ビン・チュウ1橋とビン・フオック1橋の橋高を7mに上げる作業を開始

ホーチミン市は、総額約2,450億ドンを投資してビンチュウ1橋とビンフオック1橋の架設を進めており、2025年に完成する予定。

12月31日午前、道路交通インフラ管理センター（ホーチミン市運輸局）は、ビンチュウ1橋（国道13号線）とビンフオック1橋（国道1号線）の桁上げ工事の起工式を開催した。

ホーチミン市人民委員会、運輸局、その他の部署の指導者らは、ビンチュウ1橋とビンフオック1橋の桁上げ工事の開始ボタンを押した。写真：ミー・クイン

道路交通インフラ管理センター所長のグエン・スアン・ヴィン氏は、現在、ホーチミン市にはサイゴン川に14の橋があり、そのうち基準を満たしていない橋はビン・フオック1橋とビン・チュウ1橋の2つだけだと語った。

首相が2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の内陸水路インフラ計画に基づき、サイゴン川の橋梁の地上高を最低7mに同期的に引き上げます。ホーチミン市、 ビンズオン省、タイニン省の内陸水路港湾を整備し、水路交通インフラの発展を促進し、道路交通の負荷を軽減します。ホーチミン市運輸局は、プロジェクトの目標に沿って、橋梁の地上高を確保するための解決策を研究するため、多くの部署や専門家と連携しています。

これに伴い、国道13号線ビンチュウ1橋の桁上げ工事は、ビンタン区側（東バスターミナル方面）の既存橋台から約93.4mの地点を起点とし、トゥドゥック市側（ファム・ヴァン・ドン通り方面）の既存橋台から約92.4mの地点を終点とします。工事全体の長さは約770.4mです。

ビン・チュウ1橋は1.08メートル高くされる。写真：ミー・クイン

規模の面では、ビンチュウ1橋梁嵩上げプロジェクトは、BxH = (50x7)mの余裕幅を実現し、設計荷重は既存橋梁の荷重と同等になることが保証されています。

解決策は、油圧ジャッキシステムを使用して、橋の径間構造（ビンタン側のアプローチ径間2つ、トゥドゥック側のメイン径間1つとアプローチ径間1つ）を持ち上げ、高さ1,081mまで持ち上げることです。

同時に、既存の橋台と橋脚基礎システムとともに荷重支持に参加する埋め込み杭基礎システムを追加し、既存の橋台と橋脚構造の高さを鉄筋コンクリートで増加します。

国道1号線ビンフック1橋については、ルートの起点は12区側（ガ交差点方面）の既存橋台から約152m、終点はトゥドゥック市側（ビンフック交差点方面）の既存橋台から約128mです。プロジェクト全体の延長は約759.69mです。

規模に関して、ビンフック1橋梁嵩上げプロジェクトは、クリアランスサイズBxH = (50x7)mを実現し、残りの内容は既存の橋梁規模と同じままであり、設計荷重は既存の橋梁荷重と同等であることが保証されています。

橋の桁下高が低いため、ビン・チュウ1橋とビン・フオック1橋を通る水路交通に支障が生じている。写真：ミー・クイン

主な設計上の解決策は、油圧ジャッキ システムを使用して、橋の径間構造 (第 12 地区側のアプローチ スパン 1 つ、トゥドゥック市側のメイン スパン 1 つとアプローチ スパン 1 つ) を高さ約 1.25 メートルまでジャッキアップすることです。

このプロジェクトでは、既存の橋台と橋脚基礎システムを支えるための杭基礎システムも追加し、既存の橋台と橋脚構造の高さを鉄筋コンクリートで増加させます。

ヴィン氏は、ビンチュウ1橋の橋梁架設高を上げるプロジェクトの総投資額は約1,340億ドン、ビンフオック1橋の橋梁架設高を上げるプロジェクトの総投資額は約1,110億ドンであると述べた。両橋の工期は8ヶ月で、2025年に完成する予定である。

ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は、市内に残る基準を満たしていない2つの橋の地上高を上げるプロジェクトを開始した運輸局の努力を高く評価した。

ホーチミン市人民委員会副委員長のブイ・スアン・クオン氏が起工式で演説した。写真：ミー・クイン

クオン氏によると、ビン・チュウ1橋とビン・フオック1橋は長年利用されており、老朽化し​​ているため、橋梁の耐荷重を向上するのは非常に困難です。さらに、上部の交通量を確保しながら橋梁の耐荷重を高くするために、下部の工事を調整することは非常に困難で、多大な労力を必要とします。

ホーチミン市の指導者は、サイゴン川はタイニン省、ビンズオン省、カンボジアと繋がり、 経済・文化発展にとって戦略的な重要性を持つと付け加えた。橋梁桁上げプロジェクトの実施は、地域開発へのコミットメントであり、重要な水路の同時利用を確保するものである。

「現在、14の橋がありますが、船舶の航行を確保するために必要な最低地上高7メートルを満たしていないのは、ビン・チュウ1橋とビン・フオック1橋の2つだけです。そのため、地上高を上げるという解決策は非常に必要です。地上高を上げることで、良好な交通の流れが生まれるでしょう」とクオン氏は述べた。

ビン・チュウ1橋とビン・フオック1橋は、地域を結ぶ主要交通路に位置しています。写真：ミー・クイン

さらに、クオン氏によると、ホーチミン市は多くの新しい規格の橋を建設し、水上交通の利便性を向上させており、これは同市が第三環状道路プロジェクトを実施する上で非常に重要な意味を持つ。これにより、水上交通を利用してプロジェクトへ資材を輸送する車両の通行が容易になり、輸送コストの削減、時間確保、道路交通の負荷軽減に役立ち、地域連携の進展における社会経済発展に貢献する。

クオン氏は、ホーチミン市運輸局がプロジェクトの実施時に水路の同時通行を確保するための注意を払うべきであり、今後もスエンタム運河、タムルオン - ベンカット - ラックヌオックレン運河などの一連のプロジェクトに注意を払い続けるべきであり、新しい橋を建設する際には橋の通行を確保しなければならないと提案した。

特に、施工においては、施工業者は安全を絶対的に確保し、交通渋滞を回避し、約束通りの進捗と品質を確保する必要があります。さらに、資源を集中させ、工期を8か月から6か月に短縮するよう努める必要があります。

出典: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-bat-dau-nang-tinh-khong-cau-binh-trieu-1-va-binh-phuoc-1-len-muc-7m-192241231073023418.htm