Vietnam, negeri sungai dan pegunungan.

Revolusi Agustus dan Hari Nasional pada tanggal 2 September 1945 mengantarkan era kemerdekaan dan kebebasan bagi bangsa Vietnam. Delapan puluh tahun telah berlalu sejak tonggak sejarah yang gemilang itu, dan sepanjang perjalanan panjang perjuangan membela tanah air dan pembangunan negara ini, Vietnam kini menjadi model pembangunan di kawasan ini, dengan mantap memasuki era baru dengan banyak prestasi sosial-ekonomi yang luar biasa.

Kemarin (19 Agustus), 221 km dari 7 proyek komponen Jalan Tol Utara-Selatan (bagian timur) untuk periode 2021-2025 secara resmi selesai, semakin mendekati tonggak sejarah penyelesaian jaringan jalan tol sepanjang 3.000 km yang menghubungkan Utara dan Selatan pada akhir tahun ini.

Tahun 2025 menandai tonggak penting dalam penyelesaian seluruh Jalan Tol Utara-Selatan sepanjang 3.000 km (bagian timur).

Foto: Nam Long

Melaju di jalan raya empat jalur dengan kecepatan ratusan kilometer per jam, sedikit yang dapat membayangkan bahwa 80 tahun yang lalu, Vietnam Utara dan Selatan hanya dihubungkan oleh jalan tanah dengan hampir tanpa lalu lintas, sebagian besar digunakan oleh pejalan kaki hari demi hari, bulan demi bulan.

Dari mimpi "jalan kita yang lebar dan lapang, selebar delapan meter"...

Setelah pindah dari Utara ke Selatan untuk berpartisipasi dalam pertempuran pada tahun 1966, Dr. Nguyen Huu Nguyen, anggota Asosiasi Perencanaan dan Pengembangan Perkotaan Vietnam, masih mengingat dengan jelas perjalanan berat menyusuri pegunungan Truong Son. Setelah 21 tahun perlawanan terhadap AS, jalur kereta api Utara-Selatan lumpuh, hanya dapat dilalui kereta api dari Phu Tho ke Thanh Hoa. Setelah itu, orang-orang harus berjalan kaki menyusuri pegunungan Truong Son ke wilayah Barat dan Tenggara, akhirnya mencapai Kota Ho Chi Minh pada tanggal 30 April 1975. Namun, pegunungan Truong Son pada saat itu hanyalah jalan setapak, dengan beberapa bagian yang belum terhubung, sehingga hanya dapat dilalui dengan berjalan kaki.

Cara pertama yang menghubungkan Vietnam Utara dan Selatan yang disaksikan oleh Bapak Nguyen Huu Nguyen adalah melalui pesawat terbang. Pada pagi hari tanggal 1 Mei 1975, konvoi jip resimennya tiba di bandara Tan Son Nhat tepat saat sebuah pesawat IL-18 mendarat dan parkir di landasan pacu. Saat itu, awak pesawat bahkan tidak memiliki tempat untuk beristirahat di terminal dan berdiri tepat di dekat pesawat. Setelah percakapan singkat, pilot menawarkan untuk membantunya mengantarkan surat kepada keluarganya di Hanoi melalui penerbangan ke Gia Lam yang akan tiba hanya dalam dua jam.

Jalur Ho Chi Minh di masa lalu

Foto: TL

"Saat itu, saya bahkan tidak punya selembar kertas kosong di saku saya. Saya harus bergegas ke stasiun kereta untuk mencari kalender lama, dengan cepat menulis beberapa baris untuk memberi tahu pilot bahwa saya telah tiba di Saigon, lalu melipatnya ke dalam amplop dan mengirimkannya kepadanya. Kemudian, saya mendengar ayah saya bercerita bahwa keesokan paginya, seorang wanita muda datang ke rumah kami di Jalan Tuệ Tĩnh, mengetuk pintu untuk mengantarkan surat. Orang-orang berjalan kaki berbulan-bulan, bahkan bertahun-tahun, untuk sampai ke sana, sementara surat yang dibawa pesawat hanya membutuhkan beberapa jam untuk sampai ke Hanoi. Saat itu, siapa yang bisa membayangkan pemandangan minum kopi di Hanoi di pagi hari dan makan nasi pecah di Saigon di siang hari? Kedua wilayah negara itu tampaknya hanya berjarak beberapa kilometer," kenang Dr. Nguyễn Hữu Nguyên dengan penuh nostalgia.

