Grab の管理方法を知りたいですか?

10月9日と10日の両日、ハノイにおいて、国防安全保障委員会（NDSC）が道路法など、第6回国会に提出された法案について議論した。道路交通秩序及び安全に関する法律QPAN 産業法と産業動員。

道路インフラと道路輸送の発展

10月9日午前、グエン・ミン・ドゥック中将、国防安全保障委員会副委員長、レ・ディン・トー運輸副大臣が道路法案の草案に関する議論の共同議長を務めた。討論には、国防安全保障委員会常任委員会の同志、省庁、部門の指導者、専門家、科学者、この分野に関係する企業の代表らが出席した。

国防安全保障委員会のグエン・ミン・ドゥック副委員長は開会の辞で、代表者たちに、道路法案の草案の内容について時間をかけて議論し、明確にし、国防安全保障委員会が実践からより多くの情報を得て、第6回国会に提出される法案の審査報告書を完成できるように、意見を出すよう求めた。

運輸省法務部の代表者が提出した道路法草案によると、2008年道路交通法は2008年11月13日の第12期国会第4回会議で可決され、2009年7月1日から施行された。施行から13年を経て、2008年道路交通法は一定の成果を達成し、道路交通活動のための法的回廊を創設した。交通参加者の法令遵守意識の形成に貢献し、全国の交通秩序と安全を確保します...しかし、それ以外にも、道路法を策定する上で考慮する必要がある既存の問題と発生している課題がいくつかあります。

道路法の制定は、道路インフラの仕組みと政策を継続的に改善することを目的としています。国家管理を強化し、道路インフラの発展と道路輸送の発展に関する党と国家の政策と指針を制度化する。ベトナムの国際社会に対する約束を履行すること。道路交通法の施行における困難や欠点を克服する。

法案は6章92条から構成されています。このうち、3章が道路交通秩序及び安全法に移管されました（道路交通ルール、道路交通に参加する車両の運転者、道路交通に参加する車両）。同時に、高速道路に関する独立した章（第３章）を追加し、１４条（第４７条から第６０条まで）を含むものとする。

グラブは単なる「交通接続仲介サービス」となることを提案している

第86条、自動車輸送の接続をサポートするソフトウェアサービスに関するセミナーで議論したハノイタクシー協会のグエン・コン・フン副会長は、テクノロジーカーとタクシーという2種類の事業の性質は似ているものの、経営条件が異なり、それが国家の税収の損失、人々のデータの第三者への譲渡（例えば、UberがGrabに譲渡される）につながると述べた。

「特に、ソフトウェアを使い、携帯電話を見ながら大型貨物を輸送するバイク貨物サービスが横行しており、非常に危険で、常に交通事故のリスクを伴います。組織や運送事業者による法規制の執行を強化し、違反行為を適切に処理する必要があります」と述べ、ソフトウェア事業者は電子商取引の拠点を設け、顧客からの苦情に対応するためのホットラインを設置し、必要に応じて国家管理機関による情報収集を支援することを法律に明記すべきだと提言した。

ハノイタクシー協会副会長も、責任を明確に定義する必要があり、個人がビジネス組織に参加することは許可されるべきではないと提案した。なぜなら、日本と韓国への訪問を通じて、個人がビジネスを行うことは許されておらず、組織に参加する必要があることを知ったからです。「道路法では旅客運送事業は条件付き事業と明記されているが、個人で交通安全監視部門を組織し、適切な研修を受ける資格はあるのだろうか…」と疑問を呈した。

セミナーでは、Grabのベトナム対外関係担当ディレクターのダン・トゥイ・トラン氏が講演した。

一方、ベトナムのGrab社対外関係担当ディレクターのダン・トゥイ・トラン氏は、道路法第61条第6項の運輸事業の定義について言及し、自動車運輸とは、車両と運転手の運行、道路上での乗客または貨物の輸送運賃の決定のうち少なくとも1つの段階を実行する組織または個人と定義されると述べた。この規制によれば、Grab、Bee、Gojekなどのすべてのオンライン車両予約接続サービスは運輸事業サービスとなります。

