pada Oktober 2024 berskala kecil, dengan hanya beberapa proyek yang memiliki modal investasi mulai dari lebih dari 100 juta dolar AS hingga lebih dari 300 juta dolar AS. Sementara itu, pada Oktober 2023, terdapat 3 proyek dengan modal investasi besar mulai dari lebih dari 500 juta dolar AS hingga 1,5 miliar dolar AS.

Modal investasi melalui setoran modal dan pembelian saham juga terus menurun. Sebaliknya, modal investasi yang disesuaikan dalam 10 bulan terakhir masih mempertahankan peningkatan yang kuat (41,7%). Hal ini merupakan poin positif terkait dengan gambaran daya tarik investasi asing di Vietnam dari awal tahun hingga tahun ini.

Poin positif lainnya adalah kinerja modal yang dicairkan masih terjaga. Menurut data yang diumumkan oleh Badan Penanaman Modal Asing (BPPMA), dalam 10 bulan, sekitar 19,58 miliar dolar AS modal investasi asing telah dicairkan, meningkat 8,8% dibandingkan periode yang sama pada tahun 2023.

Tren positif lainnya adalah banyak proyek besar di bidang semikonduktor, energi (produksi baterai, sel fotovoltaik, batangan silikon), produksi komponen, produk elektronik, produk dengan nilai tambah tinggi... menerima investasi baru dan perluasan modal dalam 10 bulan.

Menanggapi situasi penarikan investasi langsung asing (FDI) ke Vietnam, Badan Penanaman Modal Asing (BPMA) menyatakan bahwa modal investasi terus difokuskan pada provinsi dan kota yang memiliki banyak keunggulan dalam menarik investasi asing (infrastruktur yang baik, sumber daya manusia yang stabil, upaya reformasi prosedur administrasi, dan dinamisme dalam promosi investasi, dll.), seperti Bac Ninh, Kota Ho Chi Minh, Quang Ninh, Hai Phong, Ba Ria - Vung Tau, Binh Duong, Hanoi, Dong Nai, Bac Giang, dan Ninh Thuan. Sepuluh daerah ini sendiri menyumbang 79,9% proyek baru dan 70,9% modal investasi negara dalam 10 bulan.

Angka dari Badan Penanaman Modal Asing juga menunjukkan bahwa dalam 10 bulan terakhir, investor asing telah berinvestasi di 18 dari 21 sektor ekonomi nasional.

Dari jumlah tersebut, industri pengolahan dan manufaktur memimpin dengan total modal investasi hampir 17,1 miliar dolar AS, menyumbang hampir 62,6% dari total modal investasi terdaftar, turun 13,5% dibandingkan periode yang sama. Bisnis properti berada di peringkat kedua dengan total modal investasi hampir 5,23 miliar dolar AS, menyumbang hampir 19,2% dari total modal investasi terdaftar, 2,38 kali lebih tinggi dibandingkan periode yang sama. Diikuti oleh industri produksi dan distribusi listrik; grosir dan eceran dengan total modal terdaftar masing-masing hampir 1,12 miliar dolar AS dan hampir 1 miliar dolar AS. Sisanya adalah industri lainnya.

Dalam hal mitra investasi, 106 negara dan wilayah telah berinvestasi di Vietnam dalam 10 bulan pertama tahun 2024. Di antaranya, Singapura memimpin dengan total investasi lebih dari 7,79 miliar dolar AS, menyumbang hampir 28,6% dari total investasi, naik 61,3% dibandingkan periode yang sama pada tahun 2023. Tiongkok berada di peringkat kedua dengan lebih dari 3,61 miliar dolar AS, menyumbang 13,3% dari total investasi, naik 5,4% dibandingkan periode yang sama. Diikuti oleh Korea, Jepang, Hong Kong...

Da Nang membutuhkan 538 miliar VND untuk berinvestasi di persimpangan Jalan Raya Nasional 14B yang menghubungkan Jalan Tol Da Nang - Quang Ngai

Total perkiraan investasi untuk simpang susun Jalan Raya Nasional 14B yang menghubungkan Jalan Tol Da Nang – Quang Ngai adalah 538 miliar VND. Pemerintah Kota Da Nang mengusulkan 269 miliar VND dari anggaran pusat, dan Pemerintah Kota akan mengalokasikan sisa modalnya.

Jalan tol Hoa Lien - Tuy Loan sedang dibangun.

Pada tanggal 5 November, Departemen Transportasi Da Nang mengumumkan bahwa Komite Rakyat Kota baru saja mengusulkan kepada Kementerian Transportasi untuk meminta kebijakan investasi untuk persimpangan Jalan Raya Nasional 14B yang menghubungkan Jalan Tol Da Nang - Quang Ngai (persimpangan Tuy Loan).

Menurut Komite Rakyat Kota Da Nang, persimpangan Tuy Loan telah disetujui oleh Kementerian Transportasi pada tahun 2018, termasuk rute utama Jalan Tol Da Nang - Quang Ngai dan Jalan Tol Hoa Lien - Tuy Loan dengan skala 4 jalur; cabang Jalan Raya Nasional 14B mencakup 2 jalur motor dan 1 jalur penggabungan di setiap sisi.

Namun, menurut Keputusan Persetujuan Perencanaan Jaringan Jalan untuk periode 2021 - 2030, dengan visi hingga tahun 2050, jalan tol Da Nang - Quang Ngai dan Hoa Lien - Tuy Loan akan diinvestasikan dengan skala 6 jalur sebelum tahun 2030; Jalan Raya Nasional 14B 14B menurut Perencanaan Kota Da Nang untuk periode 2021 - 2030, dengan visi hingga tahun 2050 akan memiliki skala 6 jalur.

Oleh karena itu, Kota Da Nang mengusulkan agar Kementerian Perhubungan menyatukan investasi dalam menyelesaikan bagian jembatan untuk memastikan kepatuhan terhadap perencanaan jaringan jalan untuk periode 2021-2030 dan Perencanaan Kota Da Nang untuk memastikan sinkronisasi dan memenuhi kebutuhan kota di masa mendatang.

Total investasi setelah penyesuaian skala diharapkan mencapai 538 miliar VND.

Pemerintah Kota mengusulkan agar Kementerian Perhubungan melapor kepada Perdana Menteri untuk menugaskan Kementerian Perencanaan dan Investasi untuk mengatur modal dari anggaran pusat bagi Kota Da Nang untuk melaksanakan Proyek, sekitar 269 miliar VND, setara dengan 50% dari total investasi, dari modal investasi publik jangka menengah untuk periode 2021-2025 dan 2025.

Kota Da Nang akan mengalokasikan sisa modal untuk melaksanakan proyek sesuai dengan arahan Perdana Menteri dalam Pemberitahuan No. 417/TB-VPCP tanggal 13 September 2024.

Menurut Komite Rakyat Kota Da Nang, pemisahan proyek persimpangan Tuy Loan menjadi proyek independen dan menunjuk kota sebagai badan pengelola akan menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi pelaksanaan investasi, yang berkontribusi pada percepatan kemajuan penyelesaian proyek di waktu mendatang.

Berinvestasi di persimpangan Jalan Raya Nasional 14B dengan Jalan Tol Da Nang - Quang Ngai tidak hanya menguntungkan infrastruktur lalu lintas tetapi juga mendorong pembangunan sosial ekonomi dan meningkatkan kualitas hidup masyarakat.

