Ini adalah jalur metro No. 2 (bagian Ben Thanh - Tham Luong); jalur metro No. 2 (Ben Thanh - Kam Thiem); Kam Thiem - Garis Panjang Thanh; Kota Baru Binh Duong - jalur Suoi Tien; Thu Dau Mot - jalur Kota Ho Chi Minh; fase 1 jalur metro No. 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu); dan Ben Thanh - Garis Can Gio. Di antaranya, 3 jalur utama (jalur metro No. 2 Ben Thanh - Tham Luong, jalur metro No. 2 Ben Thanh - Thu Thiem, jalur Thu Thiem - Long Thanh) harus diselesaikan sebelum tahun 2030 bersama dengan 2 jalur kereta api nasional yang ditugaskan oleh Pemerintah Pusat.
Artinya, rencana induk jaringan kereta api Kota Ho Chi Minh pascapenggabungan harus segera ditinjau ulang (diperluas menjadi sekitar 27 jalur dengan total panjang lebih dari 1.012 km, tidak termasuk sejumlah jalur kereta api perkotaan dan usulan penambahan jalur kereta api lainnya) guna memastikan kesesuaian dengan strategi pembangunan sosial -ekonomi (dalam Penyesuaian Perencanaan Kota Ho Chi Chi) dan orientasi pembangunan perkotaan (dalam Penyesuaian Perencanaan Umum Kota Ho Chi Chi).
Saat mengidentifikasi 3 rute utama yang diprioritaskan untuk memusatkan sumber daya, Sekretaris Komite Partai Kota, Tran Luu Quang, juga meminta agar tonggak kemajuan dan penugasan tanggung jawab spesifik ditetapkan secara bersamaan, guna menghindari penundaan dan kemacetan akibat kurangnya koordinasi. Khususnya, pada tahap pembersihan lokasi, prioritas harus diberikan pada pengaturan pemukiman kembali untuk setiap proyek; selama masa ketika warga harus pindah dari tempat tinggal lama mereka sementara area pemukiman kembali belum selesai, akan ada mekanisme untuk mendukung sewa rumah...
Terkait modal investasi, pada kenyataannya, pemerintah pusat dan anggaran HCMC hanya mampu memenuhi sekitar 66% dari total kebutuhan investasi. Oleh karena itu, perlu dilakukan diversifikasi sumber daya tambahan, baik modal publik maupun swasta, termasuk mendorong pemanfaatan lahan sesuai model TOD (pembangunan perkotaan yang terkait dengan transportasi umum) dan metode kemitraan publik-swasta (KPS), terutama kontrak bangun-serah (BLT).
Terkait model investor dan manajemen proyek, belakangan ini, opini publik telah menyuarakan kekhawatiran tentang bentuk investor swasta yang membangun dan mengalihkan proyek perkeretaapian kepada Negara (berdasarkan model BT atau EPC+F). Kenyataannya, biaya operasi dan pemeliharaan tahunan untuk jalur kereta api perkotaan seringkali sangat tinggi, mencapai 4%-5% dari biaya investasi awal.
Oleh karena itu, untuk menghindari situasi di mana Negara menanggung sebagian besar risiko selama fase operasional, investor swasta perlu didorong untuk berpartisipasi dalam model ini sepanjang siklus hidup proyek. Sebagai alternatif, kita dapat mempertimbangkan model konsorsium antara investor swasta dan BUMN yang terlibat dalam pembangunan perkeretaapian dan pengembangan perkotaan berdasarkan model TOD untuk memastikan bahwa Negara dapat berpartisipasi dalam mengendalikan dan membatasi risiko selama investasi, konstruksi, dan operasional proyek, terutama dalam mengatur nilai tambah dari lahan dan pengembangan perkotaan. Di saat yang sama, dengan model TOD, kepentingan masyarakat dan investor terjamin ketika kawasan hunian, kerja, dan hunian tertata rapi di sekitar stasiun kereta api; sehingga efisiensi pemanfaatan lahan meningkat.
Model yang efektif dan sangat layak untuk dikaji adalah model Perusahaan Kereta Api Perkotaan (Urban Railway Corporation) dengan modal dasar 100% milik negara di bawah Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh untuk memastikan investasi, pengelolaan, dan operasi sistem metro yang sinkron, sekaligus mengembangkan dampak model TOD sebagaimana disebutkan sebelumnya. Oleh karena itu, penting untuk menerapkan poin-poin baru dan terbuka dari setiap resolusi spesifik (seperti Resolusi No. 188/2025/QH15 tentang uji coba sejumlah mekanisme dan kebijakan spesifik dan khusus untuk mengembangkan sistem jaringan kereta api perkotaan di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh); serta menerapkan penyesuaian dan penambahan poin-poin yang sesuai dengan situasi Kota Ho Chi Minh setelah pengaturan dalam Resolusi No. 98/2023/QH15.
Contoh tipikal adalah usulan kepada Majelis Nasional untuk memasukkan jalur kereta api yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dan Bandara Internasional Long Thanh ke dalam daftar penerima manfaat mekanisme khusus Resolusi Amandemen Resolusi No. 98 dan Resolusi No. 188. Kota Ho Chi Minh juga harus diberikan mekanisme "pembukaan jalan" untuk metode investasi langsung seperti kasus investasi VinSpeed pada jalur kereta api cepat Ben Thanh-Càn Giò, dan mekanisme untuk mengatur nilai tambah dari pajak bumi dan bangunan.
Pada saat itu, setiap perhitungan tentang modal, model investasi, dan metode pengorganisasian dan pelaksanaan 6 proyek metro... yang disebutkan oleh Sekretaris Komite Partai Kota Ho Chi Minh Tran Luu Quang, dapat diselesaikan dengan tepat dan cepat.
Sumber: https://www.sggp.org.vn/toan-luc-hoan-thanh-6-du-an-metro-post824001.html
![[Foto] Sekretaris Jenderal To Lam dan Ketua Majelis Nasional Tran Thanh Man menghadiri Peringatan 80 Tahun Hari Tradisional Sektor Inspeksi Vietnam](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/17/1763356362984_a2-bnd-7940-3561-jpg.webp)
Komentar (0)