運輸省は、ホー・トラム社が提案したダット・ド空港建設投資プロジェクトの評価に参加するよう、計画投資省に公式の派遣状を送った。

したがって、2023年11月初旬、 計画投資省は、国防省、公安省、財務省、運輸省、科学技術省、天然資源・環境省、文化スポーツ観光省、バリア・ブンタウ省人民委員会に、ダットド空港建設投資プロジェクトに関する評価意見を求める公式文書を送付した。

このプロジェクトは、ホー・トラム・プロジェクト・カンパニー・リミテッド社が提案したもので、 バリア・ブンタウ省ダット・ド郡のロック・アン村とラン・ダイ村で実施される予定です。空港はダット・ド郡中心部から東に約8.5kmに位置しています。

ホー・チャム社の提案によると、ダット・ド空港は、A320、A321および同等の航空機の運航を確保するために、技術インフラ整備と同時並行で投資される。空港クラスは4C（ICAO基準）、軍用空港レベルII、航行クラスはCAT I（ICAO基準）である。本プロジェクトの総投資額は約3,305,868億ドンで、運用期間は70年である。

運輸省はこのプロジェクトについて、2023年6月7日に首相が承認した2021～2030年、2050年までのビジョンを持つ国家空港・港湾システム開発マスタープランでは、通常の民間空港のシステムが研究範囲に含まれていると述べた。

一方、ダットドゥ空港は、国防省の2020年10月10日付決定第3114/QD-BQP号に基づき、一般航空の活用を投資目標とする特殊な地上空港モデルとして指定されています。

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ダット・ド空港の眺め

したがって、運輸省は、計画適合性の評価については、国防省の評価意見を総合するよう計画投資省に要請する。

一般航空需要の予測データに関して、運輸省は次のように述べた。「プロジェクト書類には、運航に関する統計、ベトナムにおける一般航空の飛行回数、近年一般航空で運航されている航空機の種類に関する最新データは含まれていません。」

したがって、運輸省は、A321 機および同等以下の航空機を使用した一般航空開発の必要性を評価する十分な根拠を有していない。

運輸省によると、飛行経路予測について、2023年6月7日に首相が承認した一般航空開発投資方針では、「離着陸密度の高い空港での一般航空の運航を制限する」と定められている。

一方、プロジェクトプロファイルでは、ダットドゥ空港と、国内空港システムの中で運航密度の高い国際空港であるハノイ、ダナン、カムラン、ホーチミン市、フーコックなどの地域を結ぶ一般航空路線を予測しています。

運輸省によれば、近い将来、専門空港や一般航空活動のシステムが未発達であるため、これらの空港へのいくつかの飛行ルートの開発は避けられないという。

運輸省は、長期開発段階において、開発ニーズを満たし、決定第648/Q-TTg号の指針に準拠するために、新たな飛行ルートの研究開発を継続することを提案しています。

また、ダットド専門空港の空域は、既存のタンソンニャット国際空港、ロンタイン国際空港（近日中に運用開始予定）、ビエンホア空港（すでに計画に追加済み）、ブンタウ空港付近（南西約30km）のアクセス制御エリア内に位置している。

現在、ロンタイン、タンソンニャット、ビエンホア、ファンティエットの4空港群の空域と飛行方法の設計が実施段階にあります。

そのため、運輸省は「ダット・ドゥ空港の空域は将来的にロン・タン空港の飛行活動に影響を与えない」という評価内容の見直しを提案した。さらに、ダット・ドゥ空港の飛行活動がブンタウ空港に与える影響に関する評価を検討・補足することも提案されている。

運輸省は、総投資額の暫定値について、プロジェクト資料には3兆3,050億ドンと記載されているものの、詳細な計算が含まれていなかったと述べた。そのため、運輸省はコメントを出すには十分な根拠がないと判断し、コンサルティング部門に対し、計算方法と詳細な見積りについて補足説明を求めた。

ダット・ドゥ空港は、一般航空の運航、旅客、手荷物、貨物、郵便物の輸送（公共交通機関ではない）を主な業務とする専門空港として定められています。ロンタン・タンソンニャット空港群に近接しているため、ダット・ドゥ空港は緊急時に民間航空機の受け入れ専用となっています。