ホーチミン市は、総額約2,450億ベトナムドンを投じてビンチュウ1橋とビンフオック1橋の架設を進めており、2025年に完成する予定。
12月31日午前、道路交通インフラ管理センター（ホーチミン市運輸局）は、ビンチュウ1橋（国道13号線）とビンフオック1橋（国道1号線）の桁上げ工事の起工式を開催した。
ホーチミン市人民委員会、運輸局、その他の部門の指導者らは、ビンチュウ１橋とビンフオック１橋の橋梁高さを上げるプロジェクトの開始ボタンを押した。写真：My Quynh。
道路交通インフラ管理センター所長のグエン・スアン・ヴィン氏は、ホーチミン市には現在サイゴン川に14の橋があり、そのうち基準を満たしていない橋はビン・フオック1橋とビン・チュウ1橋の2つだけだと語った。
首相の2050年までのビジョンに基づき、2021年～2030年の内陸水路インフラ計画に従って、サイゴン川の橋梁のクリアランスを最低7mに同期させます。水路インフラの開発を促進し、ホーチミン市、 ビンズオン省、タイニン省の内陸水路港を開発し、道路交通の負荷を軽減するために、ホーチミン市運輸局は多くの部署や専門家と連携して、プロジェクトの目的に沿って橋梁のクリアランスを確保するための解決策を研究しています。
これにより、国道13号線のビンチュウ1橋の桁上げは、ビンタイン区側（ミエンドンバスターミナル方面）の既存橋脚から約93.4mの位置から開始されます。ルートの終点は、既存の橋台からトゥドゥック市側（ファム・ヴァン・ドン通り方面）約92.4mの地点となる。プロジェクト全体の全長は約770.4mです。
ビンチュウ1橋は1.08メートル高くされる。写真：My Quynh。
規模の面では、ビンチュウ1橋梁嵩上げプロジェクトは航行幅BxH = (50x7)mを実現します。設計荷重は既存の橋梁荷重と同等であることが保証されます。
解決策は、油圧ジャッキシステムを使用して、橋の径間構造（ビンタン側のアプローチ径間2つ、トゥドゥック側のメイン径間1つとアプローチ径間1つ）を高さ1,081mまで持ち上げることです。
同時に、既存の橋台および橋脚基礎システムとともに荷重を支えるための杭基礎システムを追加します。既存の橋台と橋脚の高さを鉄筋コンクリートで増加します。
国道1号線のビンフック1橋については、ルートの起点は12区側（ガ交差点方面）の既存橋台から約152mです。ルートの終点は、既存の橋台からトゥドゥック市側（ビンフオック交差点方面）約128mです。プロジェクト全体の全長は約759.69mです。
規模の面では、ビンフック1橋梁嵩上げプロジェクトは航行幅BxH = (50x7)mを実現します。残りの内容は、既存の需要規模に応じて同じままです。設計荷重は既存の橋梁荷重と同等になることが保証されています。
クリアランスが低いため、Binh Trieu 1 橋と Binh Phuoc 1 橋を通る水上交通が障害に遭遇します。写真：My Quynh。
主な設計上の解決策は、油圧ジャッキ システムを使用して、橋の径間構造 (第 12 地区側のアプローチ径間 1 つ、トゥドゥック市側のメイン 径間 1 つとアプローチ 径間 1 つ) を高さ約 1.25m までジャッキアップすることです。
このプロジェクトでは、既存の橋台と橋脚基礎システムをサポートするために、掘削杭基礎システムも追加します。既存の橋台と橋脚の高さを鉄筋コンクリートで増加します。
ヴィン氏は、ビンチュウ1橋の標高を上げるプロジェクトへの総投資額は約1340億ドンであると語った。ビンフック1橋の橋梁高さを上げるための総投資額は約1110億ドンである。両橋の建設期間は8か月で、2025年に完成する予定です。
ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は、市内に残る基準を満たしていない2つの橋の地上高を上げるプロジェクトを開始した運輸局の努力を高く評価した。
ホーチミン市人民委員会副委員長のブイ・スアン・クオン氏が起工式で演説した。写真：My Quynh。
クオン氏によれば、ビン・チュウ1橋とビン・フオック1橋は長期間利用されており老朽化しているため、橋の耐荷重を向上するのは非常に困難だという。さらに、橋のクリアランスを上げるために下部の工事を調整しながら、上部の交通量を非常に多く確保することは困難であり、多大な労力を必要とします。
ホーチミン市の指導者らは、サイゴン川はタイニン省、ビンズオン省、カンボジアとつながり、経済・文化の発展にとって戦略的な重要性を持っていると付け加えた。橋梁高架化プロジェクトの実施は、重要な水路の同時利用を確保する地域開発への取り組みです。
「現在、14の橋がありますが、船舶の航行を確保するために必要な最低地上高7メートルを満たしていないのは、ビン・チュウ1橋とビン・フオック1橋の2つだけです。そのため、地上高を上げるという解決策が非常に必要です。地上高を上げることで、スムーズな交通の流れが生まれます」とクオン氏は述べた。
ビンチュウ1橋とビンフオック1橋は、地域を結ぶ主要な交通路に位置しています。写真：My Quynh。
さらに、クオン氏によると、ホーチミン市は多くの新しい規格の橋を建設し、水上交通をより便利にしており、これは同市が環状3号線プロジェクトを実施する上で大きな意義を持つという。したがって、水路でプロジェクトに資材を輸送する車両が容易になり、輸送コストの削減、時間の確保、道路の交通圧力の軽減に役立ち、地域の連携の過程で社会経済の発展に貢献します。
クオン氏は、ホーチミン市運輸局がプロジェクトを実施する際には、水路の同時通行を確実にするよう注意を払うべきだと提案した。今後、スエンタム運河、タムルオン - ベンカット - ラックヌオックレン運河などの一連のプロジェクトに注目し続けてください。新しい橋を建設する際には、これらの橋の橋梁クリアランスを確保する必要があります。
特に、工事中は、施工業者は絶対的な安全を確保し、交通渋滞を回避する必要があります。約束どおりに進捗と品質を確保します。さらに、リソースを集中させ、工期を8か月から6か月に短縮する取り組みも行われています。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-bat-dau-nang-tinh-khong-cau-binh-trieu-1-va-binh-phuoc-1-len-muc-7m-192241231073023418.htm
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