Usulan penetapan kepemilikan publik atas aset Proyek BOT Jalan Raya Nasional 51

Kementerian Perhubungan (MOT) baru saja mengirimkan surat kepada Kementerian Keuangan yang meminta kementerian tersebut segera menetapkan kepemilikan publik atas aset proyek perluasan Jalan Raya Nasional 51, seksi Km0+900-Km73+600, di provinsi Dong Nai dan Ba ​​Ria - Vung Tau dalam bentuk kontrak BOT.

Bagian Jalan Raya Nasional 51 melalui Dong Nai.

Kementerian Perhubungan menyatakan bahwa pengelolaan dan pemeliharaan jalur utama Jalan Raya Nasional 51 sangat mendesak; di samping itu, aset prasarana lalu lintas jalan merupakan aset khusus yang melayani kepentingan umum, hajat hidup orang banyak, pembangunan ekonomi, serta menjamin pertahanan dan keamanan negara. Dalam keadaan dan kondisi apa pun, instansi penyelenggara negara wajib menyelenggarakan pengelolaan dan pemanfaatan aset guna menjamin kelancaran, keamanan, dan keselamatan lalu lintas.

Oleh karena itu, Kementerian Perhubungan terus meminta Kementerian Keuangan untuk menyatukan penetapan kepemilikan publik atas aset yang telah diserahkan oleh badan usaha proyek kepada Badan Usaha Milik Negara (BUMN) untuk mendukung instansi pemerintah yang berwenang agar segera mengatur dan melaksanakan pengelolaan, pemeliharaan, dan pemanfaatan aset sesuai ketentuan yang berlaku,” usul Kepala Kementerian Perhubungan.

Ini adalah ketiga kalinya dalam 6 bulan terakhir Kementerian Keuangan diminta untuk menetapkan kepemilikan publik atas aset proyek BOT untuk memperluas Jalan Raya Nasional 51 di provinsi Dong Nai dan Ba ​​Ria - Vung Tau.

Diketahui bahwa investor telah meminta untuk menghentikan sementara pekerjaan pemeliharaan proyek pada aset tersebut dan menyerahkan aset Proyek kepada Administrasi Jalan Vietnam pada akhir Januari 2023.

Hingga 19 April 2023, investor Proyek BVEC telah menyerahkan 72,7 km termasuk panjang jalan dan panjang jembatan lebih dari 25 m di bagian Km0+900- Km73+600 Jalan Raya Nasional 51 kepada Administrasi Jalan Raya Vietnam.

Namun, investor belum menyerahkan rumah operator, sistem peralatan pengumpulan tol, serta aset lainnya yang melayani Proyek.

Untuk memastikan pengelolaan, pemeliharaan, dan pemanfaatan aset infrastruktur lalu lintas yang berkelanjutan, memastikan keselamatan lalu lintas, dan melindungi serta memperpanjang masa pemanfaatan aset infrastruktur lalu lintas, Administrasi Jalan Raya Vietnam telah menerima aset yang diserahkan oleh BVEC untuk melaksanakan pengelolaan, pemeliharaan, dan pelestarian aset.

Berdasarkan kontrak antara Badan Pengelola Jalan Raya Vietnam (BVEC) dengan Badan Pengatur Jalan Tol (BOT) yang ditandatangani tahun 2009, total jangka waktu pengumpulan tol untuk proyek BOT guna investasi perluasan Jalan Raya Nasional 51 adalah 20,66 tahun. Jangka waktu pengumpulan tol untuk pengembalian modal sekitar 16,66 tahun (3 Agustus 2012 sampai dengan 27 Maret 2029); sedangkan jangka waktu pengumpulan tol untuk menghasilkan laba adalah 4 tahun (28 Maret 2029 sampai dengan 28 Maret 2033).

Pada akhir Februari 2017, periode pengumpulan biaya pemulihan modal Proyek disesuaikan menjadi 20 tahun, 6 bulan dan 11 hari, yaitu dari 1 Juli 2009 hingga 12 Januari 2030, dan 4 tahun pengumpulan biaya yang menghasilkan laba.

Pada akhir tahun 2018, karena beberapa perubahan terkait faktor masukan dan rekomendasi Audit Negara, Administrasi Jalan Raya Vietnam menghitung ulang waktu pengumpulan tol untuk menghasilkan laba dan mengurangi waktu untuk menghasilkan laba dari 4 tahun menjadi 9 bulan.

Untuk mencegah BVEC memungut tol melewati batas waktu, pada tanggal 9 Januari 2023, Administrasi Jalan Raya Vietnam menerbitkan Dokumen No. 137/CDBVN untuk menghentikan sementara pemungutan tol di stasiun tol dalam rangka Proyek BOT untuk memperluas Jalan Raya Nasional 51 mulai pukul 07.00 pagi pada tanggal 13 Januari 2023 selama negosiasi antara kedua belah pihak belum berakhir.

Saat ini ada dua isu yang belum mencapai konsensus antara investor dan Administrasi Jalan Raya Vietnam mengenai biaya kontrak untuk proyek BOT untuk berinvestasi dalam perluasan Jalan Raya Nasional 51: biaya pelestarian ekuitas sebesar 8,7%/tahun dan waktu untuk mengumpulkan biaya untuk menghasilkan laba.

Pada akhir Oktober 2024, Kementerian Perhubungan menerbitkan dokumen yang mengarahkan Administrasi Jalan Vietnam dan instansi terkait untuk segera menyelesaikan permasalahan yang ada pada proyek BOT untuk berinvestasi dalam perluasan Jalan Raya Nasional 51 sesuai dengan kewenangan dan peraturan perundang-undangannya.

Kota Ho Chi Minh mengusulkan untuk mempertahankan setidaknya 21% anggaran untuk memprioritaskan investasi infrastruktur.

Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh baru saja melaporkan ringkasan Proyek untuk menyesuaikan rasio regulasi anggaran untuk Kota Ho Chi Minh untuk periode 2022 - 2025, dengan visi untuk tahun 2026 - 2030 (di bawah Program Terobosan Inovasi Manajemen Kota Ho Chi Minh).

Persimpangan yang menghubungkan Jalan Tol Ben Luc – Long Thanh dengan Jalan Raya Nasional 1 melalui Distrik Binh Chanh, Kota Ho Chi Minh. Foto: Le Toan

Laporan ringkasan menunjukkan bahwa tingkat alokasi anggaran untuk Kota terus menurun dari 33% pada tahun 2000 menjadi 18% dalam periode 2017-2020. Pada periode 2022-2025, angkanya akan meningkat menjadi 21%.

Sementara itu, Kota membutuhkan lebih banyak sumber daya untuk investasi karena selama ini, Kota telah memberikan kontribusi tinggi terhadap pertumbuhan ekonomi negara (sekitar 23% PDB nasional).

Lebih jauh lagi, Kota memiliki pendapatan anggaran tertinggi yang ditransfer ke Pemerintah Pusat di negara ini dengan kontribusi tahunan sebesar 27% dari pendapatan anggaran nasional.

Namun, Kota ini menghadapi berbagai tantangan baru dan semakin meningkat seperti: pertumbuhan ekonomi dibandingkan dengan keseluruhan negara menurun, proporsi ekspor dibandingkan dengan keseluruhan negara menurun, keunggulan dalam daya saing lingkungan investasi dan bisnis juga menurun, infrastruktur lalu lintas yang tidak memadai, sangat menghambat pembangunan Kota yang lebih cepat dan berkelanjutan.

