Mettiamoci in contatto per far sì che Long Thanh decolli davvero.

Se i passeggeri devono impiegare 5 ore per spostarsi tra i due aeroporti e prendere il volo in coincidenza, nessuno vorrà prenotare un biglietto per volare a Long Thanh e poi fare scalo a Tan Son Nhat.

Il signor Nguyen Cao Cuong, vicedirettore generale della Vietnam Airports Corporation (ACV), interviene al seminario - Foto: QUANG DINH

Se i passeggeri non prenotano i biglietti, la compagnia aerea non avrà sufficiente capacità per operare voli per Long Thanh.

Se il volo da Tan Son Nhat a Long Thanh durasse 5 ore, chi vorrebbe ancora prenderlo?

Intervenendo al seminario "Promuovere la connettività tra Long Thanh e Ho Chi Minh City", il signor Nguyen Cao Cuong, vicedirettore generale della Vietnam Airports Corporation (ACV), ha affermato che una delle questioni chiave da affrontare con l'avvicinarsi del completamento dell'aeroporto di Long Thanh è il suo continuo sviluppo.

Secondo il signor Cuong, il progetto dell'aeroporto di Long Thanh si compone di quattro progetti principali, di cui il terzo, relativo al terminal e alle infrastrutture aeroportuali, è quello principale, e ACV ne è l'investitore.

"Attualmente, il componente 3 impiega oltre 3.000 ingegneri e operai 24 ore su 24, 7 giorni su 7, insieme a 3.000 attrezzature e macchinari in funzione continua", ha affermato il signor Cuong.

ACV punta a completare la ristrutturazione del terminal entro il 19 dicembre 2025, una tappa cruciale che sta ricevendo particolare attenzione e monitoraggio da parte dell'intero sistema politico e del governo. Tuttavia, il signor Cuong ha sottolineato che il semplice completamento della costruzione del terminal non è sufficiente.

"Senza una rete di voli completa e infrastrutture di trasporto collegate, anche se il terminal venisse costruito, non sarebbe in grado di assolvere al suo scopo. La mancanza di collegamenti sincronizzati tra Long Thanh e Ho Chi Minh City renderà molto difficile la gestione dell'aeroporto di Long Thanh", ha affermato senza mezzi termini.

Illustrando chiaramente le sfide pratiche che ACV si trova ad affrontare, ha affermato: "Speriamo sempre in condizioni meteorologiche favorevoli per massimizzare i tempi di costruzione. Le attrezzature sono state importate, ma l'instabile contesto internazionale e la guerra hanno aumentato i costi e causato ritardi nei trasporti, creando molte pressioni e difficoltà per ACV."

Al contempo, hanno auspicato cooperazione e coordinamento a tutti i livelli, settori e località, affermando: "Lavoriamo insieme, colleghiamoci affinché Long Thanh funzioni davvero in modo efficace".

Oltre alle infrastrutture fisiche, il signor Cuong ha anche sottolineato un'altra sfida importante: organizzare le operazioni di volo e creare una rete di collegamenti aerei.

Secondo lui, gestire un aeroporto internazionale non significa solo offrire voli diretti da e per l'aeroporto, ma anche tenere conto del transito.

"Ad esempio, i passeggeri che volano a Long Thanh devono fare scalo a Tan Son Nhat. Se i passeggeri devono impiegare 5 ore per spostarsi tra i due aeroporti e prendere il volo successivo, nessuno vorrà prenotare un biglietto. Quando i passeggeri non prenotano i biglietti, la compagnia aerea non avrà sufficiente capacità per operare la tratta per Long Thanh", ha analizzato.

Il signor Cuong ha sottolineato che, affinché l'aeroporto di Long Thanh possa operare con successo, è necessario risolvere il problema della connettività sincronizzata con Ho Chi Minh City e le città limitrofe, in particolare organizzando un trasporto agevole per i passeggeri in transito tra Long Thanh e Tan Son Nhat.

Questo è un fattore cruciale per attrarre compagnie aeree ad aprire nuove rotte, garantire un volume di passeggeri adeguato e assicurare il funzionamento efficace di uno dei progetti infrastrutturali aeronautici più importanti del Vietnam per i decenni a venire.

Gli esperti offrono le loro opinioni al workshop - Foto: QUANG DINH

L'aeroporto di Long Thanh ha bisogno di attrarre più compagnie aeree per facilitare i viaggi dei passeggeri.

Il professore associato Vo Tri Hao, esperto dell'Istituto di Diritto Internazionale e Comparato dell'Università di Economia e Giurisprudenza (Università Nazionale del Vietnam di Ho Chi Minh City), ha affermato che l'esperienza pratica dimostra che molti paesi investono ingenti risorse nella creazione di condizioni favorevoli per i passeggeri che viaggiano dalle città satellite agli aeroporti utilizzando taxi e mezzi pubblici.

Il dottor Hao ha osservato che, durante lo sviluppo delle città aeroportuali, occorre prestare attenzione anche alla salute e ai bisogni delle persone, soprattutto nel contesto dell'aumento dei redditi.

Allo stesso tempo, è necessario un coordinamento impeccabile tra l'aeroporto di Long Thanh e l'aeroporto di Tan Son Nhat. Nello sviluppo degli aeroporti, oltre ai capitali statali, si dovrebbe dare priorità anche ai capitali privati, perché "il denaro è strettamente legato al sostentamento delle persone". Gli investitori hanno molte risorse e possono investire ingenti somme per garantire che il loro capitale sia efficace e per evitare rischi.

Il signor Le Hoang Chau, presidente dell'Associazione immobiliare di Ho Chi Minh City, ha affermato che in molti altri paesi del mondo gli aeroporti vengono spesso spostati fuori dai centri urbani a causa del rumore e di altre problematiche specifiche legate alle operazioni aeroportuali.

Parlando di "città aeroportuali", il signor Chau ha sottolineato la necessità di comprendere che non si tratta semplicemente di aree urbane, bensì di insediamenti legati alle infrastrutture aeroportuali, come esemplificato dal modello di Long Thanh.

Secondo il signor Chau, il Paese sta entrando in una nuova era di sviluppo. In precedenza, molte decisioni politiche erano localizzate e incentrate su aree specifiche, ma ora il Vietnam si sta orientando verso un approccio olistico e integrato a livello regionale, superando le strategie locali.

È fondamentale rendere l'aeroporto di Long Thanh una destinazione privilegiata per le compagnie aeree. Solo così l'ecosistema circostante potrà svilupparsi di conseguenza.

In questo contesto, se l'aeroporto di Long Thanh non riuscirà ad attrarre compagnie aeree disposte a operare al suo interno, sarà difficile massimizzarne l'efficacia. Come Tan Son Nhat, l'aeroporto di Long Thanh presenta numerosi vantaggi sotto diversi aspetti e può dare un contributo significativo alla crescita economica.

La sfida attuale è quella di trasformare Long Thanh in una cintura urbana, una rete di città interconnesse a vari livelli, con il prerequisito di garantire un efficiente sistema di trasporto pubblico tra Long Thanh e le sue città satellite.

Se Ho Chi Minh City riuscirà a risolvere il problema della congestione del traffico, soprattutto grazie alle linee della metropolitana, l'aeroporto di Ho Chi Minh City ne trarrà ulteriori vantaggi. Dal punto di vista immobiliare, il signor Chau ritiene che l'aeroporto di Long Thanh offra grandi prospettive, in particolare per la zona di Nhon Trach (Dong Nai).

Promuovere l'urbanizzazione unitamente allo sviluppo residenziale servirà al personale aeroportuale, ai lavoratori e fornirà servizi alberghieri e di alloggio. Nello sviluppo di queste destinazioni, è necessario affrontare le sfide logistiche e garantire collegamenti di trasporto efficienti con Long Thanh, puntando così a uno sviluppo sostenibile e alla trasformazione di quest'area in una città satellite di Ho Chi Minh City.

Sig.ra Nguyen Thi Van Khanh - Direttore della divisione commerciale, Vietnam, Gamuda Land - Foto: QUANG DINH

Con lo sviluppo delle infrastrutture aeroportuali, aumenta la domanda di alloggi.

Intervenendo al seminario, la signora Nguyen Thi Van Khanh, direttrice delle operazioni commerciali in Vietnam di Gamuda Land, ha affermato che la società ha acquisito un terreno strategico a Dong Nai, proprio nel cuore degli investimenti infrastrutturali nella regione economica chiave del Sud.

Tre anni fa, Gamuda Land ha acquisito un terreno a Nhon Trach e il progetto è attualmente in vendita, riscuotendo un notevole interesse da parte dei clienti. Secondo la signora Khanh, grazie al costante miglioramento delle infrastrutture e alla crescente domanda di alloggi residenziali, le prospettive future sono molto promettenti.

Riguardo alla strategia di sviluppo a lungo termine, la signora Khanh ha sottolineato che uno o due progetti non sono mai sufficienti: "In qualità di azienda con esperienza nello sviluppo di infrastrutture urbane su larga scala in Malesia, ci impegniamo per uno sviluppo sostenibile in Vietnam, in particolare a Dong Nai, che presenta un eccezionale potenziale di crescita".

"Proveniamo dal settore dello sviluppo infrastrutturale, con una particolare esperienza nei progetti metropolitani. Quando siamo arrivati ​​in Vietnam, abbiamo portato con noi l'esperienza nella ricerca e nello sviluppo di infrastrutture, nell'acquisizione di terreni e nella costruzione di aree urbane sostenibili integrate con le infrastrutture regionali", ha spiegato la signora Khanh.

CONG TRUNG - BONG MAI

Fonte: https://tuoitre.vn/hay-cung-ket-noi-de-long-thanh-that-su-cat-canh-20250627170859093.htm