Gambaran umum pasar kendaraan roda dua listrik:

Dari pilihan yang aneh dan hanya sekadar pelengkap, sepeda motor listrik secara bertahap menjadi jawaban praktis bagi pengguna di Vietnam, dalam konteks kebijakan yang mempromosikan pengurangan emisi melalui pembatasan kendaraan berbahan bakar bensin dan diesel.

Setiap produsen kendaraan listrik memiliki beragam produk di pasar Vietnam. Foto: Hoang Linh

Saat Hanoi bergerak maju menuju penerapan kebijakan untuk membatasi dan melarang sepeda motor berbahan bakar bensin dan diesel di wilayah tengah pada tahun 2030, pencarian alternatif kendaraan pribadi menjadi hal yang mendesak.

Siap untuk pertandingan besar

Pertanyaannya adalah, model apa yang akan dipilih warga Hanoi sebagai pengganti sepeda motor konvensional? Dan apakah pilihan-pilihan ini cukup untuk menjamin kenyamanan, efisiensi , dan kesesuaian untuk perjalanan sehari-hari?

Faktanya, kendaraan roda dua listrik - salah satu kendaraan tanpa emisi yang ada - telah berubah dari pilihan sekunder menjadi bersaing setara dengan sepeda motor tradisional, dengan berbagai pilihan di setiap segmen.

Misalnya, pengguna Honda Wave Alpha – model populer di daerah pinggiran kota, mahasiswa, dan pekerja kasar – dapat mempertimbangkan VinFast Motio/EVO Lite Neo, Honda ICON e:, atau Yadea iGo/Vekoo. Jenis kendaraan ini seringkali dirancang setara dengan kendaraan bensin 50cc, dengan harga 12-15 juta VND, dengan kecepatan 40-50 km/jam, tidak memerlukan SIM, dan cocok untuk mereka yang menempuh jarak 20-30 km/hari.

Bagi pengguna skuter kelas menengah seperti Honda Vision, Yamaha Janus - yang populer di pusat kota, pilihan setaranya meliputi Honda ICON e:, VinFast Feliz S/Evo200, Dat Bike Quantum S. Kendaraan ini berharga 27-32 juta VND, baterainya dapat menempuh jarak 70-100 km sekali pengisian daya, seringkali dilengkapi fitur kunci pintar, koneksi telepon, dan pengisian daya yang nyaman di rumah.

Pengguna juga memiliki banyak pilihan berdasarkan fungsionalitas. Bagi penggemar Honda Lead – yang terkenal dengan bagasinya yang besar dan praktis – dapat mempertimbangkan Yadea Ossy atau VinFast Klara S. Keduanya memiliki desain yang elegan, sadel yang panjang, dapat memuat dua orang dengan nyaman, baterai lithium berkapasitas tinggi, dan waktu pengisian daya penuh 4 hingga 6 jam, cocok untuk penggunaan siang hari maupun malam hari.

Korelasi harga bensin dan mobil listrik yang populer di Vietnam tahun ini.
Foto: Hoang Linh

Penggemar skuter sporty seperti Air Blade atau NVX dapat beralih ke Yamaha Neo, Honda CUV e:, VinFast Klara S versi kelas atas, atau Dat Bike Weaver++. Kendaraan ini dibanderol dengan harga 35-45 juta VND, dilengkapi dengan mesin berkapasitas besar setara 125cc, dengan kecepatan maksimum 75-85 km/jam.

Di segmen yang lebih tinggi—setara dengan Grande atau SH Mode—pasar kendaraan listrik tidak kekurangan pilihan. Yadea Oris+, Honda CUV e:, atau VinFast Theon S semuanya dirancang dengan cermat, dilengkapi lampu LED otomatis, kunci magnetik, pemosisian GPS, dan aplikasi manajemen pintar terintegrasi.

Dari jumlah tersebut, kecuali CUV e: yang saat ini disewakan hampir 1,5 juta VND/bulan, sisanya dijual dengan harga 45 hingga 60 juta VND, setara dengan mobil berbahan bakar bensin di segmen yang sama.

Segmen sepeda motor listrik berkapasitas tinggi juga telah terbentuk. BMW CE4 (VND 549 juta) menjadi contohnya, dengan jangkauan 130 km, akselerasi 0-50 km/jam dalam 2,6 detik, dan kecepatan maksimum 120 km/jam.

Perkembangan pasar yang positif

Menurut dunia bisnis mobil, penjualan mobil listrik pada paruh pertama tahun 2025 terus meningkat pesat.