Pada bulan Agustus 2020, Komite Partai Kota Ho Chi Minh menyerahkan dokumen kepada Politbiro mengenai kebijakan pelaksanaan Proyek penyesuaian alokasi anggaran Kota Ho Chi Minh periode 2022-2025 menjadi 23% dan 26% pada periode 2026-2030. Namun, Kota Ho Chi Minh hanya disetujui pada tingkat 21%.

Mempertahankan 21% anggaran telah membantu Kota memiliki sumber daya untuk berinvestasi dalam proyek infrastruktur utama dan meningkatkan kesejahteraan masyarakat, meningkatkan pendapatan bagi kader, pegawai negeri sipil, pegawai negeri, dan pekerja.

Terkait arah dan tugas pengembangan Kota Ho Chi Minh hingga tahun 2030, dengan visi hingga tahun 2045, Kota mengusulkan untuk mempertahankan tingkat regulasi anggaran Kota pada 21% hingga akhir tahun 2025 dan terus mempertahankannya tidak lebih rendah dari 21% pada tahun-tahun berikutnya untuk menciptakan kondisi bagi Kota agar memiliki sumber daya untuk berinvestasi dalam mengembangkan proyek infrastruktur utama dan melaksanakan tugas dan terobosan strategis.

Mengenai solusi untuk menggunakan sumber daya secara efektif untuk investasi pembangunan, Kota berfokus pada pencairan modal investasi publik, bertekad untuk menyelesaikan rencana investasi publik, dan mempercepat pelaksanaan proyek-proyek utama.

Kota akan meninjau, mengklasifikasikan, dan mengembangkan rencana dan peta jalan untuk mendapatkan solusi guna menangani kesulitan dan masalah yang telah ada selama bertahun-tahun, terutama proyek nasional penting, proyek utama, dan proyek yang menggunakan modal ODA yang terlambat dari jadwal.

Modal negara dalam proyek KPS adalah untuk “dukungan” bukan “kontribusi modal”

Dalam pembahasan Rancangan Undang-Undang tentang Perubahan dan Penambahan sejumlah pasal dalam Undang-Undang Perencanaan, Undang-Undang tentang Pelelangan, Undang-Undang tentang Penanaman Modal, Undang-Undang tentang Penanaman Modal dengan Pola Kerjasama Pemerintah dan Badan Usaha (KPBU), mayoritas anggota DPR menyetujui usulan Pemerintah untuk memperbolehkan penerapan rasio modal negara lebih dari 50%, namun tidak lebih dari 70% dari total investasi untuk sejumlah kasus tertentu.

Penerapan metode investasi PPP akan memberikan efisiensi investasi jangka panjang ketika investor swasta berkomitmen untuk menyelenggarakan bisnis, mengoperasikan, memelihara, dan melayani proyek selama 20-30 tahun.

Namun, ada juga pendapat yang menyarankan untuk mempertimbangkan peraturan ini, karena jika menggunakan 70% modal negara, seharusnya digunakan untuk investasi publik. Ada juga pendapat yang menyarankan tidak perlu mengatur batas penggunaan modal negara, rasio spesifiknya akan ditentukan berdasarkan rencana keuangan masing-masing proyek.

Secara khusus, ada pendapat yang mengusulkan untuk memperjelas bahwa apabila menggunakan modal negara sebesar 70%, maka badan usaha proyek KPS akan memiliki kontribusi modal negara sebesar 70%, modal swasta sebesar 30%, dan menjadi badan usaha milik negara.

Dalam laporan penjelasan yang dikirimkan kepada delegasi Majelis Nasional, Kementerian Perencanaan dan Investasi mengklarifikasi: Dalam Pengajuan No. 675/TTr-CP, Pemerintah secara khusus melaporkan implementasi praktis proyek investasi infrastruktur untuk menciptakan momentum bagi pembangunan sosial-ekonomi di beberapa wilayah tertinggal.

Proyek-proyek ini memiliki permintaan transportasi awal yang rendah, sehingga diperlukan lebih banyak partisipasi modal negara untuk memastikan kelayakan dalam menarik investasi dengan metode KPS. Sementara itu, beberapa proyek, yang hanya menghitung biaya pembebasan lahan dan pemukiman kembali, telah melampaui 50% dari total investasi proyek.

Jika semua proyek mendesak di atas diinvestasikan dengan modal publik, maka tekanan terhadap anggaran negara akan sangat besar, sehingga tidak menjamin kemampuan untuk menyeimbangkannya.

"Selain itu, penerapan metode investasi KPS akan memberikan efisiensi investasi jangka panjang. Ketika investor swasta berkomitmen untuk menyelenggarakan bisnis, mengoperasikan, memelihara, dan melayani proyek selama 20-30 tahun, anggaran negara tidak perlu dialokasikan untuk melaksanakan kegiatan-kegiatan tersebut," jelas Kementerian Perencanaan dan Investasi. Dalam kasus-kasus di mana rasio modal negara lebih dari 50%, hingga 70% dari total investasi, dapat diterapkan.

Lebih lanjut, perlu ditetapkan batasan penyertaan modal negara dalam proyek KPS. Hal ini akan menjadi dasar bagi lembaga negara untuk mempertimbangkan dan memilih metode investasi yang tepat untuk proyek tersebut (investasi publik atau investasi KPS); sebagai syarat untuk menentukan kemampuan menyeimbangkan dan menyusun anggaran di setiap periode.

Việc quy định hạn mức vốn nhà nước cũng nhằm mục tiêu hỗ trợ của ngân sách nhà nước để thu hút nhà đầu tư tư nhân nhưng vẫn bảo đảm có điều kiện cụ thể để tránh áp dụng tràn lan, không đáp ứng hiệu quả đầu tư.

Đặc biệt, Bộ Kế hoạch và Đầu tư làm rõ, theo quy định của Luật PPP và theo thông lệ quốc tế, phần vốn Nhà nước tham gia trong dự án PPP mang tính chất “hỗ trợ” nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án nhằm tăng tính khả thi về tài chính cho dự án, không mang tính chất “góp vốn” vào doanh nghiệp để phân chia lợi nhuận.

Vì vậy, doanh nghiệp dự án PPP do nhà đầu tư thành lập là doanh nghiệp tư nhân, hoạt động theo pháp luật về doanh nghiệp và tuân thủ hợp đồng dự án đã ký kết. Phần vốn nhà nước sẽ được thanh toán, giải ngân cho nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án theo tiến độ, tỷ lệ được cam kết tại hợp đồng.

Chính phủ trình Quốc hội điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án sân bay Long Thành

Ngày 6/11, Chính phủ đã có Tờ trình số 747/CP – TTr gửi Quốc hội về điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Thi công xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1.

Theo đó, trên cơ sở sự cần thiết đầu tư, khả năng cân đối nguồn vốn đầu tư, Chính phủ kiến nghị Quốc hội xem xét, điều chỉnh Nghị quyết số 94/2015/QH13 ngày 25/6/2015 về chủ trương đầu tư Dự án và Nghị quyết số 95/2019/QH14 ngày 26/11/2018 về Báo cáo nghiên cứu khả thi Giai đoạn 1 của Dự án tại Nghị quyết chung của Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV làm cơ sở triển khai thực hiện.

