Strani avvenimenti in autostrada

Dai pedoni al... bestiame randagio.

Non solo i progetti infrastrutturali sono insufficienti e di dimensioni ridotte, ma una delle principali cause della grave congestione del traffico sulle autostrade è la mancanza di coordinamento tra i progetti di collegamento. Ad esempio, il collo di bottiglia dell'autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay (HLD) è da molti anni rappresentato dallo svincolo di An Phu (città di Thu Duc, Ho Chi Minh City) e dallo svincolo con la Strada Statale 51. La densità di auto e camion che si immettono sull'autostrada è molto elevata, ma la rotatoria allo svincolo è di dimensioni ridotte. La stretta strada di accesso all'autostrada causa conflitti di traffico tra i veicoli provenienti da Bien Hoa e diretti a Vung Tau e quelli che si immettono sull'autostrada in direzione di Ho Chi Minh City da Vung Tau. Inoltre, il progetto per liberare lo svincolo di An Phu, proposto nel 2017 con un budget iniziale di oltre 1.000 miliardi di VND, è iniziato solo alla fine di dicembre dello scorso anno, dopo che il suo costo è lievitato a quasi 4.000 miliardi di VND. Ad esempio, con il progetto dell'autostrada Trung Luong - My Thuan, dopo la sua inaugurazione ufficiale, gli abitanti del Delta del Mekong hanno beneficiato di ulteriori 51 km di autostrada, rendendo più agevoli gli spostamenti tra le province del Delta del Mekong e Ho Chi Minh City. Tuttavia, le due sponde del fiume Tien non sono ancora collegate perché il progetto del ponte My Thuan 2 non è ancora completato. Se tutto procede secondo i piani, il ponte My Thuan 2 dovrebbe essere aperto al traffico solo entro la fine di quest'anno.

Non è raro vedere persone che camminano o guidano motociclette in autostrada.

Le autostrade in Vietnam sono sia troppo corte che troppo strette, causando ingorghi, e gli incidenti su queste strade sono altrettanto bizzarri. A metà aprile, un incidente sull'autostrada HLD ha suscitato indignazione pubblica per la sua natura incredibile. Un'auto che percorreva la strada di accesso all'autostrada HLD, vicino al quartiere di An Phu (città di Thu Duc), ha investito inaspettatamente una mucca che stava attraversando la strada. La mucca si è rialzata e ha continuato a camminare, mentre l'auto è rimasta gravemente danneggiata. Fortunatamente, non ci sono state vittime. L'autista è stato quindi costretto a uscire dall'autostrada e a denunciare l'accaduto alla polizia del quartiere di An Phu. Si tratta di un incidente raro, ma non il primo del suo genere sull'autostrada HLD. In precedenza, nel settembre 2016, due bufali, presumibilmente "smarriti", sono stati investiti da un'auto e sono morti sul colpo. Questo incidente ha causato ingorghi, costringendo le autorità a chiudere parzialmente la strada, e ha danneggiato anche un tratto del guardrail. Allo stesso tempo, le telecamere di bordo dei veicoli che percorrono l'autostrada Noi Bai - Son La hanno ripetutamente registrato immagini di automobilisti che, viaggiando a velocità di 70-80 km/h, si imbattono improvvisamente in mandrie di bufali e bovini che attraversano tranquillamente la strada. Da tempo, bufali e bovini rappresentano un vero incubo per gli automobilisti che percorrono questa autostrada.

Prima il bestiame, poi i pedoni e le motociclette. Nguyen Huu Vinh, autista di un'ambulanza di beneficenza nella città di My Tho (provincia di Tien Giang), che trasporta quotidianamente pazienti a Ho Chi Minh City per cure di emergenza, ha affermato che negli ultimi due anni, gli autisti sull'autostrada Ho Chi Minh City - Trung Luong hanno incontrato frequentemente veicoli civili che circolavano nella corsia di emergenza. Alcuni autisti addirittura percorrono l'autostrada a velocità di 30-40 km/h, godendosi il panorama. "Vedo motociclette in continuazione sull'autostrada e devo persino sterzare bruscamente per evitare i pedoni che attraversano la corsia principale... In una situazione del genere, come è possibile che non ci siano incidenti? Come si può osare guidare ad alta velocità?", ha detto l'autista Vinh.

Analogamente, la superstrada Noi Bai - Lao Cai è occasionalmente teatro di incidenti stradali che coinvolgono i pedoni. L'attesa degli autobus è una scena quotidiana in molte zone lungo questa superstrada. Oltre a utilizzarla per il trasporto merci o per attendere gli autobus, alcuni residenti che vivono lungo la strada hanno l'abitudine di usarla come percorso pedonale quotidiano. Secondo l'ente gestore della superstrada, vengono emessi regolarmente dei richiami, ma la situazione spesso torna allo stato precedente. Per facilitare gli spostamenti, alcuni residenti hanno persino costruito delle scalinate per accedere alla superstrada. Attualmente, lungo questa superstrada, lunga oltre 220 km, esistono ancora quasi 20 punti di carico e scarico passeggeri illegali gestiti da compagnie di autobus.

Abbiamo bisogno di fondi di investimento per lo sviluppo delle autostrade.

Il professore associato Tran Chung, presidente dell'Associazione vietnamita degli investitori nelle infrastrutture di trasporto stradale, ha sottolineato che le autostrade sono progettate per garantire una funzionalità superiore per il trasporto a lunga distanza in auto, riducendo i tempi di percorrenza, assicurando comodità e sicurezza e consentendo ai veicoli di viaggiare continuamente a velocità superiori rispetto ad altri percorsi. Il Vietnam ha normative che regolano la progettazione delle autostrade, limitando le velocità massime secondo quattro livelli: 60, 80, 100 e 120 km/h, a seconda della tipologia e del volume di traffico. I livelli di 60 e 80 km/h sono generalmente applicati a percorsi con terreno difficile, come zone montuose e collinari con condizioni tecniche limitate; nelle zone pianeggianti, le autostrade completamente sviluppate puntano a 100 e 120 km/h. Data la sua funzione, la struttura deve essere progettata anche per soddisfare determinati standard tecnici, come ad esempio la presenza di uno spartitraffico centrale solido per il traffico a doppio senso, il divieto di attraversamenti a livello per evitare conflitti, la limitazione dell'accesso e dell'uscita dei veicoli a cancelli designati e l'obbligo imprescindibile di installare barriere di protezione per impedire l'ingresso di motociclette, pedoni, bovini o bestiame.

Infrastrutture deboli e inadeguate, vincoli di bilancio cronici e la scarsa probabilità di attrarre investimenti pubblici in progetti di partenariato pubblico-privato (PPP) hanno costretto a suddividere o ampliare i progetti autostradali, riducendo l'efficienza e comportando costi di costruzione significativamente più elevati rispetto a un progetto unico. Inoltre, una visione di pianificazione limitata, capacità di previsione imprecise, valutazioni errate dei volumi di traffico e una domanda di trasporto superiore alle aspettative rispetto alle specifiche di progettazione iniziali contribuiscono ulteriormente al problema.

Dott. Vu Anh Tuan, Direttore del Centro di Ricerca sui Trasporti Vietnam-Germania

"Le strade che attualmente non soddisfano tali requisiti non possono essere definite superstrade. Bisogna inoltre comprendere che, nelle attuali difficili circostanze economiche, il Ministero dei Trasporti sta attuando una politica di investimenti a fasi, basata sul volume di traffico e sulle condizioni di finanziamento. Il problema è che l'attuazione a fasi subisce spesso ritardi rispetto alla tempistica prevista. Ad esempio, la superstrada Trung Luong - My Thuan avrebbe dovuto avere 6 corsie al termine della fase di completamento, con la prima fase che prevedeva inizialmente 4 corsie, ma la fase successiva ha subito un ritardo di 10 anni. Con un tale aumento del volume di traffico, la congestione è inevitabile. In tal caso, le funzionalità della superstrada non sono garantite", ha commentato il professore associato Tran Chung.

Il professore associato Vu Anh Tuan, direttore del Centro di ricerca sui trasporti Vietnam-Germania, ritiene che, sebbene in Vietnam esista un piano per la rete autostradale, questo sia destinato alla costruzione futura. Attualmente, la rete non rispetta gli standard autostradali, da cui derivano i limiti di velocità. La mancanza di fondi rappresenta il principale ostacolo, che ha portato alla situazione attuale in cui la rete autostradale non soddisfa gli standard, è carente di corsie e presenta numerosi svincoli a raso (la costruzione di cavalcavia o svincoli a livelli sfalsati sarebbe significativamente più costosa).

"Per risolvere questo problema, non c'è altra via che adeguare le politiche macroeconomiche e le normative nazionali per ottenere una svolta nella creazione di risorse per lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto. È necessario istituire un fondo per gli investimenti nello sviluppo delle autostrade, alimentato da tasse e imposte come i pedaggi stradali, le tasse sull'inquinamento ambientale e le accise sui carburanti... Parallelamente, è fondamentale implementare a fondo il modello TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico) per sfruttare appieno il valore aggiunto del territorio, creando un fondo strategico per lo sviluppo delle infrastrutture urbane. Questo approccio contribuisce a realizzare i progetti autostradali in modo rapido ed uniforme, generando un significativo effetto a catena sullo sviluppo socio-economico", ha proposto il Professor Associato Dott. Vu Anh Tuan.

Link alla fonte: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm