Proposta di un meccanismo speciale per lo sviluppo delle ferrovie urbane ad Hanoi e Ho Chi Minh City.

(Dan Tri Newspaper) - Il Ministero dei Trasporti ha proposto diversi meccanismi e politiche specifici per lo sviluppo dei sistemi ferroviari urbani di Hanoi e Ho Chi Minh City.

Il Ministero della Giustizia ha appena pubblicato la bozza di risoluzione dell'Assemblea Nazionale relativa alla sperimentazione di una serie di meccanismi e politiche specifici e speciali per lo sviluppo dei sistemi ferroviari urbani di Hanoi e Ho Chi Minh City entro il 2035.

Il progetto pilota di ferrovia urbana di Hanoi , la tratta Nhon - Stazione di Hanoi, ha avviato l'esercizio commerciale sul tratto sopraelevato (Foto: Thanh Dong).

Meccanismi specifici per la mobilitazione dei capitali.

Durante la fase di preparazione e attuazione degli investimenti per i progetti di trasporto ferroviario urbano, compresi quelli basati sul modello TOD (Transit-Oriented Development), il Ministero dei Trasporti (l'ente redattore) ha proposto che al Primo Ministro venisse conferito il potere decisionale su numerose questioni.

In primo luogo , emettere obbligazioni governative per integrare il bilancio annuale e il piano di investimenti per i progetti di ferrovie urbane e i progetti di ferrovie urbane TOD (Transit-Oriented Development) nei casi in cui lo stanziamento annuale del bilancio statale non sia sufficiente a rispettare le tempistiche del progetto.

In secondo luogo , la decisione di utilizzare maggiori entrate, eventuali risparmi nel bilancio del governo centrale e altre fonti di finanziamento legittime per progetti di ferrovie urbane e progetti di ferrovie urbane TOD (Transit-Oriented Development) nei casi in cui lo stanziamento annuale del bilancio statale non sia sufficiente a rispettare la tempistica del progetto. Ciò non deve necessariamente avvenire secondo l'ordine di priorità stabilito dalla legge.

In terzo luogo , il Primo Ministro è autorizzato a decidere sulla mobilitazione degli aiuti pubblici allo sviluppo (APS) e dei prestiti esteri agevolati per la realizzazione di progetti di trasporto urbano e di progetti di trasporto urbano nell'ambito del modello TOD, senza dover predisporre una proposta progettuale per l'utilizzo degli APS e dei prestiti esteri agevolati.

Inoltre, il Ministero dei Trasporti propone che il bilancio centrale sia in pareggio e che vengano stanziati ulteriori capitali mirati ai bilanci locali nei periodi di investimento pubblico a medio termine 2026-2030 e 2031-2035, come base per decidere sugli investimenti nei progetti ferroviari.

Il Consiglio popolare della città è responsabile del bilanciamento e dell'assegnazione dei fondi del bilancio locale a medio termine e annuale, dell'incremento delle entrate e dei risparmi derivanti da spese non soggette a priorità, come previsto dalla legge, in relazione al bilancio statale e ad altre fonti di finanziamento legittime per il progetto della ferrovia urbana.

Per quanto riguarda l'assegnazione dei capitali, secondo la bozza, il Comitato Popolare Cittadino ha il compito di preparare l'investimento e decidere sull'allocazione dei capitali dal bilancio comunale nel piano di investimenti pubblici a medio termine e nel piano annuale di investimenti pubblici per realizzare le attività preliminari del progetto.

Il progetto procederà direttamente con la pianificazione, la valutazione e la decisione di investimento, senza passare attraverso alcuna procedura intermedia. Il Comitato Popolare Cittadino è autorizzato a organizzare la pianificazione, la valutazione, la decisione di investimento e l'adeguamento dei progetti di trasporto ferroviario urbano, compresi i progetti di trasporto ferroviario urbano basati sul modello TOD (Transit-Oriented Development).