Cụ thể, Chính phủ kiến nghị Quốc hội điều chỉnh về quy mô, thời gian thực hiện Giai đoạn 1 tại khoản 6 Điều 2 của Nghị quyết số 94/2015/QH13 thành: “đầu tư xây dựng 2 đường cất hạ cánh ở phía Bắc và 1 nhà ga hành khách cùng các hạng mục phụ trợ đồng bộ với công suất 25 triệu hành khách/năm, 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm; chậm nhất cuối năm 2026 hoàn thành và đưa vào khai thác”.

Thực hiện điều chỉnh quy mô đầu tư Giai đoạn 1 tại khoản 1 Điều 1 Nghị quyết số 95/2019/QH14 thành: “đầu tư xây dựng 2 đường cất hạ cánh ở phía Bắc và 1 nhà ga hành khách cùng các hạng mục phụ trợ đồng bộ với công suất 25 triệu hành khách/năm; 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm”.

Chính phủ cũng kiến nghị Quốc hội cho phép Chính phủ tổ chức phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thị điều chỉnh Giai đoạn 1 của Dự án theo thẩm quyền mà không phải báo cáo Quốc hội thông qua.

Như vậy, ngoài việc tiến độ hoàn thành được nới đến cuối năm 2026 thay vì cuối năm 2025, Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 sẽ có thêm 1 đường cất hạ cánh.

Tại Tờ trình số 747, Chính phủ cho biết, tại thời điểm trình duyệt chủ trương đầu tư Dự án, do việc xác định nguồn vốn để đầu tư Giai đoạn 1 của Dự án còn khó khăn nên Quốc hội đã quyết định Giai đoạn 1 của Dự án chỉ đầu tư xây dựng 1 đường cất hạ cánh ở khu vực phía Bắc của Cảng.

Trường hợp Cảng hàng không quốc tế Long Thành phải tạm dừng khai thác do xảy ra sự cố trên đường cất hạ cánh số 1 thì Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất sẽ đóng vai trò hỗ trợ cho Long Thành.

Trong Giai đoạn 2, Dự án sẽ đầu tư xây dựng thêm 1 đường cất hạ cánh cấu hình mở ở phía Nam của Cảng (đường cất hạ cánh số 2) để đáp ứng khai thác với công suất khoảng 50 triệu hành khách/năm; Giai đoạn 3 sẽ đầu tư xây dựng thêm 2 đường cất hạ cánh gồm 1 đường cất hạ cánh ở phía Bắc (đường cất hạ cánh số 3) và 1 đường cất hạ cánh ở phía Nam (đường cất hạ cánh số 4) để đáp ứng khai thác với công suất khoảng 100 triệu hành khách/năm.

Tuy nhiên, trong quá trình triển khai Giai đoạn 1, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) – chủ đầu tư Dự án thành phần 3 nhận thấy việc xây dựng ngay đường cất hạ cánh số 3 bên cạnh và cách đường cất hạ cánh số 1 đang đầu tư 400 m về phía Bắc, để đưa vào khai thác đồng bộ cùng với Giai đoạn 1 sẽ mang lại nhiều lợi ích cho việc quản lý, khai thác và góp phần nâng cao hiệu quả đầu tư Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Cụ thể, việc có thêm đường cất hạ cánh thứ 2 tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 sẽ đáp ứng nhu cầu khai thác khi 1 đường cất hạ cánh gặp sự cố.

Được biết, theo quy hoạch, Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất có thể phục vụ khoảng 50 triệu hành khách/năm. Năm 2023, sản lượng khai thác của Tân Sơn Nhất đã đạt trên 41 triệu hành khách. Dự kiến đến năm 2030, tổng nhu cầu vận tải hàng không của TP.HCM và các tỉnh lân cận khoảng 71 triệu hành khách/năm”.

Như vậy, trường hợp đường cất hạ cánh số 1 của Cảng hàng không quốc tế Long Thành gặp sự cố thì sẽ phải chuyển các chuyến bay sang Tân Sơn Nhất. Khi đó Tân Sơn Nhất sẽ bị quá tải, tàu bay sẽ phải bay chờ trên không, làm phát sinh thêm chi phí và ảnh hưởng tới môi trường.

Vì vậy, việc xây dựng ngay ddường cất hạ cánh số 3 sẽ đáp ứng nhu cầu khai thác Giai đoạn 1 của Cảng hàng không quốc tế Long Thành khi đường cất hạ cánh số 1 xảy ra sự cố, không phải chuyển sang Tân Sơn Nhất; đồng thời hỗ trợ tốt cho Tân Sơn Nhất trong trường hợp gặp sự cố.

Trường hợp sau khi Giai đoạn 1 đưa vào vận hành mới đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 3 sẽ làm gián đoạn khai thác Cảng do phải đấu nối hạ tầng, hệ thống điều khiển kỹ thuật… với đường cất hạ cánh số 1.

Ngoài ra việc xây dựng đường cất hạ cánh số 3 sẽ ảnh hưởng đến việc khai thác Cảng do bụi đất phát sinh trong quá trình thi công.

Chính phủ cho biết, hiện nay, để đảm bảo tĩnh không khai thác của đường cất hạ cánh số 1, nền của đường cất hạ cánh số 3 đã được san gạt cơ bản đến cao độ thiết kế, chỉ cần xây dựng kết cấu mặt đường và lắp đặt trang thiết bị là có thể khai thác.

Do vậy, chi phí đầu tư chỉ khoảng 3.304 tỷ đồng, được sử dụng từ nguồn tiết kiệm sau đấu thầu và dự phòng nên không vượt tổng mức đầu tư 99.019 tỷ đồng của Dự án thành phần 3 do ACV thực hiện.

Như vậy, với chi phí đầu tư không tăng nhưng năng lực và hiệu quả khai thác của Cảng tăng lên, qua đó góp phần nâng cao hiệu quả đầu tư Giai đoạn 1 và Giai đoạn 2 của Dự án.

Bên cạnh đó, việc đầu tư ngay đường cất hạ cánh số 3 trong Giai đoạn 1 có nhiều thuận lợi như: phù hợp với Quy hoạch cảng đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt; mặt bằng đã được giải phóng và giao cho ACV; nền đường đã được san gạt cơ bản đến cao độ thiết kế; tiết kiệm chi phí, thời gian xây dựng; nguồn vốn đã được ACV thu xếp do vẫn nằm trong tổng mức đầu tư được duyệt.

“Việc đầu tư này, không chỉ nâng cao hiệu quả đầu tư Giai đoạn 1 và Giai đoạn 2 của Dự án mà còn góp phần hoàn thiện hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông quan trọng quốc gia, qua đó giảm chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế, phục vụ tốt nhiệm vụ đảm bảo quốc phòng an ninh quốc gia”, Chính phủ khẳng định.

Da Nang berencana memulai pembangunan proyek senilai lebih dari VND817 miliar pada tahun 2025

Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh thoát nước Khu công nghệ cao về kênh thoát lũ xã Hòa Liên đã được Hội đồng Nhân dân thành phố phê duyệt chủ trương đầu tư vào ngày 15/12/2022. UBND thành phố đã phê duyệt dự án đầu tư xây dựng ngày 11/4/2024 và giao Ban Quản lý các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng làm chủ đầu tư.

Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh Khu Công nghệ cao về kênh thoát lũ Hòa Liên với mức đầu tư hơn 817 tỷ đồng.

Dự án sẽ đầu tư tuyến kênh và hồ điều tiết, bao gồm kênh phía Nam dài 1,64 km, kênh phía Bắc dài 0,574 km, hai hồ điều tiết, các công trình thoát nước ngang, giao thông, đường dây trung thế, trạm biến áp, chiếu sáng và hoàn trả kênh thủy lợi… với tổng mức đầu tư là 817,186 tỷ đồng.

Theo Sở Xây dựng TP Đà Nẵng, Ban Quản lý các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng cũng đang phối hợp với UBND huyện Hòa Vang triển khai công tác giải phóng mặt bằng của dự án. Trong đó, đã kiểm đếm 528/874 hồ sơ.

Sở Xây dựng TP Đà Nẵng cho hay, Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh thoát nước Khu công nghệ cao về kênh thoát lũ xã Hòa Liên dự kiến sẽ khởi công vào tháng 5/2025. Dự án này thuộc nhóm các công trình, dự án khởi công và hoàn thành chào mừng kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng thành phố Đà Nẵng và đại hội Đảng bộ các cấp nhiệm kỳ 2025 – 2030.

Meminta investor strategis untuk mencairkan seluruh modal dalam jangka waktu 5 tahun sangatlah sulit.

Thông tin tại buổi họp báo thường kỳ, chiều 7/11, ông Phạm Tuấn Anh, Trưởng phòng Tổng hợp Quy hoạch (Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM), đã thông tin về những vướng mắc, khó khăn phát sinh sau một năm thực hiện Nghị quyết 98 thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển Thành phố.

Ông Phạm Tuấn Anh, Trưởng phòng Tổng hợp Quy hoạch (Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM) thông tin tại buổi họp báo. Ảnh: Trọng Tín

Theo ông Phạm Tuấn Anh, sau một năm Nghị quyết 98 đi vào thực tế, Thành phố đã ghi nhận một số khó khăn, vướng mắc phát sinh.

Đầu tiên là liên quan đến nội dung xác định nhà đầu tư chiến lược để hưởng mức ưu đãi, hình thức ưu đãi, tham gia đầu tư theo các quy định, thủ tục đơn giản hơn so với quy định hiện hành.

Theo Nghị quyết 98, nhà đầu tư chiến lược phải cam kết giải ngân toàn bộ tổng vốn đầu tư trong vòng 5 năm kể từ ngày quyết định chủ trương đầu tư hoặc cấp giấy phép đầu tư. Điều này sẽ ảnh hưởng đến việc thực hiện các chủ đầu tư tham gia Dự án lớn.

“Ví dụ như Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có số vốn rất lớn. Ngoài đầu tư xây dựng, cảng cần điều chuyển nguồn hàng về theo công suất thiết kế nên cần nhiều thời gian. Vừa qua, khi thẩm định dự án, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã báo cáo với Thủ tướng khó khăn này, việc giải ngân hết tổng vốn trong 5 năm là rất khó và làm giảm tính khả thi của dự án”, ông Tuấn Anh nói.

Thứ hai, Nghị quyết 98 cho phép sử dụng ngân sách của TP.HCM để hỗ trợ các địa phương khác đối với dự án liên vùng, các dự án mang tính kết nối. Ví dụ như dự án vành đai 3, vành đai 4 và một số tuyến đường cao tốc.

Thành phố có thể hỗ trợ một phần ngân sách để thực hiện các hạng mục trong dự án đường vành đai. Tuy nhiên, trình tự, thủ tục về việc các địa phương khác tiếp nhận, phê duyệt nguồn vốn này còn chưa có hướng dẫn cụ thể.

Ông Tuấn Anh cho rằng nội dung này còn gây lúng túng cho Thành phố và các địa phương khi triển khai. UBND Thành phố đã kiến nghị Đoàn đại biểu Quốc hội TP.HCM và HĐND kiến nghị Quốc hội cập nhật, bổ sung nội dung này vào Luật Đầu tư công, hoặc sửa đổi, bổ sung, làm rõ thêm trong Nghị quyết 98.

Một vướng mắc khác được ông Phạm Tuấn Anh trình bày là Nghị quyết 98 cho phép thực hiện các dự án PPP tại địa bàn TP. Thủ Đức. Thực tế, TP. Thủ Đức đã được phân cấp, phân quyền giải quyết thủ tục cho các dự án, tuy nhiên, trình tự các bước thực hiện vẫn chưa được làm rõ và cần bổ sung.

Hơn 40 doanh nghiệp Đức đến Đồng Nai tìm cơ hội đầu tư

Ngày 7/11, UBND tỉnh Đồng Nai tiếp và làm việc đoàn hơn 40 doanh nghiệp Đức do ông Alexander Ziehe, Chủ tịch Hiệp hội các doanh nghiệp Đức tại Việt Nam làm trưởng đoàn đến Đồng Nai tìm hiểu cơ hội đầu tư.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Võ Văn Phi (đứng) phát biểu tại buổi làm việc với các doanh nghiệp Đức.

Tại buổi làm việc, thông tin đến các doanh nghiệp Đức, ông Võ Văn Phi, Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, hiện nay có 12 Dự án của doanh nghiệp Đức đang đầu tư tại Đồng Nai với số vốn đầu tư trên 273 triệu USD.

Các doanh nghiệp Đức hoạt động đầu tư, kinh doanh tại Đồng Nai đạt hiệu quả và chấp hành tốt các quy định pháp luật về đầu tư, môi trường, xây dựng, lao động…, có đóng góp quan trọng vào việc phát triển kinh tế, xã hội của địa phương.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, đến năm 2026 sân bay quốc tế Long Thành tại Đồng Nai sẽ hoàn thành đưa vào khai thác giai đoạn 1. Dự án này sẽ tạo động lực phát triển không chỉ cho Đồng Nai mà cho toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Khi đó, tỉnh Đồng Nai sẽ có đầy đủ các phương thức vận tải gồm: đường bộ, đường hàng không, đường sắt, đường thủy nội địa, để tăng thu hút đầu tư vào địa phương.

Với cơ sở hạ tầng đang được hoàn thiện, ông Alexander Ziehe, Chủ tịch Hiệp hội các doanh nghiệp Đức tại Việt Nam nhận định, Đồng Nai là điểm đến hấp dẫn cho các nhà đầu tư Đức nhờ khả năng kết nối dễ dàng với các cảng biển và sân bay cùng cơ sở hạ tầng đang phát triển.

Điều này được thể hiện qua việc tỉnh đã thu hút được một số dự án nổi bật của doanh nghiệp Đức trong một năm qua như dự án của Công ty TNHH Ziehl-Abegg Việt Nam tại huyện Nhơn Trạch; dự án Nhà máy Pearl Việt Nam tại huyện Long Thành.

Ngoài ra, một số doanh nghiệp của Đức đang đầu tư tại Đồng Nai như Bosch, Schaeffler, Bayer, Neumann Gruppe, Friwo, Framas…mở rộng đầu tư.

“Tôi rất ấn tượng với môi trường mở cửa và chuyên nghiệp mà Đồng Nai đang xây dựng đối với cộng đồng doanh nghiệp nước ngoài, trong đó có doanh nghiệp Đức”, ông Alexander Ziehe đánh giá.

