Vietnam adalah jalur pegunungan dan sungai

Kemarin (19 Agustus), 221 km dari 7 proyek komponen jalan tol Utara-Selatan fase timur tahun 2021-2025 resmi rampung, secara bertahap mendekati tonggak bersejarah penyelesaian jalan tol sepanjang 3.000 km yang menghubungkan Utara dengan Selatan pada akhir tahun ini.

Tahun 2025 menandai tonggak penting dalam penyelesaian keseluruhan Jalan Tol Utara-Selatan sepanjang 3.000 km di Timur.

Foto: Nam Long

Berkendara di jalan raya 4 jalur dengan mobil melaju ratusan kilometer per jam, hanya sedikit orang yang dapat membayangkan bahwa 80 tahun yang lalu, jalur negara Utara-Selatan hanya dihubungkan oleh jalan setapak yang hampir tidak ada kendaraannya, sebagian besar hanya orang yang berjalan kaki hari demi hari, bulan demi bulan.

Dari mimpi "jalan kita lebarnya 8 meter"…

Dari Utara ke Selatan untuk bergabung dalam perjuangan pada tahun 1966, Dr. Nguyen Huu Nguyen, anggota Asosiasi Perencanaan dan Pembangunan Kota Vietnam, masih ingat betul masa-masa berbaris di sepanjang rute Truong Son. Setelah 21 tahun perlawanan terhadap AS, jalur kereta api Utara-Selatan lumpuh, hanya kereta yang bisa diangkut dari Phu Tho ke Thanh Hoa, kemudian harus berjalan kaki menyusuri rute Truong Son ke Barat, Tenggara, dan pada 30 April 1975, tiba di Kota Ho Chi Minh. Namun, rute Truong Son saat itu masih berupa jalan setapak, setiap ruasnya belum terhubung, sehingga hanya bisa dilalui dengan berjalan kaki.

Sarana transportasi pertama yang menghubungkan Utara dan Selatan yang disaksikan oleh Bapak Nguyen Huu Nguyen adalah pesawat. Pada pagi hari tanggal 1 Mei 1975, konvoi jip resimennya tiba di Bandara Tan Son Nhat, tepat saat pesawat IL18 baru saja mendarat dan parkir di landasan. Saat itu, awak pesawat tidak memiliki tempat untuk beristirahat di terminal, sehingga mereka berdiri tepat di samping pesawat. Setelah mengobrol dan bertanya sejenak, pilot menawarkan bantuan untuk mengantarkan surat kepada keluarganya di Hanoi , dalam penerbangan ke Gia Lam yang hanya berjarak 2 jam.

Jalur Ho Chi Minh di masa lalu

Foto: TL

Saat itu, saya bahkan tidak punya selembar kertas kosong di saku, jadi saya harus bergegas ke stasiun kereta untuk mencari kalender lama, cepat-cepat menulis beberapa baris untuk melaporkan kedatangan saya di Saigon, lalu melipatnya ke dalam amplop dan mengirimkannya kepada pilot. Kemudian, saya mendengar ayah saya bercerita bahwa keesokan paginya, seorang gadis muda datang ke rumah saya di Jalan Tue Tinh, mengetuk pintu, dan mengirimkan surat. Orang-orang harus berjalan kaki berbulan-bulan atau bertahun-tahun untuk sampai ke sana, sementara surat itu hanya membutuhkan beberapa jam untuk sampai ke Hanoi dengan pesawat. Saat itu, siapa yang bisa membayangkan minum kopi di Hanoi di pagi hari dan makan nasi pecah di Saigon di siang hari? Kedua wilayah negara itu tampaknya hanya berjarak beberapa kilometer," kenang Dr. Nguyen Huu Nguyen.

Tepat setelah negara bersatu kembali, pada bulan September 1975, Dr. Nguyen Huu Nguyen merasa terhormat menjadi salah satu kelompok kader pertama yang mengikuti Resimen kembali ke Hanoi. Saat itu, belum ada bus jarak jauh dari Utara ke Selatan, sehingga mereka menyusuri jalur pesisir melintasi Garis Lintang Utara ke-17. Seluruh kelompok harus duduk di dalam bus yang panas dan sempit, "menjejalkan" 40-50 orang dari Kota Ho Chi Minh ke Da Nang, kemudian dipindahkan ke truk pikap yang duduk di belakang truk. Jalan tanahnya kecil, dan orang-orang terus terombang-ambing di belakang truk. Di kedua sisi jalan, pemandangannya sunyi, tidak ada rumah, pepohonan di kedua sisi bersandar pada truk, sesekali menusuk kepala dan leher. Bus tiba di Vinh sebelum kelompok itu sempat naik kereta ke Gia Lam. Hanya 300 km, tetapi perjalanan itu memakan waktu 1 hari 1 malam.

Setelah perdamaian, industri perkeretaapian segera memulihkan rel dan jembatan. Lebih dari setahun kemudian, pada malam 31 Desember 1976, kereta Reunifikasi TN1 berangkat dari Stasiun Gia Lam ke Kota Ho Chi Minh, menandai terhubungnya seluruh jalur kereta api Utara-Selatan. Kereta itu hanya memiliki tempat duduk dan melaju sekitar 20-30 km/jam, sehingga membutuhkan waktu 5 hari untuk tiba. Namun, itulah impian jutaan orang saat itu," kenang Dr. Nguyen.

Mengutip puisi "Jalan kita selebar 8 kaki" karya To Huu, yang kemudian ditertawakan banyak orang, mengatakan bahwa jalan selebar 8 kaki terlalu besar untuk dilalui tetapi konon lebar dan luas, ia mengatakan bahwa hanya prajurit yang berbaris di sepanjang negeri pada saat itu yang dapat memahami bahwa jalan selebar 8 kaki sudah menjadi mimpi.

"Itu tentang penumpang, sedangkan untuk barang, kita sering membaca puisi "Ke mana para letnan pergi - Ransel terbalik di kereta Utara-Selatan" untuk menggambarkan kembali gambaran pemuda dari Utara pergi ke Selatan untuk mendapatkan barang dagangan dengan naik kereta, berjalan kaki, membawa ransel kosong terbalik agar ringkas. Lalu pergi ke Pasar Ben Thanh, pergi ke permukiman dengan banyak barang, kain dimasukkan ke dalam ransel untuk dibawa pulang dan dijual. Peredaran barang hanya "berjalan dengan beras" seperti itu."

Sebagai "saksi hidup" perjalanan 80 tahun mempertahankan dan membangun negara, insinyur Vu Duc Thang, pakar perencanaan dan pembangunan jalan, tidak dapat melupakan masa ketika negara masih miskin. Delta dari Utara ke Selatan memiliki banyak sungai. Setiap 30 km terdapat sungai besar yang membagi lalu lintas menjadi beberapa ruas pendek, membuat perjalanan menjadi sangat sulit dan menyedihkan.

Jalan masih kurang memadai, sehingga sebagian besar penduduk berjalan kaki. Tentara dan kader membutuhkan waktu dua bulan untuk bergerak dari Utara ke Selatan. Di dataran, mereka hanya bisa menempuh jarak maksimal 40 km sehari, tetapi di daerah pegunungan yang terjal, mereka hanya bisa menempuh jarak 20-25 km sehari. Ketika mereka pertama kali berkuasa kembali, delegasi tertinggi Pemerintah membutuhkan waktu dua hari untuk menempuh perjalanan dari Thanh Hoa ke Hue, dan di beberapa wilayah mereka harus mengandalkan orang untuk mengangkut kendaraan mereka melewati rawa-rawa. Jalur laut negara kami membentang di sepanjang negara tetapi bahkan lebih sulit, dengan ombak besar dan angin kencang. Butuh beberapa bulan untuk menempuh perjalanan dari Selatan ke Utara," kata insinyur Vu Duc Thang.

