ハノイとホーチミン市で唯一の女性地下鉄運転手2人

1,700キロ離れて暮らすタオさんとハイさんには共通点がある。それは、それぞれの都市で地下鉄の運転手として働く唯一の女性だということ。

「COVID-19が私をこの職業に導いた」

28歳のグエン・ティ・ハイさんは、地下鉄の運転手として初出勤する日をまだ待っている。

チュオンミー（ ハノイ）に住むこの少女は、ハノイ地下鉄会社がニョン-ハノイ駅都市鉄道路線の運行のために採用した50人の列車運転手のグループの中で唯一の女性である。

ハノイの霧雨の日、気温は12度まで下がり、ハイさんはレインコートを着て、自宅から30キロ以上離れたデポ・ニョンまでバイクで行き、同僚たちと「会った」。彼女と50人の列車運転手のグループは、ニョン-ハノイ駅地下鉄の高架区間の運行前の最終訓練に参加している。

地下鉄の運転手として働くことを選択する前、ハイさんは防衛教育の学士号を取得し、講師として2年間教鞭をとっていました。転機は2020年に訪れた。新型コロナウイルス感染症のパンデミックが発生し、彼女は教職を辞めざるを得なくなったのだ。

パンデミックのため数か月間家にこもった後、ハイさんはハノイ地下鉄会社の列車運転手募集の通知を読んだ。

高齢の農家であるハイさんの父親は、彼女にこう言った。「もしその気があって、情熱があるのなら、それを選びなさい。」

厳しい身体検査に合格したハイさんは、ハノイ地下鉄の総局長であるヴー・ホン・チュオン博士から直接採用面接を受けました。

ディレクターは彼女にその仕事のストレス性について警告したが、彼女はそれでも応募を主張した。

「家族は私のキャリアをとても応援してくれています。将来の夫も私を応援してくれると信じています」と女性運転士は語った。

彼女は地下鉄の運転士の仕事は「早く出て、遅く帰る」ことだと決めていた。車庫（中央駅）には、列車の運転士たちが夜遅くまで働いた後に寝たり、早朝に線路に乗れるように前夜に寝たりする寮があります。

ハイさんは3年間、ニョン・ハノイ駅地下鉄線の工事が完了するのを待ちながら、この技術を学んできた。この時までに、彼女はコックピットをマスターする能力に完全に自信を持っていました。

乗務員はたった1人だが、ハイ氏は適切な場所で列車を停止させることから緊急事態への対応、火災発生時の乗客避難の手配まで、すべての責任を負わなければならない。

2024年を迎え、ハノイ市の指導者らがニョン-ハノイ駅地下鉄線の高架区間が今年半ばに運行を開始すると発表すると、彼女と同僚たちは興奮した。

「女性の運転士さんはかっこいいと思う」

10年間の育児を終えた女性のキャリアはどのような方向に向かうのでしょうか？

ファム・ティ・トゥ・タオさん（36歳、トゥドゥック市在住）にとって、地下鉄の運転手になることは選択肢でした。

3月初旬、ホーチミン市は猛暑に見舞われた。タオさんは強い日差しの中、タンカン駅の集合場所まで歩いて行った。日立のエンジニア（日本の請負業者）の指導の下での実習は彼女を緊張させた。今日は彼女が一人でコックピットを操縦していました。

「海外の女性鉄道技術者のイメージは『かっこよく』て面白い。それを見て、私もこんな風になりたいと思ったんです」とタオさんは転職の理由を語った。

彼女は転職により、ベンタイン-スオイティエン線およびホーチミン市初の女性地下鉄運転手となった。残りの57人の運転手は全員男性だ。

タオさんはホーチミン市地下鉄第1会社に採用された後、鉄道大学の中級列車運転士養成課程を修了した。彼女はまた、カットリン-ハドン鉄道の運行チームから学び、経験を伝達するためにハノイを訪れました。

列車の運転を学んだ4年間は、機械と人間だけの労働環境に慣れるのに必要な時間でもありました。小さな子ども達と歌を歌う幼稚園のクラスの空間とは全く違います。

地下鉄の運転手にとって最も難しいのは、列車を正しい位置に停止させることだと彼女は語った。地下鉄1号線のようにプラットホームに遮断機が設置されているという特殊な構造のため、列車の停止はセンチメートル単位の精度で行われなければなりません。

「これから商業化されるまで、実務部分は近い将来、日本の専門家によって訓練される予定です」と女性運転士は語った。

今年7月、ホーチミン市初の地下鉄路線が正式に運行を開始する。毎日何百人もの都市住民を輸送する、近代的で文明的な列車の運転手になるというタオの夢が実現しつつある。

自動車の運転は主に男性が行う仕事です。これはバス、飛行機、船、そしてもちろん電車にも当てはまります。

50〜60人の乗組員の中で唯一の女性であるハイさんとタオさんは、少数派のわずか2％を占めるに過ぎません。

しかし、ハノイとホーチミン市の地下鉄会社の幹部が2人の少女に列車運転手の職を任せたという事実は、次の女性候補者にはまだ道が開かれていることを示している。

オーストラリアのメルボルンなど一部の都市では、地下鉄の女性運転手の割合が2009年の12％から2022年には30％に増加している。

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オリジナルリンク: https://dantri.com.vn/xa-hoi/2-nu-lai-tau-metro-duy-nhat-c​​ua-ha-noi-va-tphcm-20240307221525621.htm

ダン・トリ氏によると

ソース: https://tienphong.vn/2-nu-lai-tau-metro-duy-nhat-cua-ha-noi-va-tphcm-post1618411.tpo