Dù vậy, tại buổi làm việc, một số doanh nghiệp của Đức đang đầu tư tại Đồng Nai phản ánh, đang gặp khó khăn, vướng mắc về thủ tục hành chính liên quan đến đất đai; tình trạng tắc nghẽn ở các khu vực cảng và khu công nghiệp, gây chậm trễ trong việc vận chuyển hàng hóa; doanh nghiệp gặp khó khăn trong thủ tục cấp visa và giấy phép cho các chuyên gia và quản lý cấp cao.

Các doanh nghiệp Đức kiến nghị, UBND tỉnh Đồng Nai cần đơn giản hóa quy trình hành chính, rút ngắn quy trình cấp giấy phép phê duyệt môi trường, cấp giấy phép lao động. Doanh nghiệp cũng kiến nghị, Đồng Nai xem xét giảm thuế cho các doanh nghiệp mở rộng hoặc tái đầu tư.

Tiếp nhận ý kiến của các doanh nghiệp Đức, ông Võ Văn Phi, Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai chỉ đạo các sở, ngành, Cục Thuế, Cục Hải quan… ghi nhận những khó khăn, vướng mắc, đề xuất, kiến nghị của doanh nghiệp để xem xét, giải quyết và khắc phục nhằm hoàn thiện môi trường đầu tư của tỉnh.

Lãnh đạo UBND tỉnh Đồng Nai khẳng định, Chính quyền tỉnh Đồng Nai luôn tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp đến đầu tư, sản xuất và kinh doanh tại tỉnh.

Investasi di Jalan Lingkar 4 Kota Ho Chi Minh prioritaskan modal dari KPS

Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM vừa có văn bản số 14660/SGTVT-KH báo cáo UBND TP.HCM về việc hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường Vành đai 4, TP.HCM.

Sơ đồ hướng tuyến đường Vành đai 4, TP.HCM.

Theo báo cáo hiện nay, Sở Giao thông – Vận tải phối hợp với đơn vị tư vấn và các đơn vị liên quan tổ chức rà soát hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án đuờng Vành đai 4 TP.HCM.

Ngày 25/10/2024, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã tổ chức cuộc họp với lãnh đạo UBND các tỉnh, thành phố có Dự án đi qua gồm TP.HCM, Long An, Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu.

Trên cơ sở báo cáo của lãnh đạo các địa phương, ý kiến của lãnh đạo các cơ quan chuyên môn thuộc Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Nguyễn Chí Dũng đã thống nhất với các địa phương một số nội dung để đẩy nhanh tiến độ đầu tư Dự án đường Vành đai 4, TP.HCM.

Trong đó, nghiên cứu các phương thức đầu tư để đề xuất phương thức đầu tư phù hợp, khả thi theo nguyên tắc ưu tiên đầu tư theo hình thức PPP (lưu ý cập nhật phương thức BT hiện nay Chính phủ đang trình Quốc hội).

Trường hợp phải bố trí vốn ngân sách Nhà nước tham gia Dự án để tăng tính khả thi thì các địa phương ưu tiên cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương.

Các địa phương có thể đề xuất cơ chế, chính sách đặc thù để triển khai thực hiện dự án thành phần qua địa phương mình (nếu cần).

Để đảm bảo tiến độ hoàn thiện hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường Vành đai 4, Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM kiến nghị UBND Thành phố có văn bản gửi UBND các tỉnh Long An, Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu đề nghị rà soát, sớm hoàn thiện hồ sơ các dự án thành phần trên địa bàn theo nội dung đã thống nhất trong cuộc họp tại Bộ Kế hoạch và Đầu tư ngày 25/10/2024.

Quang Tri akan memiliki rumah sakit berkapasitas 250 tempat tidur lagi.

Vừa qua, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng Bệnh viện Quân y 268 (cơ sở mới), Quân khu 4 đang tiến hành lựa chọn nhà thầu để thực hiện Dự án Bệnh viện Quân y 4 (cơ sở 2) thuộc Cục Hậu cần, Quân khu 4.

Perspektif Rumah Sakit Militer 4

Proyek ini memiliki total investasi sebesar 550 miliar VND dari APBN, termasuk 6 paket konstruksi dan saat ini sedang dilelang secara daring. Paket-paket spesifiknya meliputi: Paket XL-04 untuk pembangunan gedung utama (176,997 miliar VND); Paket XL-05 untuk pembangunan rumah penampungan limbah padat, pembangkit listrik, dan gas medis (36,953 miliar VND); Paket XL-06 untuk pembangunan departemen penyakit menular (43,809 miliar VND); Paket XL-07 untuk pembangunan perumahan bagi pejabat dan pegawai (46,64 miliar VND); Paket XL-08 untuk pembangunan sistem pendingin udara dan sistem proteksi kebakaran (78,471 miliar VND); Paket XL-10 untuk pembangunan sistem catu daya luar ruangan, saluran 22kV, dan gardu induk (7,2 miliar VND).

Proyek ini mencakup blok rumah sakit berkapasitas 250 tempat tidur dan blok barak, termasuk: gedung perkantoran, aula konferensi, rumah jaga, rumah komandan, wisma tamu, rumah staf, kantin, gedung olahraga serbaguna, infrastruktur teknis, peralatan, dan perkakas pendamping... dengan total luas lantai sekitar 34.000 m2.

Dự án được xây dựng tại huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị với thiết kế nhằm phục vụ công tác “kết hợp quân dân y”, sẵn sàng ứng phó với các tình huống khẩn cấp và thực hiện nhiệm vụ cứu hộ, cứu nạn tại 3 tỉnh phía Nam Quân khu 4 là Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên – Huế cũng như nước bạn Lào.

Penawaran diharapkan akan dibuka pada tanggal 13 dan 17 November 2024.

Đầu tư 19.784 tỷ đồng xây 60,9 km cao tốc Nam Định – Thái Bình 4 làn xe

Chủ tịch UBND tỉnh Thái Bình vừa ký Quyết định số 1799/QĐ – UBND phê duyệt Dự ánđầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng, đoạn qua tình Nam Định và Thái Bình theo phương thức PPP. Đây là công trình do Tập đoàn Geleximco là nhà đầu tư đề xuất dự án.

Foto ilustrasi.

Dự án có điểm đầu (Km 19+300) tại đầu cầu vượt sông Đáy phía Nam Định, thuộc địa bàn xã Nghĩa Thái, huyện Nghĩa Hưng, tỉnh Nam Định; điểm cuối (Km80+200) tại nút giao giữa Quốc lộ 37 mới và đường ven biển, thuộc địa bàn xã Thụy Trình, huyện Thái Thụy, tỉnh Thái Bình.

Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 60,9 km (trong đó, đoạn qua địa bàn tỉnh Nam Định dài 27,6 km; đoạn qua địa bàn tỉnh Thái Bình dài 33,3 km) sẽ được xây dựng theo tiêu chuẩn đường bộ cao tốc (TCVN 5729:2012), 4 làn xe hoàn chỉnh với bề rộng nền đường 24,5 m, vận tốc thiết kế 120km/h.

Dự án sẽ xây dựng 23 cầu trên chính tuyến, trong đó cầu dài nhất là cầu vượt sông Hồng nối Thái Bình và Nam Định dài 1.115 m; 4 cầu vượt ngang; 4 nút giao; hệ thống quản lý giao thông ứiông minh.

