Bisnis penyewaan sepeda umum sedang mengalami kesulitan, dan investor melaporkan kerugian.

Setelah lebih dari setahun masa uji coba, banyak stasiun sepeda umum di Hanoi yang sepi dan gagal menarik pengguna.

Untuk mendukung bisnis, Hanoi terus menawarkan penyewaan trotoar gratis dan juga sedang menjajaki kemungkinan mensubsidi biaya parkir, serupa dengan tarif bus.

Tempat parkir sepeda itu sepi.

Pada sore hari tanggal 26 Maret, di stasiun penyewaan sepeda umum dekat Akademi Pemuda di Jalan Nguyen Chi Thanh, seorang reporter mengamati bahwa, meskipun saat itu jam sibuk, hanya satu pemuda yang datang untuk menyewa sepeda dalam waktu sekitar 30 menit.

Layanan sepeda umum belum menarik banyak pengguna karena berbagai kendala.

Ibu Nguyen Thuy Huong, seorang penjual makanan cepat saji di pintu masuk Akademi Pemuda, mengatakan: "Pada siang hari, sangat sedikit orang yang menyewa sepeda untuk pergi ke sekolah atau bekerja. Hanya pada malam hari siswa atau keluarga datang untuk menyewanya untuk rekreasi atau berolahraga."

Untuk membantu layanan sepeda umum menarik lebih banyak pengguna, perlu dilakukan studi rute yang memenuhi kriteria untuk pembangunan jalur sepeda khusus, sehingga memudahkan masyarakat untuk bepergian.

Unit penyelenggara juga perlu meningkatkan jangkauan jaringan stasiun dan memastikan bahwa jumlah kendaraan di setiap stasiun diatur dengan tepat dan memadai. Terakhir, prosedur bagi pengguna layanan perlu ringkas dan disederhanakan agar sesuai dengan berbagai macam pengguna.

Pakar lalu lintas Nguyen Xuan Thuy

Tepat di bawah stasiun metro Cat Linh, di Jalan Cat Linh, terdapat tempat penyewaan sepeda umum, tetapi sangat sedikit orang yang menggunakannya. Setelah setiap kereta, orang biasanya bepergian dengan kendaraan pribadi yang diparkir di sana atau dengan ojek atau bus.

Selama lebih dari enam bulan, Nguyen Hai (28 tahun, distrik Hoan Kiem) telah memilih sepeda umum sebagai alat transportasinya untuk berjalan-jalan, berwisata, atau berolahraga setiap hari.

"Hanya butuh sekitar 3 menit berjalan kaki dari rumah saya ke stasiun sepeda umum terdekat, jadi saya menggunakan sepeda saya untuk berolahraga setiap pagi."

"Menurut saya biaya operasional sepeda ini cukup terjangkau, tetapi tidak senyaman kendaraan pribadi untuk berangkat kerja," kata Hai.

Sementara itu, setelah menggunakan sepeda umum untuk beberapa waktu, Tran Minh Huong (Ha Dong, Hanoi) berbagi: "Sepeda umum seringkali memiliki kunci yang rusak, dan terkadang mereka tidak menerima kembali sepeda saat Anda mengembalikannya."

"Saya sering harus menghubungi layanan bantuan, dan baru setelah itu mereka bisa membantu saya mengunci sepeda dan mengembalikannya. Karena merasa tidak nyaman, saya beralih menggunakan bus."

Perusahaan tersebut melaporkan kerugian.

Menurut Bapak Do Ba Quan, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Transportasi Digital Tri Nam, setelah lebih dari satu tahun uji coba (sejak 24 Agustus 2023), perusahaan tersebut kini telah mengerahkan lebih dari 800 sepeda motor di 90 lokasi di 6 distrik.

Hanya sedikit orang yang menggunakan sepeda umum untuk pergi ke sekolah atau bekerja karena fitur-fiturnya yang terbatas dibandingkan dengan sepeda motor.

Layanan ini telah menarik lebih dari 833.000 pengguna terdaftar, dengan rata-rata hampir 700 pendaftaran baru per hari. Sejak program percontohan dimulai, 533.000 perjalanan telah dilakukan, dengan rata-rata sekitar 900 perjalanan per hari.

"Saat ini, hampir 1.000 orang menggunakan kartu bulanan untuk perjalanan harian. Mereka menggunakannya secara teratur, 1-2 perjalanan sehari, terutama di stasiun metro," kata Bapak Quan, mengakui bahwa lebih sedikit orang yang menggunakan sepeda umum untuk pergi ke sekolah atau bekerja karena fitur-fiturnya yang terbatas dibandingkan dengan sepeda motor.

Oleh karena itu, perusahaan berkoordinasi dengan otoritas setempat untuk meninjau dan merencanakan penambahan 80 stasiun lagi dengan sekitar 500 sepeda motor, dengan fokus pada distrik Hoan Kiem dan Ba ​​Dinh untuk menarik lebih banyak pengguna.

Menurut Bapak Quan, meskipun layanan sepeda umum menawarkan penggunaan trotoar secara gratis untuk program percontohan, layanan ini masih belum menguntungkan.

Proyek percontohan tersebut menelan biaya investasi lebih dari 6,4 miliar VND, tetapi pendapatan setelah satu tahun hanya mencapai 3,7 miliar VND. Saat ini, bisnis tersebut masih mengalami kerugian, tetapi laporan keuangan spesifik belum tersedia.

"Kami berkomitmen pada strategi jangka panjang dengan layanan ini, dan meskipun masih dalam tahap investasi, perusahaan berharap bahwa nantinya, ketika Hanoi membatasi kendaraan pribadi, layanan ini akan menarik lebih banyak pengguna," ujar Bapak Quan.

Penelitian tentang subsidi seperti tarif bus.

Bapak Nguyen Tuyen, Kepala Departemen Manajemen Transportasi dan Keselamatan Lalu Lintas (Dinas Konstruksi Hanoi), menilai bahwa unit operasional masih belajar dari pengalaman selama beroperasi, sehingga solusi pasti akan ditemukan di masa mendatang.

"Kami juga meminta mereka untuk menyediakan lebih banyak sepeda motor untuk menarik orang agar menggunakan sepeda motor untuk berangkat kerja dan sekolah, dan pengaturan sedang dilakukan untuk stasiun tambahan," kata Bapak Tuyen.

Mengenai mekanisme dan kebijakan untuk mendukung bisnis, Bapak Tuyen mengatakan: "Saat ini, Hanoi terus menawarkan penyewaan trotoar gratis, dan subsidi serupa dengan subsidi untuk bus masih dalam tahap kajian."

Menurut Dr. Nguyen Xuan Thuy, mantan Direktur Penerbitan Transportasi dan seorang ahli dalam penelitian transportasi perkotaan, layanan sepeda umum belum menarik minat masyarakat untuk menggunakannya karena berbagai alasan.

Pertama, infrastruktur transportasi belum memadai untuk memenuhi permintaan; banyak jalan dan jalur khusus sepeda masih terbatas.

Alasan kedua berasal dari kebiasaan bepergian masyarakat. Ketiga, prosedur dan proses penggunaan layanan sepeda umum saat ini menjadi penghalang bagi para lansia, karena semuanya ditangani secara daring.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm