Mengapa diusulkan untuk merencanakan 15 stasiun kereta api yang ada?

Namun, banyak orang bertanya-tanya mengapa ini tidak mencakup stasiun-stasiun besar seperti Hanoi , Saigon...

Perencanaan 15 stasiun, perluasan skala dan area

Konsorsium konsultan Pusat Konsultasi Investasi Pengembangan Transportasi (CCTDI) dan Perusahaan Saham Gabungan Konsultasi Investasi dan Konstruksi Transportasi (TRICC-JSC) baru saja menyerahkan kepada Otoritas Kereta Api Vietnam laporan tengah semester tentang perencanaan sejumlah stasiun kereta api nasional di wilayah perkotaan, stasiun hub, dan stasiun transit internasional (perencanaan stasiun).

Dong Dang Station, Lang Son .

Melalui peninjauan dan perkiraan kebutuhan masa depan, Konsultan mengusulkan perencanaan 15 stasiun termasuk: Dong Dang, Yen Trach (Lang Son), Kep, Sen Ho (Bac Giang), Ninh Binh (Ninh Binh), Khoa Truong (Thanh Hoa), Vinh, Nghi Long (Nghe An), Dong Ha (Quang Tri), Kim Lien (Da Nang), Dieu Tri (Binh Dinh), Nha Trang, Vinh Trung (Khanh Hoa), Thap Cham, Ca Na ( Ninh Thuan ).

Menjelaskan usulan tersebut, perwakilan Konsultan Perencanaan menyampaikan bahwa Perencanaan Jaringan Perkeretaapian periode 2021-2030 dengan visi hingga tahun 2050, bertujuan untuk memiliki kapasitas yang cukup untuk memenuhi volume angkutan barang sebesar 11,8 juta ton (2,3 kali lipat dari kondisi saat ini pada tahun 2019) dan 21,5 juta penumpang untuk kereta api nasional (2,7 kali lipat dari kondisi saat ini pada tahun 2019).

Untuk menjamin tercapainya tujuan tersebut, di samping melakukan renovasi, peningkatan, dan pembangunan jalur kereta api baru, perlu direncanakan peningkatan kapasitas lintas stasiun kereta api nasional, terutama stasiun perkotaan, stasiun hub, dan stasiun transit internasional.

Akan tetapi, Kementerian Perhubungan telah menugaskan Administrasi Perkeretaapian Vietnam untuk mengembangkan tiga rencana teknis khusus lainnya (Perencanaan rute dan stasiun kereta api di kawasan hub Hanoi-Kota Ho Chi Minh; Perencanaan rute dan stasiun rute Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh), sehingga konsultan hanya mengusulkan untuk memasukkan stasiun-stasiun penting pada empat rute kereta api yang ada dalam perencanaan: rute Hanoi - Kota Ho Chi Minh, rute Hanoi - Dong Dang pada koridor Utara - Selatan, rute Lao Cai - Hanoi - Hai Phong pada koridor Timur - Barat (tidak termasuk dalam tiga rencana teknis khusus).

Misalnya, Stasiun Saigon—stasiun penghubung penumpang—stasiun Song Than dan An Binh—stasiun penghubung kargo telah dimasukkan dalam perencanaan kawasan penghubung Kota Ho Chi Minh. Demikian pula, Stasiun Hanoi, kompleks Stasiun Ngoc Hoi, dalam perencanaan kawasan penghubung Hanoi; Stasiun Lao Cai, Stasiun Hai Phong, dalam perencanaan rute Lao Cai—Hanoi—Hai Phong—Quang Ninh.

Menurut Konsultan, kriteria untuk menentukan kelompok 15 stasiun yang diusulkan untuk diprioritaskan untuk perencanaan pada periode 2024 meliputi: Menjadi stasiun pertama dan terakhir dari rute; Stasiun dengan fungsi transit internasional atau berpotensi menjadi stasiun transit internasional; Stasiun dengan koneksi atau orientasi untuk menghubungkan pelabuhan laut dan pelabuhan perairan pedalaman; Stasiun dengan permintaan penumpang dan kargo yang besar dengan posisi hub regional atau terletak di wilayah perkotaan besar.

Merencanakan stasiun-stasiun kereta api tersebut agar terus melakukan renovasi dan perluasan stasiun-stasiun kereta api yang terhubung dengan jalur kereta api khusus dan jalur kereta api perkotaan, sekaligus menetapkannya dalam perencanaan provinsi untuk menjamin konsistensi dalam rencana tata guna lahan, keterhubungan lalu lintas atau memadukan perencanaan dana lahan yang tepat di kawasan stasiun untuk mengembangkan kawasan perkotaan dan kawasan fungsional (model pembangunan perkotaan berorientasi transportasi - TOD).