Trên tuyến dự kiến xây dựng 1 trạm dừng nghỉ tại Km 33+500 (huyện Trực Ninh, tỉnh Nam Định) và 1 trạm tại Km 51+900 (huyện Kiến Xương, tỉnh Thái Bình). Phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật (không thuộc phạm vi dự án này).

Tổng nhu cầu sử dụng đất khoảng 538,44 ha (bao gồm cả diện tích quy hoạch các khu tái định cư; không bao gồm diện tích trạm dừng nghỉ), trong đó đất ở khoảng 8,91 ha; đất nông nghiệp khoảng 453,85 ha; đất xây dựng cơ sở giáo dục đào tạo khoảng 0,38 ha; đất sản xuất kinh doanh khoảng 2,1 ha; đất phi nông nghiệp khác khoảng 73,2 ha (bao gồm loại đất: giao thông, thủy lợi, đất nghĩa trang, đất công trình năng lượng).

Với quy mô đầu tư như trên, tổng mức đầu tư Dự án không bao gồm lãi vay là 19.149,275 tỷ đồng; tổng mức đầu tư bao gồm cả lãi vay là 19.784,55 tỷ đồng.

Thời gian thực hiện Dự án là từ nãm 2023, cơ bản hoàn thành năm 2027, đưa vào khai thác vận hành từ năm 2028.

Tại Dự án này, phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án chịu trách nhiệm thu xếp là 10.447,55 tỷ đồng (52,81%); vốn Nhà nước là 9.337,00 tỷ đồng (47,19%) được dành cho công tác hỗ trợ xây dựng công trinh, hệ thống cơ sở hạ tầng 6.200,00 tỷ đồng và chi trả kinh phí bồi thường, giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư là 3.137 tỷ đồng.

Với tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 10,78%/nãm; lãi suất vốn vay 9,33%/năm; mức giá vé khởi điểm (năm 2028) cho 5 nhóm phương tiện lần lượt là: 2.100 – 3.000 – 4.400 – 8.000 -12.000 (đồng/km)… Dự án sẽ thu phí hoàn vốn trong vòng 25 năm 4 tháng.

Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước; thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư quý 4/2024.

Chủ tịch UBND tỉnh Thái Bình giao Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Thái Bình quản lý phần vốn của nhà nước tham gia trong dự án bảo đảm tiết kiệm, hiệu quả, không được để xảy ra tiêu cực, thất thoát, lãng phí và tuân thủ theo đúng quy định của pháp luật.

Đơn vị này cũng sẽ chủ trì, phối họp với các cơ quan liên quan hoàn thiện hồ sơ mời thầu, trình cấp có tham quyền xem xét, phê duyệt làm cơ sở để lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án; đồng thời tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo đúng quy đừứi của pháp luật.

Theo Bộ GTVT, tuyến cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng có ý nghĩa hết sức quan trọng, kết nối các tỉnh khu vực Nam sông Hồng, khu vực Bắc miền Trung với cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện, kết nối các tỉnh duyên hải vùng đồng bằng sông Hồng; đầu tư tuyến cao tốc sẽ mở ra không gian phát triển mới cho vùng phía Nam đồng bằng sông Hồng và Bắc Trung Bộ; góp phần đảm bảo an toàn giao thông; giảm chi phí logistics.

Sau khi tuyến đường hình thành sẽ kết nối với các tuyến cao tốc như cao tốc Bắc – Nam, cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, Quốc lộ 10, Quốc lộ 1, Quốc lộ 21, Quốc lộ 37 mới; các trục phát triển kinh tế như đường trục phát triển kinh tế tỉnh Nam Định, tuyến đường bộ mới Nam Định – Lạc Quần, tuyến đường Thái Bình – Cồn Vành.

Đồng thời, giúp kết nối với cảng hàng không quốc tế Cát Bi, sân bay quốc tế Vân Đồn, các cảng biển, cửa khẩu quốc tế Móng Cái. Với tính chất, vai trò là đường liên vùng, việc đầu tư, đưa vào khai thác đồng bộ tuyến đường cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng sẽ góp phần tăng khả năng kết nối giao thông với các tuyến đường bộ trong khu vực, giữa các địa phương duyên hải Bắc Bộ.

Quý IV/2024, dự kiến cấp phép thêm 4 mỏ cát cho Dự án Vành đai 3 – TP.HCM

Ban giao thông TP.HCM cho biết đã có 6 mỏ cát được cấp phép và đang cung cấp cát cho Dự án Vành đai 3 đoạn qua TP.HCM. Dự kiến trong quý IV/2024 sẽ có thêm 4 mỏ cát được cấp phép.

Thi công đường Vành đai 3 đoạn qua huyện Hóc Môn TP.HCM. Ảnh: Lê Toàn

Thông tin được Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (Ban giao thông) cho biết ngày 7/11.

Theo Ban giao thông TP.HCM, công tác giải phóng mặt bằng dự án đường Vành đai 3 đoạn qua TP.HCM đã đạt 99,8% và dự kiến hoàn thành trong tháng 11/2024. Trong quá trình thực hiện dự án cũng đã gặp rất nhiều trường hợp khó khăn dẫn đến quá trình bồi thường, hỗ trợ, tái định cư bị kéo dài.

Nguyên nhân là do tình trạng mua bán qua nhiều chủ sở hữu dẫn đến khó khăn trong việc xác định chủ sở hữu, nguồn gốc pháp lý; nguồn gốc qua nhiều thời kỳ, nhiều mô hình quản lý khác nhau (đất tập đoàn, nông trường, sử dụng trước giải phóng…).

Di distrik Binh Chanh, terdapat banyak kasus di mana orang memiliki wilayah yang kecil dan biaya kompensasi tidak cukup untuk menjalankan prosedur keuangan untuk pemukiman kembali, yang menyebabkan banyak kesulitan dalam menetap di tempat baru.

Ngoài ra, tỷ lệ đất ở một số địa phương như TP. Thủ Đức khá lớn, nhiều hồ sơ pháp lý phức tạp, cần nhiều thời gian để hoàn tất các thủ tục và tiềm ẩn khả năng khiếu kiện, tranh chấp.

Về việc đảm bảo nguồn cung cấp vật liệu xây dựng, Ban giao thông cho biết, các địa phương đã cam kết hỗ trợ cho Dự án Vành đai 3 TP.HCM tổng khối lượng 10 triệu m3 cát, trong đó Vĩnh Long: 1,4 triệu m3; Tiền Giang: 6,6 triệu m3 và Bến Tre: 2,0 triệu m3.

Các địa phương đã hỗ trợ và quyết liệt trong công tác triển khai cấp phép khai thác mỏ. Hiện tại đã hoàn thành thủ tục cấp phép và đang cung cấp cát cho Dự án được 6/13 mỏ, dự kiến trong quý IV/2024 sẽ hoàn thành cấp phép được tổng số 10/13 mỏ.

Đến nay, các nhà thầu đã chủ động huy động từ các nguồn cát thương mại trong nước, cát Campuchia và cát được hỗ trợ cung cấp từ các địa phương để đảm bảo tiến độ thi công xử lý nền đất yếu và các công tác phụ trợ của dự án.