Segera setelah penyatuan kembali negara pada September 1975, Dr. Nguyen Huu Nguyen mendapat kehormatan menjadi bagian dari kelompok kader pertama yang kembali ke Hanoi bersama Resimen. Pada saat itu, tidak ada bus jarak jauh yang beroperasi antara Vietnam Utara dan Selatan; sebagai gantinya, mereka mengikuti jalan setapak di sepanjang garis lintang ke-17. Seluruh kelompok harus duduk di dalam bus yang panas dan sempit, penuh sesak dengan 40-50 orang, dari Kota Ho Chi Minh ke Da Nang. Kemudian mereka berpindah ke truk pikap, menempuh perjalanan di jalan tanah yang sempit dan bergelombang. Sepanjang jalan, pemandangannya tandus, tanpa rumah, dan pepohonan di kedua sisi jalan menjorok ke dalam kendaraan, kadang-kadang melukai kepala dan leher mereka. Kelompok itu baru sampai di Vinh sebelum mereka dapat naik kereta api ke Gia Lam. Perjalanan sejauh 300 km itu memakan waktu seharian penuh dan semalaman.

"Setelah perjanjian damai, industri kereta api segera memulihkan jalur dan jembatan. Hanya lebih dari setahun kemudian, pada malam tanggal 31 Desember 1976, kereta Thong Nhat TN1 berangkat dari stasiun Gia Lam dan tiba di Kota Ho Chi Minh, menandai terhubungnya seluruh jalur kereta api Utara-Selatan. Kereta itu hanya memiliki tempat duduk dan melaju dengan kecepatan sekitar 20-30 km/jam, sehingga membutuhkan waktu 5 hari untuk sampai. Tetapi itu adalah mimpi bagi jutaan orang pada waktu itu," kenang Dr. Nguyen.

Merujuk pada bait puisi "Jalan kita lebar dan luas, selebar delapan meter" karya Tố Hữu, yang kemudian banyak ditertawakan, dengan mengatakan bahwa jalan selebar delapan meter itu tidak dapat dilalui namun dianggap lebar dan luas, ia mengatakan bahwa hanya tentara yang berbaris di sepanjang negeri pada waktu itu yang dapat memahami bahwa jalan selebar delapan meter sudah menjadi mimpi.

"Itu soal penumpang, tapi soal barang, kami sering membacakan puisi 'Ke mana letnan itu pergi?' - Ransel terbalik, bepergian bolak-balik dengan kereta Utara-Selatan untuk menciptakan kembali gambaran pemuda dari Utara yang pergi ke Selatan untuk mendapatkan barang dagangan, bepergian dengan kereta api atau berjalan kaki, membawa ransel kosong yang dibalik agar lebih praktis. Kemudian mereka akan pergi ke Pasar Ben Thanh atau daerah pemukiman dengan banyak barang dan kain, memasukkannya ke dalam ransel mereka, dan membawanya kembali untuk dijual. Peredaran barang hanya dilakukan dengan cara 'manual' seperti itu."

Sebagai "saksi hidup" perjalanan 80 tahun pertahanan dan pembangunan nasional, insinyur Vu Duc Thang - seorang spesialis perencanaan kota dan pembangunan jembatan - tidak dapat melupakan periode ketika negara itu masih miskin. Wilayah delta dari Utara ke Selatan dilintasi oleh sungai-sungai. Kira-kira setiap 30 km terdapat sungai besar, yang membagi jalur transportasi menjadi banyak bagian pendek, sehingga perjalanan menjadi sangat sulit dan melelahkan.

"Jalanan tidak memadai, dan orang-orang sebagian besar bepergian dengan berjalan kaki. Tentara dan para pejabat membutuhkan waktu hingga dua bulan untuk berbaris dari Utara ke Selatan. Di jalan tanah di dataran, mereka hanya dapat menempuh jarak maksimal 40 km per hari, sementara di daerah pegunungan yang terjal, mereka hanya dapat menempuh jarak 20-25 km per hari. Ketika pemerintah pertama kali direbut kembali, delegasi tingkat tertinggi pemerintah membutuhkan waktu dua hari untuk melakukan perjalanan dari Thanh Hoa ke Hue, dan di beberapa bagian, mereka harus bergantung pada penduduk setempat untuk membawa kendaraan mereka melalui daerah berlumpur. Garis pantai kami, yang membentang di sepanjang negara, bahkan lebih sulit; dengan angin kencang dan laut yang bergelombang, dibutuhkan waktu berbulan-bulan untuk melakukan perjalanan dari Selatan ke Utara," cerita insinyur Vu Duc Thang.