Setelah Hari Nasional tahun 1945, jalan-jalan belum banyak diperbaiki ketika perang pecah lagi, menghubungkan Utara dan Selatan dilanjutkan dengan berbaris melalui jalan Truong Son, yang penuh dengan hutan liar dan air beracun, yang berlangsung selama berbulan-bulan. Ketika perdamaian datang pada tahun 1975, negara itu berfokus pada pemulihan sistem jalan tetapi itu sangat sulit. Karena kekurangan dana, tidak banyak jalan yang dapat dibangun, jalan-jalan penuh dengan lubang, jembatan-jembatan bobrok, dan trotoar harus dilalui. Baru pada tahun 1992, setelah negara memasuki fase baru, serangkaian kampanye untuk memulihkan jaringan jalan diluncurkan. Kampanye pertama adalah untuk menghilangkan jembatan ponton dan feri di Jalan Raya 1, dan membangun jembatan di atas sungai-sungai besar dari Utara ke Selatan. Pada tahun 1998, Jembatan Sungai Ranh adalah feri terakhir yang dihilangkan pada rute dari Hanoi ke Saigon. Selanjutnya, Jalur Ho Chi Minh dibangun, jalan paralel ke pegunungan, yang menghubungkan Utara ke Selatan. Bersamaan dengan itu ada program pembangunan jembatan dan gorong-gorong pedesaan, mendatangkan mobil ke masyarakat, membuka gerakan seluruh rakyat menyumbangkan tanah, tenaga, tenaga, dan uang untuk membangun jembatan dan membuka jalan.

Prestasi yang luar biasa

Wilayah Utara memiliki banyak sungai dan kanal, sementara wilayah Selatan memiliki Delta Mekong dengan banyak kanal. Oleh karena itu, dua program penghapusan jembatan ponton, feri, dan jalan penghubung ke desa-desa dan komune merupakan kemenangan besar. Sejak saat itu, mobil dapat melakukan perjalanan dari utara ke selatan dengan lebih mudah. Kereta api berupaya mengurangi waktu tempuh dari 72 jam menjadi 60 jam, 50 jam, dan kini hanya sekitar 30 jam. Ini adalah pencapaian besar, kemenangan besar bagi rakyat dan negara kita di masa pasca-renovasi.

Dr. Vu Duc Thang

…pagi kopi Hanoi, siang nasi pecah Saigon

Sebagian besar saksi sejarah, yang menyaksikan pembaruan negara ini di setiap periode, tetapi sebagian besar orang yang kami temui, menegaskan bahwa negara yang menghubungkan Utara dan Selatan saat ini adalah sesuatu yang tak terbayangkan. Kini, jutaan orang dapat bepergian dari Selatan ke Utara, dari Utara ke Selatan dalam satu hari untuk menyaksikan momen bersejarah negara ini melalui jalan darat, kereta api, udara, air...

Lebih dari dua dekade lalu, 16 Desember 2004 menandai tonggak penting bagi industri transportasi Vietnam ketika rute pertama sistem jalan tol Utara-Selatan, rute Kota Ho Chi Minh - Trung Luong, resmi dibuka. Rute ini memiliki 40 km jalan tol yang menghubungkan

Kota Ho Chi Minh dengan dua provinsinya, Long An dan Tien Giang, merupakan langkah awal dalam perjalanan menggali terowongan menembus pegunungan, membelah hutan, menyeberangi sungai... untuk membangun jalan raya yang menghubungkan kedua ujung Utara dan Selatan. Dari Kota Ho Chi Minh ke Nha Trang yang dulunya memakan waktu 9-10 jam, kini hanya 5 jam; dari Hanoi ke Nghe An yang dulunya memakan waktu 4-5 jam dengan mobil, kini dengan terhubungnya jalan raya, orang hanya perlu menempuh perjalanan lebih dari 3 jam... Dengan begitu, di mana pun jalan raya terhubung, kedua wilayah Utara dan Selatan semakin dekat.

