近年、 ハティン省の多くの船主は、水産物の生産量と価値を高めるために、漁船の新造や改良、最新の測位・魚群探知・通信システムの導入に、数億ドンから数十億ドンを大胆に投じてきた。
しかし、外洋を漂流する漁業には、高波、強風、衝突、火災、その他予期せぬ事故など、多くの潜在的なリスクが伴います。船が安全に停泊し、錨泊した後でさえ、危険に見舞われる可能性があります。こうした状況において、漁船保険に積極的に加入することで、多くのハティン漁師は資産と生計を守り、操業に必要な新たな設備を購入する条件を整えることができました。
2025年3月、 クアンガイ省リーソン島の沖合で漁に出ていたマイ・スアン・クインさん（ハイニン区）の漁船は、残念ながら大波に遭い沈没し、回収不能となりました。「幸いにも、私たちの船は以前から漁船体保険と船員傷害保険に加入していたため、契約通り費用が補償されました。その後、専門家、地方自治体、保険会社の指導を受け、規定に従って支払い書類を作成しました」とクインさんは語りました。
7月19日夕方の突然の嵐により、省内の漁船58隻が波に揉まれ沈没しました。漁師のチャン・ディン・スアンさん（ハイニン区）が乗船した全長15メートル、250CVの漁船だけでも大きな損傷を受け、数億ドンの損害が発生しました。スアンさんは、「船乗りの仕事は常に高いリスクを伴うと考え、私は長年漁船保険に加入している数少ない漁師の一人です。7月19日夕方の嵐は、最も深刻な被害でした。現在、保険会社に保険金を支払ってもらうための書類を作成中です。そうすれば、新しい船を建造して航海を続けられる資金が手に入るかもしれません」と語りました。
ハティン省水産局の情報によると、現在、同省には国家水産データベース（VNFishbase）に登録・更新されている全長6メートル以上の漁船が3,980隻ある。このうち、全長12～15メートルの漁船は273隻、15メートル以上の漁船は71隻、24メートルを超える漁船は3隻である。これらの漁船は、遠隔地での操業、自然災害の影響を直接受けること、そして異常な被害を受けやすいことから、水産物の採取において最もリスクにさらされやすいグループである。
保険加入の実効的なメリットは明らかであるものの、記者の調査によると、保険に加入している漁船の数は、操業中の漁船総数に比べて依然として非常に少ない。現在、省全体でこの種の漁船に加入しているのは約40隻に過ぎない。
この現実にも、様々な原因が考えられます。法律では、船員保険の加入は義務付けられており、船主は漁船で働くすべての船員と労働者のために保険に加入しなければなりません。一方、船体、機械、漁具、採掘設備に対する保険は義務付けられておらず、採掘中のリスクを防ぐために加入が推奨されているだけです。
近年、燃料価格が継続的に上昇する一方で、保険料は高額であり、漁獲量は減少しているため、漁師の収入は減少しています。 経済的な困難に加え、契約条件への懸念や保険会社への不信感も、多くの漁師が保険加入を躊躇する要因となっています。さらに、多くの漁師は依然として国の支援に頼る姿勢を崩しておらず、自身の財産や生命、そして乗組員の生命を守ることに積極的に取り組んでいません。近年、多くの漁船が海上で事故に遭い、その度に漁師は甚大な損失を被り、保険未加入のために全てを失っています。漁業を営む上で保険は「命綱」であることを十分に理解しているにもかかわらず、多くの漁船主は依然として広大な海に資産を「賭け」ています。
漁業開発局（ハティン漁業支局）のグエン・ベト・フン副局長は、「ますます予測不可能な気象条件と気候変動により、船員という職業は多くの潜在的なリスクを抱えています。特に、最近の嵐5号と10号により、省内で約100隻の漁船が沈没、難破、破損、あるいは損傷し、人々の生活と生産活動に多大な影響を与えています。そのため、漁船船体保険への加入は、生計を守るだけでなく、漁師が嵐や予期せぬ損失に備えるための支えとなるため、今や極めて重要です」と述べました。
今後、水産局は地方自治体と連携し、漁業発展における国の支援政策（保険支援政策を含む）や参加の実益について、漁民への広報を強化していきます。さらに、漁民の信頼を築くために、保険事業者は責任感を示し、顧客がリスクに直面した際に迅速に支援と補償を提供し、漁民が早期に生産を安定させ、安心して出航できるよう支援する必要があります。
出典: https://baohatinh.vn/bao-hiem-tau-ca-phao-cuu-sinh-cua-ngu-dan-ha-tinh-post297748.html
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