Dari pelajaran di Laut Merah, mengidentifikasi risiko konektivitas maritim di Laut Timur

Titik sempit di koridor maritim dapat memengaruhi kebebasan navigasi global, dan kisah terkini di Laut Merah memberikan gambaran tantangan yang dihadapi navigasi maritim di Laut Cina Selatan jika perselisihan tidak dikelola dengan baik.

Tantangan maritim di Laut Timur menjadi topik yang dibahas secara aktif oleh para delegasi yang menghadiri Dialog Kelautan ke-12. (Sumber: VNA)

Gangguan maritim merupakan tantangan global

Berbicara pada Dialog Maritim ke-12 di Kota Ho Chi Minh pada 15 Maret, Asisten Menteri Luar Negeri Nguyen Minh Vu mengatakan bahwa gejolak di Laut Merah telah menunjukkan bahwa rute pelayaran vital dan titik-titik sempit dapat digunakan untuk tujuan geopolitik . Ini juga merupakan contoh bagaimana gangguan di koridor pelayaran utama dapat berdampak global.

Mengutip data dari Administrasi Maritim Vietnam yang menunjukkan bahwa tarif pengiriman dari Vietnam ke Pantai Timur AS meningkat dari 2.600 USD/kontainer pada Desember 2023 menjadi 4.100 - 4.500 USD pada Januari 2024, meningkat 58 - 73%, Bapak Nguyen Minh Vu mengatakan bahwa Vietnam juga sangat terdampak meskipun jauh dari Laut Merah.

"Risiko tinggi telah menyebabkan premi asuransi yang lebih tinggi dan biaya energi yang lebih tinggi. Kesulitan dalam transportasi laut telah mengurangi daya saing produk Vietnam dan menyebabkan gangguan dalam rantai pasokan. Sayangnya, Vietnam merupakan salah satu negara yang terdampak serangan di Laut Merah," ujarnya.

Berangkat dari pembelajaran di Laut Merah, dalam kerangka Dialog Maritim bertema "Meningkatkan konektivitas di laut - Memperkuat keterlibatan global", kali ini isu konektivitas di Laut Timur juga mengemuka dan menjadi pembahasan hangat.

Pada Dialog tersebut, Bapak Nguyen Minh Vu mengemukakan kekhawatiran regional mengenai "serangkaian peristiwa yang tidak stabil dan provokatif di kawasan Indo -Pasifik , khususnya di Laut Timur".

Bapak Nguyen Minh Vu mengatakan bahwa terdapat aktivitas di zona abu-abu yang melanggar hukum laut. Terdapat tantangan terhadap hukum internasional, terutama Konvensi Perserikatan Bangsa-Bangsa tentang Hukum Laut (UNCLOS 1982), yang menimbulkan kekhawatiran tentang tatanan hukum di laut, kebebasan navigasi dan penerbangan, serta perlindungan kedaulatan dan hak-hak sah negara pantai.

“Klaim maritim yang ambigu dan berlebihan, pengabaian terhadap tatanan hukum di laut berdasarkan UNCLOS 1982, serta upaya penerapan kebijakan pragmatis dan sewenang-wenang di laut, semuanya merupakan penyebab kekhawatiran,” tegas Bapak Nguyen Minh Vu.

Dengan keprihatinan yang sama, pada Dialog Laut ini, Dr. Nguyen Hung Son (Wakil Direktur Akademi Diplomatik) lebih lanjut menekankan tantangan geopolitik dan politik internal negara-negara ketika banyak negara besar menjalani pemilihan umum penting, yang menciptakan risiko perubahan kebijakan.

Bapak Nguyen Hung Son juga menyebutkan beberapa tindakan yang dapat dianggap sebagai "tindakan zona abu-abu" dengan dasar hukum yang tidak jelas, sehingga menyebabkan ketidakstabilan, sehingga menyulitkan negara-negara untuk bekerja sama dalam meresponsnya.

Vietnam telah membangun strategi pembangunan berkelanjutan ekonomi maritim hingga tahun 2030, dengan visi hingga tahun 2045, yang menekankan konektivitas maritim. (Sumber: VNA)

Konektivitas maritim berdasarkan hukum internasional

Para delegasi dalam Dialog tersebut menyatakan bahwa praktik yang disebutkan di atas semakin menyoroti perlunya peningkatan konektivitas antarnegara, yang dapat menjadi solusi untuk mendorong potensi ekonomi kawasan. Saat ini, telah banyak upaya dan inisiatif untuk mendorong konektivitas maritim, namun masih banyak tantangan yang menghambat pelaksanaan upaya tersebut. Oleh karena itu, semua delegasi sepakat bahwa transformasi digital dalam rangka memajukan rantai pasok maritim perlu segera digalakkan.

Australian Financial Review (AFR) pernah memperkirakan bahwa Laut Cina Selatan sendiri merupakan tempat 27,9% perdagangan barang dunia melintas. AFR juga memperingatkan risiko efek berantai ketika salah satu rute pelayaran dunia lumpuh karena suatu alasan, yang dapat mengakibatkan penutupan Selat Malaka atau Laut Cina Selatan. Masalahnya, Laut Cina Selatan disengketakan oleh banyak pihak, sehingga konflik militer merupakan risiko yang paling mungkin terjadi.

Asisten Menteri Luar Negeri Nguyen Minh Vu mengatakan bahwa jaringan maritim berperan sebagai jalur perdagangan vital, mencakup 80% perdagangan global. Konektivitas maritim memfasilitasi pertukaran budaya, penelitian ilmiah, dan pariwisata, serta memainkan peran penting tidak hanya dalam tanggap bencana dan bantuan kemanusiaan, tetapi juga dalam kabel serat optik, yang merupakan tulang punggung konektivitas digital global. Di sisi lain, konektivitas maritim saat ini juga sangat dipengaruhi oleh digitalisasi, otomatisasi, dan transisi energi hijau.

Sebagai negara pesisir sekaligus pengguna laut, Vietnam telah membangun strategi pembangunan berkelanjutan ekonomi maritim hingga tahun 2030, dengan visi hingga tahun 2045, yang menekankan konektivitas maritim. Kemakmuran ekonomi Vietnam saat ini bergantung pada keselamatan dan keamanan koridor maritim.

Vietnam berkomitmen penuh terhadap keselamatan maritim, kebebasan navigasi dan penerbangan, serta konektivitas maritim tanpa hambatan sesuai dengan hukum internasional. Penghormatan terhadap UNCLOS 1982 merupakan landasan untuk memastikan perdamaian, stabilitas, ketertiban hukum di laut, dan metode yang paling tepat untuk menyelesaikan sengketa maritim.

Sumber: https://baoquocte.vn/tu-bai-hoc-o-bien-do-nhan-dien-rui-ro-ket-noi-hang-hai-tren-bien-dong-264670.html