Sampai hari ini, Vietnam telah menyambungkan hampir 2.500 km jalan raya 4 jalur dan 6 jalur, bersiap untuk meningkatkannya menjadi jalan raya 8 jalur dan 10 jalur dari Utara ke Selatan, dengan percaya diri menyelesaikan tujuan menyelesaikan 3.000 km jalan raya mulai sekarang hingga akhir tahun - sebuah tugas yang dianggap sangat menantang.

Bagi insinyur Vu Duc Thang, pencapaian besar menghubungkan jalan raya nasional, yang kemudian menjadi Jalan Tol Utara-Selatan, tidak hanya terletak pada panjang dan tingginya, tetapi juga pada teknologinya yang luar biasa. Sistem jalan tol ini merupakan upaya besar negara, yang tidak hanya membutuhkan potensi tetapi juga tingkat sains dan teknologi yang sangat tinggi, dan harus memiliki topik penelitian tersendiri yang sesuai untuk setiap medan, iklim, dan kondisi tanah Vietnam.

Meskipun ia adalah orang dalam, menyaksikan jalan raya negara kita melintasi sungai, anak sungai, membelah gunung, menembus hutan, dengan bagian-bagian seperti Tam Diep, La Son, Tuy Loan, Cam Ranh, Khanh Hoa menjadi sangat indah, Dr. Vu Duc Thang ketika berbicara kepada kami masih tidak dapat menyembunyikan rasa bangganya. Bersamaan dengan jalan raya, kereta api Utara - Selatan semakin banyak diperbaharui, dengan beberapa bagian menjadi produk wisata yang unik di dunia. Industri perkeretaapian juga sedang bersiap memasuki periode bersejarah ketika memulai kereta api berkecepatan tinggi yang menghubungkan kedua wilayah, hanya membutuhkan waktu 5 - 6 jam dengan kereta api. Penerbangan berkembang pesat, pesawat Hanoi - Kota Ho Chi Minh secara teratur mengangkut puluhan ribu orang setiap jam. Pada hari libur 30.4, orang-orang dari Utara terbang ke Selatan untuk bersorak; pada hari libur 2.9 mendatang, orang-orang dari Selatan berbondong-bondong ke Utara.

"Kopi di pagi hari di Hanoi dan nasi pecah di sore hari di Saigon bukan lagi mimpi. Ini kenyataan. Vietnam sedang menghadapi revolusi administrasi dan aparatur yang besar. Bersama fondasi infrastruktur teknis dan sumber daya manusia yang telah dicapai sektor transportasi, dengan usaha, perjuangan, dan tekad yang kuat, saya yakin orang-orang baru dan generasi baru akan menguasai semua teknologi baru, menghubungkan jalan tol lebih jauh, lebih luas, dan lebih cepat; menaklukkan proyek kereta api cepat Utara-Selatan yang telah berusia seabad, sehingga negara ini dapat terhubung lebih dekat," harap insinyur Vu Duc Thang.

Perjalanan yang sulit namun membanggakan

Pada hari pembacaan Deklarasi Kemerdekaan, Paman Ho pernah berkata bahwa dalam 50 tahun, sistem transportasi kita akan sebaik 10 hari. Faktanya, kita telah mencapai jauh lebih baik dari itu. Ini adalah perjalanan yang berat namun membanggakan, sebuah penghargaan besar bagi industri transportasi dan kepemimpinan Partai, Pemerintah, serta seluruh rakyat kita.

Dari mimpi "jalan kita lebarnya 8 meter"…

Prestasi yang luar biasa

…pagi kopi Hanoi, siang nasi pecah Saigon

Perjalanan yang sulit namun membanggakan

Komentar (0)