Setelah Hari Nasional pada tahun 1945, restorasi jalan sedang berlangsung, tetapi sebelum banyak kemajuan tercapai, perang kembali meletus. Hubungan antara Utara dan Selatan berlanjut melalui rute militer yang berbahaya melalui pegunungan Trường Sơn, yang berlangsung selama berbulan-bulan. Setelah perdamaian dipulihkan pada tahun 1975, negara tersebut fokus pada restorasi sistem jalan, tetapi menghadapi kesulitan yang signifikan. Karena kurangnya dana, sangat sedikit jalan yang dibangun; jalan-jalan penuh lubang, jembatan-jembatan rusak, dan banyak yang hanya dapat dilalui dengan berjalan kaki. Baru pada tahun 1992, setelah negara memasuki fase baru, serangkaian kampanye untuk memulihkan jaringan jalan diluncurkan. Kampanye pertama adalah menghilangkan jembatan ponton dan feri di Jalan Raya Nasional 1, dan membangun jembatan di atas sungai-sungai besar yang menghubungkan Utara dan Selatan. Pada tahun 1998, jembatan Sungai Rhine adalah penyeberangan feri terakhir di rute Hanoi-Saigon. Setelah itu, Jalan Raya Ho Chi Minh dan jalan-jalan paralel yang menghubungkan Utara dan Selatan dibangun. Bersamaan dengan itu, ada program untuk membangun jembatan dan gorong-gorong di pedesaan, membawa mobil langsung ke komune, dan meluncurkan gerakan seluruh penduduk untuk menyumbangkan tanah, tenaga kerja, dan sumber daya untuk membangun jembatan dan jalan.

Prestasi luar biasa

Wilayah Utara memiliki banyak sungai dan kanal, dan wilayah Selatan, Delta Mekong, juga penuh dengan kanal. Oleh karena itu, dua program untuk menghilangkan jembatan ponton dan feri serta menghubungkan jalan ke desa dan komune merupakan keberhasilan besar. Mobil sekarang dapat melakukan perjalanan antara Utara dan Selatan dengan lebih mudah. ​​Perjalanan kereta api telah berkurang dari 72 jam menjadi 60 jam, kemudian 50 jam, dan sekarang hanya sekitar 30 jam. Ini adalah pencapaian besar dan kemenangan besar bagi rakyat dan negara kita di periode pasca-reformasi.

Dr. Vu Duc Thang

...sampai pagi, kopi Hanoi; untuk makan siang, nasi pecah Saigon.

Sebagian besar saksi sejarah, yang telah menyaksikan transformasi negara ini melalui berbagai periode, tetapi sebagian besar orang yang kami temui menegaskan bahwa penyatuan kembali negara dari Utara ke Selatan saat ini adalah sesuatu yang tidak pernah terbayangkan oleh siapa pun. Saat ini, jutaan orang dapat melakukan perjalanan dari Selatan ke Utara dan dari Utara ke Selatan dalam satu hari untuk menyaksikan momen bersejarah negara ini melalui jalan darat, kereta api, udara, dan air...

Sebaliknya, lebih dari dua dekade lalu, tanggal 16 Desember 2004 menandai tonggak penting bagi sektor transportasi Vietnam ketika pembangunan resmi dimulai pada bagian pertama sistem jalan tol Utara-Selatan: rute Kota Ho Chi Minh - Trung Luong. Rute ini mencakup jalan tol sepanjang 40 km yang menghubungkan...

Kota Ho Chi Minh, bersama dengan provinsi Long An dan Tien Giang, adalah titik awal perjalanan penggalian terowongan menembus pegunungan, penebangan hutan, dan penyeberangan sungai... untuk membangun jalan tol yang menghubungkan Utara dan Selatan. Sebelumnya, perjalanan dari Kota Ho Chi Minh ke Nha Trang memakan waktu 9-10 jam, tetapi sekarang hanya membutuhkan 5 jam; perjalanan dari Hanoi ke Nghe An dulunya memakan waktu 4-5 jam, tetapi sekarang dengan adanya jalan tol, orang hanya perlu menempuh perjalanan sedikit lebih dari 3 jam... Dengan cara ini, di mana pun jalan tol menghubungkan, Utara dan Selatan semakin dekat.

