Con politiche adeguate, le persone utilizzeranno i veicoli elettrici.

La transizione verso un sistema di autobus elettrici non si limita all'acquisto di nuovi autobus; implica anche lo sviluppo di un sistema di stazioni di ricarica, la gestione, la manutenzione e la formazione degli autisti. Pertanto, questa transizione richiede una politica completa e coordinata.

Autobus elettrici in servizio su Ton Duc Thang Street (Distretto 1, Ho Chi Minh City) - Foto: Tri Duc

La transizione verso l'energia verde nei trasporti in Vietnam da qui al 2030 si concentrerà principalmente sul settore stradale.

Il signor Khat Viet Hung

Il signor Khuat Viet Hung, direttore dell'Istituto per la strategia e lo sviluppo dei trasporti ( Ministero dei trasporti ), lo ha confermato durante una discussione con il quotidiano Tuoi Tre sulla transizione verso l'energia verde e la riduzione delle emissioni di carbonio e metano nel settore dei trasporti.

Il signor Hung ha affermato: Questa trasformazione richiede una specifica tabella di marcia, unitamente alla selezione di tecnologie e modelli finanziari appropriati. L'implementazione di progetti pilota e l'aggiornamento graduale delle infrastrutture sono necessari per garantire un processo di trasformazione fluido e razionale.

* Signor Primo Ministro, a distanza di due anni, in che modo la Decisione 876, relativa al Programma di Transizione Verde per la riduzione delle emissioni di carbonio e metano, è stata attuata dai ministeri, dai dipartimenti e dagli enti locali?

Ad oggi, il Ministero dei Trasporti, il Ministero delle Costruzioni e 59 delle 63 province e città hanno pubblicato i piani per l'attuazione del programma d'azione e ne hanno organizzato l'implementazione. Le restanti quattro località, ovvero Hanoi, Ho Chi Minh City, Bac Ninh e Khanh Hoa, non hanno ancora pubblicato i loro piani.

In particolare, Hanoi e Ho Chi Minh City, con la loro numerosa popolazione, l'elevato numero di veicoli e l'alto volume e densità del traffico, richiedono una ricerca più approfondita e meticolosa per sviluppare una tabella di marcia fattibile prima dell'attuazione.

Dopo aver esaminato la questione, nel settembre 2024 il Ministero dei Trasporti ha presentato una relazione al Primo Ministro, illustrando diverse difficoltà nell'attuazione della Decisione n. 876.

Di conseguenza, il raggiungimento di emissioni nette pari a zero rappresenta una sfida nuova per i Paesi in generale e per il Vietnam in particolare. Pertanto, il processo di elaborazione dei piani di attuazione da parte di ministeri, dipartimenti e autorità locali sta ancora incontrando delle difficoltà.

* Quali sono stati quei "momenti imbarazzanti", signore?

- L'elaborazione di una tabella di marcia e di un piano di attuazione per un periodo di quasi 30 anni (2022-2050) richiede uno studio di fattibilità, che rappresenta un compito arduo. Pertanto, alcuni ministeri hanno proposto di non sviluppare attività specifiche per i compiti assegnati.

Inoltre, nove località hanno proposto tabelle di marcia diverse per la transizione ai veicoli elettrici rispetto a quella prevista dalla Decisione 876. Quattro località hanno proposto di posticipare la scadenza per la sostituzione al 100% e i nuovi investimenti in autobus elettrici e a energia verde a "dopo il 2025" anziché "a partire dal 2025".

In particolare, 28 località non hanno ancora individuato programmi e compiti specifici da attuare nei loro piani locali.

Le autorità locali hanno quindi sviluppato politiche di incentivazione per incoraggiare cittadini e imprese a passare ai veicoli elettrici?

- Dato che il programma d'azione è stato implementato solo da poco più di due anni, le attività relative allo sviluppo di politiche preferenziali per incoraggiare le imprese che producono e commercializzano veicoli, nonché le organizzazioni e i singoli individui che li utilizzano, a passare alla produzione, distribuzione e utilizzo di veicoli e attrezzature che impiegano energia elettrica e rinnovabile sono ancora in corso.

La transizione verso l'energia verde implica investimenti in veicoli innovativi, pianificazione e investimenti in infrastrutture di approvvigionamento energetico completamente nuove, il che richiede ingenti risorse finanziarie.

Tuttavia, a parte le politiche per la completa conversione degli autobus urbani ad Hanoi e Ho Chi Minh City, le politiche a sostegno della conversione dei veicoli e delle infrastrutture sono ancora in fase di sviluppo e non sono ancora pronte per essere implementate da cittadini e imprese.

Inoltre, gli standard tecnici per le stazioni di ricarica, le apparecchiature di ricarica, i requisiti per il collegamento all'infrastruttura delle stazioni di ricarica e il meccanismo di tariffazione dell'elettricità per i veicoli elettrici (tramite le stazioni di ricarica) sono ancora insufficienti per agevolare gli investimenti nello sviluppo di stazioni di ricarica per veicoli elettrici a livello locale.

Oltre all'obbligo di attuare il piano in modo proattivo e attivo, cos'altro dovrebbero fare le amministrazioni locali per accelerare la transizione verso l'energia verde, secondo la sua opinione?

- Date le dimensioni del mercato e la maturità tecnologica, la transizione verso l'energia verde nei trasporti in Vietnam da qui al 2030 si concentrerà principalmente sul settore stradale. Anche il settore ferroviario offre significative opportunità grazie alla disponibilità di tecnologie per la ferrovia elettrificata e di locomotive a idrogeno.

Tuttavia, l'attuazione della transizione verso l'energia verde per raggiungere emissioni nette zero in Vietnam entro il 2050 richiede enormi risorse in termini di finanziamenti, tecnologia e risorse umane, nonché la fondamentale collaborazione e il sostegno dei partner internazionali.

