Bensin E5 hanya menguasai 21% pangsa pasar, mengapa Kementerian Perindustrian dan Perdagangan ingin menghilangkan bensin mineral mulai tahun 2026?

Kementerian Perindustrian dan Perdagangan mengakui bahwa konsumsi bahan bakar nabati E5RON92 menurun, tetapi mengusulkan peta jalan untuk beralih ke konsumsi bensin E10 dan menghilangkan bensin mineral mulai awal tahun depan.

Pembicara seminar memberikan informasi tentang kebijakan dan arah pengembangan biofuel di AS dan pengalaman di Vietnam - Foto: N.AN

Pada pagi hari tanggal 27 Agustus, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan berkoordinasi dengan Asosiasi Biofuel Vietnam (VBFA) untuk menyelenggarakan lokakarya tentang pengembangan biofuel di era baru: Tugas utama untuk menciptakan masa depan bahan bakar berkelanjutan bagi Vietnam.

Konsumsi biofuel menurun

Menurut Dr. Dao Duy Anh - Wakil Direktur Departemen Inovasi - Transformasi Hijau dan Promosi Industri (Kementerian Perindustrian dan Perdagangan), biofuel (biofuel E5) telah diperkenalkan ke pasar sejak tahun 2018 di seluruh negeri.

Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) telah menerapkan pencampuran bensin E5RON92 yang mencapai lebih dari 2 juta ^m³ /tahun, mewakili 47% dari total penjualan bensin. Beberapa daerah seperti Quang Nam dan Da Nang memiliki lebih dari 70-90% toko yang menjual E5.

Namun, hingga saat ini, konsumsi bensin E5RON92 telah menurun tajam, hanya mencapai 21% pangsa pasar, menurut perkiraan pada tahun 2024. Beberapa provinsi dan kota seperti Dong Nai, Kota Ho Chi Minh, dan Hanoi mencatat bahwa penjualan E5RON92 menyumbang kurang dari 20% konsumsi bensin.

Menurut Dr. Duy Anh, penurunan konsumsi bensin E5RON92 disebabkan oleh kekhawatiran masyarakat terhadap kualitas biofuel, terutama pada kendaraan baru, sepeda motor, dan mobil mewah.

Perbedaan antara bensin E5RON92 dan RON95 hanya 400 - 800 VND/liter, tidak cukup untuk memotivasi konsumsi.

Sementara itu, produsen biofuel menghadapi banyak kesulitan karena kurangnya konsumsi dan persaingan dari etanol impor (E100).

Dengan persediaan terbatas, pengangkutan E100 dari luar negeri ke Vietnam juga meningkatkan biaya karena meningkatnya biaya logistik.

Kementerian Perindustrian dan Perdagangan juga menyatakan bahwa mekanisme keuangan, dukungan perpajakan, dan kredit masih terbatas. Belum adanya kampanye komunikasi terpadu yang menyeluruh, sehingga menimbulkan kesalahpahaman mengenai kompatibilitas dan keamanan mesin E5 dan E10.

Namun, dengan penerapan konsumsi biofuel secara nasional, Dr. Duy Anh percaya bahwa ada efek tertentu.

Artinya, seluruh tingkat manajemen dari pusat hingga daerah dan kalangan dunia usaha perminyakan semuanya memahami dan mendukung pengembangan serta pemanfaatan biofuel.

Hingga saat ini, belum ada dampak negatif biofuel terhadap kinerja dan umur mesin yang tercatat. Bahkan, hal ini juga menimbulkan masalah penggunaan bensin mineral yang sesuai untuk mencampur biofuel; penyederhanaan prosedur dalam penerapan rantai biofuel;

Kebijakan makro dan mikro yang tepat diperlukan untuk mendorong pengembangan industri biofuel dan penggunaan biofuel; diperlukan komunikasi yang lebih baik untuk memberikan informasi yang akurat kepada konsumen.

Biofuel E10 sedang dijual sebagai percobaan di beberapa toko Petrolimex dan PVOil di Kota Ho Chi Minh (lama), Hanoi dan Hai Phong - Foto: N.AN

Peta jalan baru diharapkan: Hilangkan bensin mineral, hanya jual biofuel mulai tahun 2026?

Atas dasar itu, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan telah mengusulkan peta jalan bahwa mulai 1 Januari 2026, 100% bahan bakar nabati E10 akan dikonsumsi secara nasional dan mulai 2030, E15 akan dikonsumsi.

Namun, untuk kendaraan yang menggunakan mesin diesel, bahan bakar yang digunakan dalam industri penerbangan, dan bensin yang digunakan oleh militer dan polisi untuk tujuan pertahanan dan keamanan, biofuel tidak akan diperlukan.

Bapak Do Van Tuan, Ketua Asosiasi Biofuel Vietnam, mengatakan bahwa penggunaan biofuel membantu mengurangi emisi CO2 dan HC tanpa perlu memodifikasi mesin dan mengubah kebiasaan konsumsi. Distributor bensin juga tidak perlu berinvestasi besar-besaran untuk tangki, pompa, dan biaya bisnis lainnya.

Sementara itu, pajak lingkungan pada biofuel lebih rendah daripada pajak bensin tradisional, sehingga harga bensin E10 akan lebih murah daripada harga bensin mineral.

Konsumsi biofuel juga membantu menciptakan stabilitas hasil bagi petani yang menanam singkong, jagung, dan tebu sebagai bahan baku produksi etanol. Hal ini membantu mengurangi impor bensin, meningkatkan swasembada bahan baku domestik, dan mendiversifikasi sumber energi.

Mengenai pasokan etanol, Bapak Tuan mengatakan bahwa Vietnam saat ini memiliki 5 pabrik dengan total kapasitas 32.000m3/ ^bulan , yang mencakup 32% pasokan dan diharapkan meningkat menjadi 45% dalam 2 tahun ke depan.

Selain itu, infrastruktur impor etanol tersedia di pelabuhan Hai Phong, Dung Quat, Vành Phong, Nha Be, dan Cai Mep, yang dapat diimpor dari AS atau Brasil untuk memenuhi permintaan 600.000-700.000 m³/ ^tahun . Impor dari pasar-pasar ini membantu mengurangi defisit perdagangan, terutama dengan AS.

Oleh karena itu, Bapak Tuan menegaskan bahwa pasokan E100 dalam negeri sepenuhnya memenuhi 45% permintaan dan impor memenuhi 55% permintaan, dengan output sekitar 100.000m3/ ^bulan jika biofuel digunakan mulai awal tahun 2026.

NGOC AN

Sumber: https://tuoitre.vn/xang-e5-chi-ban-ra-21-thi-phan-vi-sao-bo-cong-thuong-muon-xoa-so-xang-khoang-tu-2026-2025082711361621.htm