Dibandingkan periode yang sama tahun lalu, segmen L1 (sepeda motor listrik dengan kecepatan maksimum 50 km/jam, daya mesin < 4 kW) tumbuh lebih dari 113%. L3 (sepeda motor listrik standar dengan kecepatan maksimum di atas 50 km/jam, daya mesin di atas 4 kW) meningkat sebesar 49%.

Menurut Soundon Technology, Vietnam saat ini merupakan pasar kendaraan roda dua listrik terbesar ketiga di dunia. Sementara itu, B-Company menyatakan bahwa kendaraan listrik saat ini menguasai sekitar 10% dari total pangsa pasar kendaraan roda dua, dan Vietnam memimpin Asia Tenggara dengan lebih dari 2,3 juta kendaraan listrik terdaftar pada periode 2016-2023. Merek-merek seperti YADEA, VinFast, Honda, Dat Bike, Pega... mewakili gelombang elektrifikasi sepeda motor di negara kita. Pada tahun 2024, VinFast menjual lebih dari 70.000 unit sepeda motor listrik.

Pendorong pertumbuhan ini berasal dari banyak faktor, terutama dari fakta bahwa kendaraan roda dua listrik - dengan fleksibilitasnya dan tanpa emisi langsung - semakin terbukti cocok untuk kehidupan perkotaan, dengan jarak tempuh harian sekitar 15-30 km.

Kendaraan roda dua listrik kini tak lagi dianggap hanya untuk pelajar. Menurut Ibu Phuong Thao, manajer senior di sebuah dealer kendaraan listrik di Hanoi, sejak informasi tentang pembatasan kendaraan berbahan bakar bensin di Jalan Lingkar 1 diumumkan, jumlah pencarian sepeda motor listrik untuk dewasa meningkat drastis, dengan model-model di kelompok L3 yang sangat diminati.

Peta 3D intuitif terpasang di Honda CUV e:. Foto: Hoang Linh

Bagi banyak orang saat ini, mengisi daya kendaraan listrik roda dua mereka sudah menjadi kebiasaan yang sama lazimnya dengan mengisi daya ponsel. Aplikasi menawarkan kemudahan dalam melacak status kendaraan, riwayat pengisian daya, stasiun terdekat, dan kontrol perjalanan...

Kebiasaan energi proaktif – sebuah konsep baru – mulai terbentuk dengan sangat jelas di kalangan pengguna muda.

Perbedaan besar terletak pada pengalamannya. Kunci pintar, konektivitas telepon, penentuan posisi GPS, alarm anti-pencurian, dukungan pemantauan perjalanan... - utilitas yang dulunya merupakan "keistimewaan" mobil - kini hampir menjadi perlengkapan umum. Teknologi yang canggih juga memungkinkan sepeda motor listrik secara bertahap menjadi bagian penting dari kehidupan digital dan gaya hidup urban modern.

Biaya pengisian daya juga semakin menarik. Pengisian penuh baterai mobil seukuran VinFast Feliz S hanya membutuhkan biaya sekitar 2.500-3.000 VND untuk listrik, dan dapat menempuh jarak sekitar 100-120 km. Dibandingkan dengan konsumsi bensin sekitar 1,6 liter/100 km skuter ukuran sedang, dengan harga bensin rata-rata 24.000 VND/liter, biaya operasional mobil listrik hanya sekitar 1/5. Perawatan mobil listrik lebih hemat karena tidak memiliki mesin pembakaran internal, tidak perlu mengganti oli mesin, dan tidak memerlukan pemeriksaan busi atau filter udara secara berkala.

Banyak perusahaan rintisan juga telah memperluas investasi dalam mendukung infrastruktur, membuat penggunaan kendaraan roda dua listrik lebih nyaman.

Namun, masih terdapat tantangan dalam penggunaannya, seperti kurangnya standar baterai dan pengisian daya yang terpadu, yang menyebabkan setiap produsen mobil mengembangkan ekosistemnya sendiri, sehingga menyulitkan konektivitas. Harga baterai pengganti masih tinggi (sekitar 8-15 juta VND per baterai untuk model kelas menengah). Kekhawatiran tentang daya tahan baterai dan ketahanan ledakan saat pengisian daya di rumah, terutama di gedung apartemen atau rumah bandar yang sempit, juga menjadi hambatan utama bagi mereka yang ingin beralih ke kendaraan listrik.

Menurut CEO Dat Bike Nguyen Ba Canh Son, tidak hanya teknologi, tetapi kendaraan listrik juga harus benar-benar nyaman dan tahan lama untuk menaklukkan masyarakat Vietnam.

Kendala produksi dan infrastruktur pendukung

Kisah sepeda motor listrik bukan lagi masa depan yang jauh. Pada pertengahan 2025, hampir 25% dari seluruh penjualan kendaraan roda dua baru di Vietnam akan bertenaga listrik, sebuah angka yang belum pernah terjadi sebelumnya. Banyak pakar meyakini bahwa dalam 5 tahun ke depan, jika didukung oleh kebijakan, produsen, dan infrastruktur, angka ini dapat melampaui 50%.

Banyak dealer sepeda motor kini menjual kendaraan berbahan bakar bensin dan listrik. Foto: Hoang Linh

Namun, memastikan produksi kendaraan listrik untuk menggantikannya sungguh merupakan masalah yang sulit. Faktanya, pada paruh pertama tahun 2025, pasokan kendaraan listrik roda dua seringkali terbatas. "Toko saya seringkali kosong karena tidak ada kendaraan yang dijual. Begitu kendaraan datang, langsung habis," ungkap seorang perwakilan toko kendaraan listrik di Jalan Nguyen Khanh Toan.

Sementara itu, Hanoi saat ini memiliki sekitar 5,6 juta sepeda motor yang beredar, dengan lebih dari 90% di antaranya bertenaga bensin. Jika kita bergerak menuju tujuan untuk tidak lagi menggunakan sepeda motor berbahan bakar bensin di distrik-distrik dalam kota pada tahun 2030, penyediaan jutaan kendaraan listrik pengganti membutuhkan persiapan yang sangat besar dalam hal kapasitas produksi, logistik, distribusi, dan infrastruktur pendukung.

Pada pertengahan 2025, kapasitas sepeda motor listrik domestik dari produsen-produsen besar diperkirakan mencapai sekitar 1 juta kendaraan/tahun. Oleh karena itu, meskipun produsen memperluas pabriknya, memproduksi 4-5 juta kendaraan listrik dalam beberapa tahun bukanlah hal yang mudah, terutama karena komponen seperti baterai litium, motor listrik, dan unit kontrol pusat (ECU) masih harus diimpor atau belum sepenuhnya dilokalkan.

Memperluas jaringan distribusi, pusat garansi, sistem penggantian baterai, layanan purnajual... juga membutuhkan waktu dan sumber daya. Kendaraan listrik tidak dapat dijual secara terpisah seperti produk elektronik, melainkan merupakan rantai nilai tertutup yang perlu dipastikan sinkron, mulai dari stasiun pengisian daya, perangkat lunak pelacakan, suku cadang, hingga teknisi perbaikan khusus.

Tantangan lainnya adalah sistem kelistrikan perkotaan. Menurut para dealer kendaraan listrik, hal ini juga menjadi salah satu perhatian utama para pembeli mobil saat ini. Jika sebuah kompleks apartemen memiliki ratusan rumah tangga yang beralih ke kendaraan listrik, pengisian daya secara bersamaan selama jam sibuk dapat menyebabkan kelebihan beban lokal. Hal ini mengharuskan industri kelistrikan dan pemerintah daerah untuk memiliki rencana untuk menghitung beban, berinvestasi dalam infrastruktur kelistrikan baru atau menerapkan solusi pengisian daya pintar, dan mengatur pengisian daya di malam hari...

Mengembangkan infrastruktur stasiun pengisian daya dan meningkatkan jaringan listrik bukan hanya persyaratan teknis, tetapi juga landasan untuk memastikan masyarakat merasa aman dalam menggunakan layanan, pelaku bisnis yakin dalam berinvestasi, dan proses transisi berlangsung secara aman, sinkron, dan efektif.

Kendaraan listrik dan stasiun pengisian daya sedang diproduksi di pabrik VinFast (Hai Phong). Foto: Hoang Linh

Singkatnya, meskipun kendaraan roda dua listrik memiliki banyak pilihan yang menarik, mengganti jutaan sepeda motor berbahan bakar bensin di Hanoi dalam waktu singkat masih merupakan tantangan besar.

Untuk mempromosikan "elektrifikasi" sepeda motor, peta jalan yang jelas dan koordinasi yang lancar antara pemerintah, dunia usaha, dan masyarakat diperlukan untuk memastikan tujuan lingkungan tanpa menimbulkan gangguan besar pada kehidupan sehari-hari.

Sumber: https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html