Ban Giao thông cùng với các nhà thầu thi công tiếp tục phối hợp chặt chẽ với các địa phương để đẩy nhanh thủ tục cấp phép các mô tiếp theo và chủ động phối hợp cung cấp vật liệu về công trường từ các mỏ cát được các địa phương hỗ trợ để đảm bảo tiến độ của dự án.

Dự án đường Vành đai 3 vùng TP.HCM dài 76 km, đi qua 4 địa phương gồm TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương, Long An với tổng mức đầu tư 75.300 tỷ đồng. Dự án khởi công vào giữa năm 2023, hoàn thành phần đường chính vào năm 2025. Tuy nhiên, thách thức lớn nhất hiện nay tại dự án này là việc thiếu cát đắp nền đường.

Hơn 3 năm, Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa chỉ giải phóng được 10 ha mặt bằng

Phó chủ tịch tỉnh Quảng Nam, ông Hồ Quang Bửu vừa có văn bản yêu cầu đẩy nhanh tiến độ bồi thường, giải phóng mặt bằng Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa.

Theo đó, tỉnh Quảng Nam yêu cầu huyện Núi Thành, Sở Tài nguyên và Môi trường, Ban Quản lý các Khu kinh tế và Khu công nghiệp tỉnh phối hợp giải quyết kịp thời hồ sơ, thủ tục và các nội dung tồn tại, vướng mắc trong công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng (GPMB) của dự án.

Trường hợp vướng mắc vượt thẩm quyền, kịp thời báo cáo UBND tỉnh xem xét, giải quyết…

Theo kiến nghị của Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa, chủ đầu tư thực hiện dự án Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa, GPMB của dự án hiện nay gặp rất nhiều khó khăn.

Theo doanh nghiệp này, tính đến nay đã được 3 năm 6 tháng kể từ ngày Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư thì công tác bồi thường chỉ thực hiện được 10,66ha/435,6ha.

Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa đề nghị tỉnh Quảng Nam quan tâm giải phóng mặt bằng cho dự án, để sớm khởi công xây dựng, thu hút các nhà đầu tư thứ cấp.

Dự án Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa được điều chỉnh tiến độ thực hiện theo 4 giai đoạn.

Cụ thể, giai đoạn 1 sẽ đầu tư trên diện tích khoảng 111ha; giai đoạn 2 sẽ đầu tư diện tích khoảng 137 ha; giai đoạn 3 có diện tích khoảng 147 ha; giai đoạn 4 sẽ đầu tư diện tích còn lại của dự án 40,8ha… Dự án dự kiến sẽ hoàn thành toàn bộ trong năm 2028.

Tháng 3/2021, Thủ tướng Chính phủ đã có quyết định đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa (huyện Núi Thành).

Dự án do Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa thực hiện với quy mô sử dụng đất 435,8 ha. Tổng vốn đầu tư dự kiến 1.540 tỷ đồng; trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 462 tỷ đồng.

Kon Tum menyewa lebih dari 175.618 m2 lahan untuk melaksanakan Proyek PLTA Dak To 1

UBND tỉnh Kon Tum vừa quyết định cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 thuê 175.618,11 m2 đất tại thôn Măng Krí, xã Ngọk Tem, huyện Kon Plông, tỉnh Kon Tum để xây dựng Thủy điện Đăk Lô 1.

Trong đó, diện tích công trình ngầm 8.481,61 m2; diện tích mặt đất, mặt nước 167.136,5 m2. Trong đó, nhà quản lý điều hành nhà máy: 6.176,7 m2; đường vận hành VH: 55.971,4 m2; kênh xả (cửa xả): 3.116,6 m2; tuyến đập cửa chính: 21.602,2 m2; tuyến đập phụ: 8.917,0 m2; tuyến năng lượng phụ: 10.310,4 m2; đường thi công TC 1, 2: 13.011,7 m2; khu phụ trợ: 10.561,8 m2; bãi thải: 37.468,7 m2.

Mục đích sử dụng đất là đất công trình năng lượng, chiếu sáng công cộng (thực hiện xây dựng công trình thủy điện Đăk Lô 1 theo Quyết định chấp thuận chủ trương số 420/QĐ-UBND ngày 16/5/2021; Quyết định số 579/QĐ-UBND ngày 9/9/2024 về điều chỉnh chủ trương).

Đối với các hạng mục, gồm công trình ngầm; nhà quản lý điều hành nhà máy; đường vận hành VH; Kênh xả (cửa xả); tuyến đập cửa chính; tuyến đập phụ; tuyến năng lượng phụ thời hạn sử dụng đất 50 năm. Đối với các hạng mục, gồm đường thi công TC 1, 2; khu phụ trợ; bãi thải có thời hạn sử dụng đất đến ngày 31/12/2025 .

Hình thức cho thuê đất là Nhà nước cho thuê đất trả tiền thuê đất hàng năm. Phương thức cho thuê đất là cho thuê đất không đấu giá quyền sử dụng đất, không đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án có sử dụng đất.

UBND tỉnh giao Sở Tài nguyên và Môi trường chuyển thông tin địa chính thửa đất cho cơ quan thuế có thẩm quyền xác định nghĩa vụ tài chính theo quy định; ký hợp đồng thuê đất với Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 theo quy định; chủ trì, phối hợp với chính quyền địa phương bàn giao đất trên thực địa cho tổ chức sử dụng đất; cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu nhà ở và tài sản gắn liền với đất cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 sau khi đơn vị hoàn thành đầy đủ nghĩa vụ tài chính đối với nhà nước theo quy định.

Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan, theo dõi, kiểm tra, đôn đốc việc thực hiện dự án công trình thủy điện Đăk Lô 1 của Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 theo mục tiêu, quy mô, tiến độ dự án đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Cục Thuế tỉnh xác định, hướng dẫn, thông báo kịp thời cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 thực hiện hồ sơ, thủ tục và chấp hành đầy đủ các nghĩa vụ tài chính đối với Nhà nước trong việc xác định đơn giá thuê đất, thu tiền sử dụng đất, khoản phí, lệ phí và các nghĩa vụ tài chính khác của dự án theo đúng quy định, đảm bảo không làm thất thoát ngân sách nhà nước.

UBND huyện Kon Plông thực hiện chức năng quản lý Nhà nước đối với việc sử dụng đất, đầu tư xây dựng, bảo vệ môi trường và việc chấp hành các quy định pháp luật khác có liên quan của Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3; chịu trách nhiệm trước pháp luật, trước Ủy ban nhân dân tỉnh về tính chính xác, sự phù hợp của quy mô diện tích, phạm vi, ranh giới và xác nhận số tiền bồi thường, giải phóng mặt bằng và tái định cư của dự án theo quy định; phát hiện kịp thời, xử lý nghiêm những hành vi, đối tượng vi phạm liên quan đến việc đầu tư, xây dựng, sử dụng đất (nếu có)… liên quan đến dự án công trình thủy điện Đăk Lô 1 theo thẩm quyền.

Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 khẩn trương bố trí mọi nguồn lực hoàn thành đầu tư xây dựng các công trình theo dự án đầu tư được cấp thẩm quyền phê duyệt; phối hợp với các sở, ban, ngành và UBND các cấp thực hiện các nhiệm vụ có liên quan.

Nguồn: https://baodautu.vn/thuc-tien-do-de-an-metro-7203-ty-usd-dau-tu-19784-ty-dong-xay-cao-toc-nam-dinh—thai-binh-d229604.html