Oltre a richiedere alle autorità locali di attuare il piano in modo proattivo, è necessario un sostegno sufficiente ed efficace da parte dei ministeri centrali e delle organizzazioni internazionali per rafforzare le capacità delle autorità locali non solo in termini di risorse finanziarie, tecnologiche e umane, ma anche in termini di esperienza e modelli organizzativi per l'attuazione.

Molti riconoscono che l'utilizzo di veicoli elettrici e a energia pulita sia vantaggioso per la tutela dell'ambiente. Perché, allora, la sua implementazione pratica è così difficile?

La scelta tra veicoli elettrici per uso personale e per il trasporto pubblico di passeggeri si sta rivelando una decisione difficile.

Ad esempio, investire in autobus elettrici di origine cinese è considerata l'opzione più economica, con un prezzo medio di acquisto di circa 7 miliardi di VND per autobus (una batteria da 255 kW consente un'autonomia di 230-250 km per autobus con una singola carica).

Un autobus elettrico di grande capacità prodotto da VinFast ha un prezzo di circa 7,4 miliardi di VND. Ciò significa che il prezzo di un autobus elettrico è quattro volte superiore a quello di un autobus medio e 3,2 volte superiore al prezzo di un autobus di grandi dimensioni attualmente utilizzato per il calcolo del deprezzamento dei veicoli ad Hanoi e Ho Chi Minh City.

Inoltre, l'autonomia di funzionamento sia dei mezzi di trasporto pubblici che privati ​​dipende dalla capacità della batteria del veicolo elettrico.

Nel frattempo, ad oggi, non esistono ancora normative legali complete in materia di pianificazione, standard e specifiche per la costruzione di infrastrutture per stazioni di ricarica, né per quanto riguarda le licenze e la gestione degli investimenti, della costruzione e dell'installazione di sistemi di stazioni di ricarica elettrica.

Molti paesi hanno politiche interessanti per incoraggiare le persone a passare ai veicoli elettrici. Perché il Vietnam non ha ancora adottato queste politiche, signore?

Alcuni paesi hanno introdotto politiche a sostegno del passaggio ai veicoli elettrici. Tuttavia, i sussidi diretti per chi effettua il passaggio ai veicoli elettrici non sono una politica adottata da molti governi.

Molti paesi si stanno concentrando sul fornire sostegno finanziario e protezione del mercato ai produttori di veicoli elettrici e ai fornitori di stazioni di ricarica.

In Vietnam, il governo si sta impegnando a fondo per attuare una strategia volta allo sviluppo equilibrato e armonioso delle diverse modalità di trasporto, sfruttando i vantaggi di ciascuna in base alle condizioni geografiche ed economiche del paese e di ciascuna regione economica.

Molti paesi sovvenzionano o riducono le tasse sui veicoli elettrici.

Secondo il signor Hung, diversi paesi hanno introdotto politiche per incentivare il passaggio ai veicoli elettrici. Ad esempio, il governo thailandese ha approvato un pacchetto di sussidi e agevolazioni fiscali per i veicoli elettrici per il periodo 2022-2025.

Taxi elettrici che trasportano clienti al supermercato Aeon (Distretto 8, Ho Chi Minh City) - Foto: TU TRUNG

Nello specifico, gli acquirenti di veicoli elettrici a batteria (BEV) con batterie da 10 a 30 kWh riceveranno un sussidio di 70.000 baht per veicolo (circa 53 milioni di VND), mentre gli acquirenti di BEV con batterie superiori a 30 kWh riceveranno un sussidio di 150.000 baht per veicolo (circa 113 milioni di VND).

In Corea del Sud, le politiche di sovvenzione per i veicoli elettrici includono: riduzioni fiscali fino a 4.200 dollari per veicolo e sussidi all'acquisto fino a 16.400 dollari per i veicoli elettrici a batteria (BEV) e fino a 4.300 dollari per i veicoli ibridi plug-in (PHEV).

Dal 2019, gli utenti di veicoli elettrici hanno ricevuto sussidi governativi che vanno dai 350 ai 3.000 dollari per acquistare caricabatterie rapidi in sostituzione di quelli lenti.

Gli incentivi e le politiche per promuovere lo sviluppo dei veicoli elettrici in Nord America variano da provincia a provincia. Ad esempio, le province canadesi della Columbia Britannica e del Quebec sovvenzionano il prezzo di acquisto dei veicoli elettrici personali con importi compresi tra 500 e 14.000 dollari canadesi.

Inoltre, è previsto un incentivo nazionale fisso di 6.000 dollari canadesi per ogni veicolo elettrico personale venduto nei prossimi 20 anni.

L'obiettivo è azzerare le emissioni nette di gas serra entro il 2050.

Nell'ottobre 2021, il Primo Ministro ha emanato la Decisione 1658/QD-TTg che approva la Strategia nazionale per la crescita verde per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, con l'obiettivo di ridurre l'intensità delle emissioni di gas serra per PIL di almeno il 15% entro il 2030 rispetto al 2014 e di almeno il 30% entro il 2050.

Per raggiungere l'obiettivo della crescita verde, il 22 luglio 2022 il Primo Ministro ha emanato la Decisione 876/QD-TTg, approvando il Programma di Trasformazione Verde per ridurre le emissioni di carbonio e metano nel settore dei trasporti.

Il programma mira a sviluppare un sistema di trasporto ecologico con l'obiettivo di raggiungere emissioni nette di gas serra pari a zero entro il 2050.

Fonte: https://tuoitre.vn/co-chinh-sach-tot-dan-se-dung-xe-dien-20241105003150133.htm