新カウラウ橋の西側に平行して位置する旧カウラウ橋は、橋脚が沈下し、欄干が破損するなど、深刻な劣化が進んでおり、通行に支障をきたしています。当局は数ヶ月にわたり、あらゆる車両の旧カウラウ橋への通行を禁止しているため、新カウラウ橋の修理のために旧カウラウ橋を迂回させることはできません。
クアンナム省運輸局長のヴァン・アン・トゥアン氏は、旧カウラウ橋は現在、簡易車両、バイク、スクーターの通行しかできないと述べた。同橋の補修工事は2024年9月29日に開始され、365日間の工事期間が予定されている。補修工事中は、必要に応じて旧カウラウ橋の通行を完全に禁止するなど、交通量が大幅に制限される。
道路管理区域III、国道1号線管理ユニット、省の機能部門との設計コンサルティングユニット、ズイスエン、タンビン、ダイロック郡人民委員会の代表者、ディエンバン町との会議では、交通迂回計画の多くの内容で合意に達し、新設のカウラウ橋を従来の車両、バイク、スクーターが引き続き通行できるようにするとともに、緊急作業のための優先車両を確保するためのバックアップを手配した（クアンナム新聞が報じた）。
交通迂回計画によると、タンビン地区はダナン・クアンガイ高速道路の交差点であるQL14Eを行き来する車の増加を「歓迎」する。ズイスエン地区を通過する車は、ジャオトゥイ橋の南にあるQL14H（旧DT610ルート）を通行する。ディエンバン地区を通過する車は、旧QL1（ビンディエンバイパス交差点からグエンズイヒュー高校の門まで）、ダナン・クアンガイ高速道路のDT609ルートを通行する。ディエンバンからダイロックへ行き、ズイスエンを通過してQL1へ下り、またその逆の車は、DT609、DT609Bルート、ジャオトゥイ橋、QL14Hを通行する。
通常、新カウラウ橋は毎日数万台の車が通行しています。現在、交通量は上記の4つの地区と町を通るアクセスルートに「放射状」に広がり、その量は膨大です。一方で、多くのルートが現在過積載状態にあります。例えば、ジャオトゥイ橋南からナムフック交差点（ナムフック鎮、ズイスエン）までの14H国道、ジャオトゥイ橋北からアイギア交差点（アイギア鎮、ダイロック）までの609B国道、旧1号線と交差する609号線始点（ファントゥックズエン通り始点、ビンディエン区）とフォントゥ橋（ディエントー村、ディエンバン）などがその例です。
ナムザン国際国境ゲートからチュライ港へ輸出用の鉱石やその他の貨物を輸送する車両は、DT609Bルートを利用し、DT609を下り、新設のカウラウ橋を渡っていることが分かっています。しかし、新設のカウラウ橋が補修のため通行禁止となった場合、これらの車両はルートを変更しなければならず、高速道路を利用するか、DT609Bルートを経由してジャオトゥイ橋を渡り、ナムフオック交差点まで下り、チュライ港に入ることになります。そうなれば、既に混雑しているDT609BルートとQL14Hルートの交通量はさらに過密化するでしょう。
そのため、道路管理区域IIIは、関係部署および各区・鎮の警察署に文書を送付し、交通規制を柔軟に支援する機能部隊を編成し、交通安全を確保する必要があります。特に、LK21バス路線（ダナン-タムキー）は必然的に影響を受けます。そのため、ダナン市とクアンナム省の両運輸局は、バス路線を運行する組織と協議し、この期間の「消防」計画について合意し、乗客の交通ニーズに確実に対応する必要があります。
ヴァン・アン・トゥアン氏によると、道路管理区域IIIは、 人々の移動ニーズと交通安全を確保するため、計画通り、新カウラウ橋とビンディエンバイパス（4車線、2車線）の建設・拡張に早急に投資するよう、運輸省とベトナム道路管理局に報告する必要がある。これにより、新カウラウ橋などの道路橋の修理・維持管理が必要になった際に、機能ユニットが交通安全を組織する上で、より円滑な役割を果たすことになる。
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出典: https://baoquangnam.vn/cam-xe-de-sua-chua-cau-cau-lau-moi-ap-luc-cho-cac-tuyen-duong-tiep-can-3143606.html
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