Ini termasuk metro jalur 2 (bagian Ben Thanh - Tham Luong); metro jalur 2 (Ben Thanh - Kam Thiem); Kam Thiem - Panjang Thanh; Kota Baru Binh Duong - Suoi Tien; Kam Dau Mot - Kota Ho Chi Minh; fase 1 metro jalur 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu); dan Ben Thanh - Can Gio. Dari jumlah tersebut, tiga jalur utama (metro jalur 2 Ben Thanh - Tham Luong, metro jalur 2 Ben Thanh - Thu Thiem, dan Thu Thiem - Long Thanh) harus diselesaikan sebelum tahun 2030, bersama dengan dua jalur kereta api nasional yang ditetapkan oleh pemerintah pusat.
Ini berarti perlunya peninjauan mendesak terhadap rencana induk keseluruhan untuk sistem kereta api Kota Ho Chi Minh setelah penggabungan (yang diperluas menjadi sekitar 27 jalur dengan total panjang lebih dari 1.012 km, tidak termasuk beberapa jalur kereta api perkotaan dan jalur kereta api tambahan lainnya yang diusulkan) untuk memastikan keselarasan dengan strategi pembangunan sosial -ekonomi (dalam Rencana Induk Kota Ho Chi Minh yang direvisi) dan orientasi pembangunan perkotaan (dalam rencana induk Kota Ho Chi Minh yang direvisi).
Saat mengidentifikasi tiga jalur utama yang diprioritaskan untuk alokasi sumber daya, Sekretaris Partai Kota Tran Luu Quang juga meminta penetapan tonggak kemajuan secara simultan dan penugasan tanggung jawab spesifik, untuk menghindari penundaan dan hambatan akibat kurangnya koordinasi. Secara khusus, pada tahap pembebasan lahan, prioritas harus diberikan pada pengaturan relokasi untuk setiap proyek; selama periode ketika orang-orang harus pindah dari rumah lama mereka sementara area relokasi belum selesai, akan ada mekanisme untuk mendukung mereka dengan biaya sewa rumah…
Mengenai modal investasi, pada kenyataannya, pendanaan pemerintah pusat dan anggaran Kota Ho Chi Minh hanya memenuhi sekitar 66% dari total kebutuhan investasi. Oleh karena itu, perlu dilakukan diversifikasi sumber daya tambahan, baik modal publik maupun swasta, termasuk mendorong pemanfaatan lahan melalui model TOD (Transit-Oriented Development) dan metode kemitraan publik-swasta (PPP), khususnya kontrak bangun-alih (build-transfer/BT).
Terkait model investor dan manajemen proyek, opini publik baru-baru ini menyuarakan kekhawatiran tentang bentuk investor swasta yang membangun dan mengalihkan proyek kereta api ke Negara (dengan model BT atau EPC+F). Pada kenyataannya, biaya operasional dan pemeliharaan tahunan untuk jalur kereta api perkotaan seringkali sangat tinggi, berpotensi mencapai 4%-5% dari biaya investasi awal.
Oleh karena itu, untuk menghindari negara menanggung sebagian besar risiko selama fase operasional, investor swasta harus didorong untuk berpartisipasi sepanjang siklus hidup proyek. Sebagai alternatif, model konsorsium antara investor swasta dan perusahaan milik negara dapat dipertimbangkan untuk bersama-sama berinvestasi dalam pembangunan kereta api dan pengembangan perkotaan di bawah model TOD (Transit-Oriented Development). Hal ini akan memastikan negara dapat berpartisipasi dalam mengendalikan dan mengurangi risiko selama fase investasi, konstruksi, dan operasi proyek, terutama dalam mengatur nilai tambah dari lahan dan pengembangan perkotaan. Bersamaan dengan itu, dengan model TOD, kepentingan warga dan investor terjamin karena area perumahan, pekerjaan, dan mata pencaharian tertata dengan baik di sekitar stasiun kereta api; dan efisiensi penggunaan lahan meningkat secara signifikan.
Model yang efektif dan sangat layak untuk dipelajari adalah model Perusahaan Kereta Api Perkotaan Milik Negara dengan 100% modal dasarnya dipegang oleh Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh untuk memastikan investasi, manajemen, dan pengoperasian sistem metro yang tersinkronisasi, sekaligus mengembangkan efek model TOD seperti yang disebutkan di atas. Oleh karena itu, sangat penting untuk menerapkan poin-poin baru dan terbuka dari setiap resolusi spesifik (seperti Resolusi No. 188/2025/QH15 tentang uji coba beberapa mekanisme dan kebijakan khusus untuk mengembangkan sistem jaringan kereta api perkotaan di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh); dan untuk menerapkan penyesuaian dan penambahan pada poin-poin yang sesuai dengan situasi Kota Ho Chi Minh setelah restrukturisasi dalam Resolusi No. 98/2023/QH15.
Secara spesifik, ini termasuk mengusulkan agar Majelis Nasional memasukkan jalur kereta api yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dan Bandara Internasional Long Thanh sebagai penerima manfaat dari mekanisme khusus berdasarkan Resolusi No. 98 dan Resolusi No. 188 yang telah diamandemen. Kota ini juga harus diberikan "mekanisme pembukaan" untuk metode investasi langsung seperti investasi VinSpeed di jalur kereta api cepat Ben Thanh - Can Gio, serta mekanisme untuk mengatur nilai tambah dari pajak tanah dan properti.
Pada saat itu, setiap perhitungan mengenai modal, model investasi, dan metode pengorganisasian serta pelaksanaan 6 proyek metro… yang telah diuraikan oleh Sekretaris Komite Partai Kota Ho Chi Minh, Tran Luu Quang, dapat diselesaikan dengan benar dan cepat.
Sumber: https://www.sggp.org.vn/toan-luc-hoan-thanh-6-du-an-metro-post824001.html