「これはあまり適切ではなく、実施プロセスにおいて企業と管理機関の両方に困難をもたらします。グラブは、法案にあるように運輸事業サービスではなく、仲介輸送接続サービスとして分類することを提案しました」と彼女は述べ、国際的な経験を挙げ、グラブを運輸事業に分類している国はないと述べた。たとえば、シンガポールではGrabを「オンデマンド配車予約」サービスと呼び、マレーシアでは「仲介サービス」、フィリピンでは「交通ネットワーク」サービスと呼んでいます。

グラブの外務担当役員は、グラブを運輸業として分類すれば仲介業者の業務の性質に合わなくなり、不適切な国家管理規制につながると述べた。同時に、オンラインのレンタカー予約サービスは仲介業者にすぎず、乗客とドライバー間の取引の効率性を高めるのに役立ちますが、旅行の予約と受け取りを通じて決定権は依然として乗客とドライバーにあります...

運輸事業は国家管理の対象とならなければならない。

起草機関を代表してこの問題について発言した運輸省のレ・ディン・トー副大臣は、これは運輸事業における企業のテクノロジー利用の問題であると述べた。「運輸事業はなぜビジネスと呼ばれるのか？それは、条件があり、収益性がある必要があるからだ。人と車両のつながりは、伝統的な手作業の形であっても、後にはテクノロジーを活用した管理の形であっても構わない。運輸事業を行う企業、組織、個人は、この条件を満たさなければならない」と運輸副大臣は述べた。

同氏によると、一部のIT企業はテクノロジーを利用して運輸業分野にサービスを提供しているが、ほとんどが事業条件のAからZまで介入し、「運輸業をやらない」ことは「許されない」としている。「テクノロジーを活用して車両と人を繋ぐ、それがテクノロジーの応用です。しかし、サービス業となると、オーナーが責任を負わなければなりません。その際、責任を取るための契約を結ぶことができます。法律では、管理上の課題を明確に分離し、運輸事業に携わる組織や個人の責任を明確にしています」とレ・ディン・ト副大臣は分析し、企業がこの問題に積極的に取り組み、本質を理解して取り組むべきだと提言した。

ベトナム自動車運輸協会のグエン・ヴァン・クエン会長は、グラブの代表は税金を納めていると述べたが、どの運輸事業体かを決める上で最も重要なのは、税金問題に関して国に対して責任を負わなければならないということだと議論に付け加えた。現在、交通運賃はGrabが決定しており、時間帯や天候に応じて増減します。グラブと車の所有者の間では、国に支払う税金を含め、どのくらいの割合を徴収するかについての契約が結ばれています。

「契約書に署名した時点で、グラブが運賃を決定する当事者であり、国家に対して責任と義務を負うことが示されました。そこから、輸送事業体が顧客に対して責任を負うのか、国家に対して責任を負うのかを判断できます」と、ベトナム自動車輸送協会の会長は強調した。

「人の移動活動への参加は国家が管理すべきだと考えています。しかし、現在、様々な種類の車両が存在するため、運輸省はどの程度の管理を行うべきかを見直すことを提案します。路線バスは以前から法律で定められていますが、テクノロジーを活用した個人車両、シェアリング車両、偽装契約で毎日運行されている車両などはどのように管理すべきでしょうか？国家のインフラを確保しつつ、同時に国民の移動ニーズを満たすにはどうすればよいのでしょうか？」と、元国防安全保障委員会副委員長のレ・ベト・チュオン氏は意見を述べた。

さらに、セミナーでは、代表者たちがインテリジェント交通システムについても言及しました。市バス;学生の車による送迎;道路車両における広告に関する規制交通ブラックスポットデータベースシステム...

ソース