Untuk informasi lebih lanjut, Bapak Tran Thien Canh, Direktur Departemen Perkeretaapian Vietnam, mengatakan bahwa hanya beberapa stasiun yang akan direncanakan pada jalur kereta api yang sudah ada. Misalnya, rute Hanoi-Kota Ho Chi Minh yang sudah ada akan berfokus pada perencanaan stasiun barang dan menghubungkan sumber barang karena ke depannya, jalur ini terutama akan mengoperasikan kereta penumpang regional yang melayani penumpang jarak pendek dan kereta barang.

Sedangkan untuk koridor baru seperti jalur kereta api berkecepatan tinggi, jalur kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong dengan lebar rel 1.435 mm, jalur kereta api Hanoi - Dong Dang dengan lebar rel 1.435 mm... perencanaan stasiun lama tidak akan difokuskan pada.

"Ketika ada jalur kereta api baru, keunggulan jalur kereta api lama akan terbatas. Oleh karena itu, kami akan menganalisis arus barang dan penumpang untuk mengalokasikan antara jalur lama dan baru. Jika permintaan untuk jalur lama rendah, kami tidak akan fokus pada perencanaan dan investasi di stasiun," ujar Bapak Canh.

Menurut Konsultan, 15 stasiun yang diusulkan untuk dimasukkan dalam perencanaan merupakan stasiun dengan permintaan tinggi untuk transportasi penumpang atau kargo. Dari stasiun-stasiun tersebut, dua stasiun baru, Nghi Long dan Vinh Trung, akan dibangun, sementara 13 stasiun sisanya terutama akan diperluas skala dan luasnya.

Stasiun Nghi Long merupakan stasiun yang baru dibangun di kecamatan Nghi Long, kecamatan Nghi Loc, provinsi Nghe An, yang melayani angkutan barang dan penumpang; Berorientasi menjadi stasiun hub dengan cabang-cabang yang terhubung ke pelabuhan Cua Lo.

Stasiun Nha Trang akan mempertahankan fungsi transportasinya hingga tahun 2030, setelah itu fungsi kargo akan dipindahkan ke Stasiun Vinh Trung (konstruksi baru).

Dasar kepemilikan tanah dan daya tarik investasi

Direktur Perkeretaapian Vietnam, Tran Thien Canh, mengatakan bahwa perencanaan ini akan memandu skala detail setiap stasiun. Penentuan stasiun mana yang akan dimasukkan dalam perencanaan detail didasarkan pada kebutuhan umum: Rute lama harus direnovasi dan ditingkatkan untuk memenuhi kebutuhan transportasi setiap saat; Dana lahan harus dipertahankan untuk perluasan stasiun di masa mendatang.

Kep Station, Bac Giang.

"Saat ini, Konsultan baru saja menyelesaikan laporan tengah semester dan terus mengumpulkan pendapat dari berbagai provinsi, instansi, dan unit. Setelah menyelesaikan laporan akhir, Konsultan akan mengusulkan kebutuhan modal investasi, peta jalan untuk pelaksanaan perencanaan berdasarkan prioritas investasi, dan solusi untuk mengorganisir pelaksanaan perencanaan. Namun, perencanaan tersebut merupakan dasar untuk investasi di masa mendatang. Dimungkinkan untuk menetapkan proyek investasi terpisah untuk stasiun, atau berinvestasi di stasiun dalam proyek rute," ujar Bapak Canh.

Bapak Canh juga mengatakan bahwa saat ini, Perusahaan Kereta Api Vietnam sedang mempersiapkan proyek untuk investasi dan eksploitasi stasiun, yang akan diajukan kepada otoritas terkait untuk disetujui agar dapat diinvestasikan dan dieksploitasi sendiri atau meminta modal dan berinvestasi dalam usaha patungan. Dengan perencanaan stasiun ini, Perusahaan akan memiliki data prakiraan, praktik eksploitasi, dan metode perhitungan, sehingga dapat menentukan stasiun mana yang akan diinvestasikan dan dieksploitasi secara lebih akurat.

Menurut Bapak Phan Quoc Anh, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Kereta Api Vietnam, untuk menentukan stasiun mana yang akan dimasukkan dalam perencanaan, perlu menempatkannya dalam jaringan keseluruhan dan menentukan sumber penumpang dan barang.

Stasiun mana pun yang ingin memanfaatkan transportasi barang dari kawasan industri harus menjelaskan lokasi konsumsi dan tujuan pengangkutannya. Pada saat yang sama, stasiun tersebut harus mempertimbangkan opsi koneksi yang nyaman untuk mengurangi biaya operasional, biaya logistik, dan biaya transportasi agar dapat bersaing dengan metode lain.

Untuk melaksanakan perencanaan, konsultan harus mengusulkan kebijakan manajemen Negara, yang bertujuan untuk mempromosikan metode transportasi logistik berbiaya rendah dan ramah lingkungan serta mengurangi kecelakaan lalu lintas.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-de-xuat-quy-hoach-15-ga-duong-sat-hien-huu-192240220102711456.htm