Hingga hari ini, Vietnam telah menghubungkan hampir 2.500 km jalan raya 4 lajur dan 6 lajur, dan sedang bersiap untuk memperluasnya menjadi jalan raya 8 lajur dan 10 lajur dari Utara ke Selatan, dengan percaya diri mencapai tujuan menyelesaikan 3.000 km jalan raya pada akhir tahun ini - sebuah tugas yang sebelumnya dianggap sangat menantang.

Menurut insinyur Vu Duc Thang, pencapaian besar dalam menghubungkan poros jalan raya nasional, yang kemudian menjadi jalan tol Utara-Selatan, tidak hanya terletak pada panjang dan ketinggiannya, tetapi juga pada rekayasa tekniknya yang luar biasa. Sistem jalan tol ini merupakan upaya panjang dan berat dari negara, yang membutuhkan tidak hanya sumber daya yang signifikan tetapi juga tingkat keahlian ilmiah dan teknis yang sangat tinggi. Hal ini memerlukan proyek penelitian khusus yang disesuaikan dengan kondisi medan, iklim, dan tanah di Vietnam.

Bahkan sebagai seseorang yang berkecimpung di industri ini, setelah menyaksikan jalan tol Vietnam yang melintasi sungai, aliran air, gunung, dan hutan—bagian-bagian seperti yang melewati Tam Diep, La Son, Tuy Loan, Cam Ranh, dan Khanh Hoa—yang sangat indah, Dr. Vu Duc Thang tidak dapat menyembunyikan kebanggaannya saat berbicara kepada kami. Bersamaan dengan jalan tol, jalur kereta api Utara-Selatan semakin ditingkatkan, dengan beberapa bagian menjadi objek wisata unik yang diakui di seluruh dunia. Industri kereta api juga sedang mempersiapkan fase bersejarah dengan dimulainya kereta api berkecepatan tinggi yang menghubungkan kedua wilayah, dengan waktu tempuh hanya 5-6 jam. Penerbangan berkembang pesat, dengan penerbangan antara Hanoi dan Ho Chi Minh City secara teratur mengangkut puluhan ribu orang setiap jam. Selama perayaan Hari Nasional 30 April, orang-orang dari Utara terbang ke Selatan untuk menunjukkan dukungan mereka; dan untuk perayaan 2 September mendatang, orang-orang dari Selatan berbondong-bondong ke Utara.

"Menikmati kopi Hanoi di pagi hari dan nasi pecah ala Saigon di siang hari bukan lagi mimpi. Itu adalah kenyataan. Vietnam sedang menghadapi revolusi administrasi besar-besaran, revolusi dalam sistemnya. Bersama dengan fondasi infrastruktur teknis dan sumber daya manusia yang telah dicapai sektor transportasi, dengan usaha, dedikasi, dan tekad, saya percaya bahwa generasi baru akan menguasai semua teknologi baru, menghubungkan jalan raya lebih jauh, lebih luas, dan lebih cepat; menaklukkan proyek kereta api cepat Utara-Selatan yang telah berlangsung selama seabad, sehingga negara ini menjadi semakin bersatu," ungkap insinyur Vu Duc Thang mengungkapkan harapannya.

Sebuah perjalanan yang penuh tantangan namun membanggakan.

Pada hari Deklarasi Kemerdekaan, Presiden Ho Chi Minh mengatakan bahwa dalam 50 tahun, infrastruktur transportasi kita seharusnya dibangun hingga mencapai tingkat yang sama seperti sekarang dalam 10 hari. Pada kenyataannya, kita telah mencapai jauh lebih dari itu. Ini adalah perjalanan yang penuh tantangan namun membanggakan, sebuah pengakuan besar atas pencapaian sektor transportasi dan kepemimpinan yang tegas dari Partai, Pemerintah, dan seluruh bangsa.

Dokter Nguyen Huu Nguyen

Thanhnien.vn

Sumber: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm