スプリント
2025年11月中旬から現在に至るまで、カントー-カマウ高速道路プロジェクトの請負業者であるCIENCO 4 Group Joint Stock Companyは、様々な契約パッケージにおいて100名を超えるエンジニアと作業員を雇用し、人員を増強してきました。しかしながら、 ハウザン-カマウ区間のプロジェクトは多くの部分が未完成のままであり、一部の区間では砕石基礎やアスファルト舗装が不足しており、幹線道路上の橋梁数十箇所には伸縮継手が設置されていません。
SGGP紙の記者がカントー市ヴィントゥアンドン村の建設現場を数日間観察したところ、数十台のトラックが砕石を運び、建設現場沿いに投棄していた。直後、ブルドーザーが到着し、砕石を路面に撒き散らし、ローラーが前後に動いて固めていた。
砕石の基層が敷かれた後、作業員はアスファルト舗装と路面冷却のための散水作業を進めています。工事現場は活気に満ち、様々な機械の騒音と作業員の陽気な会話が早朝から深夜まで絶え間なく響き渡っています。XL03工区（ カマウ省を通過する区間）では、路面のアスファルト舗装が完了し、現在、中央分離帯、フェンス、ガードレール、防眩ネットなどの設置作業が緊急に行われています。
CIENCO4の副社長ファム・スアン・ナム氏によると、カントー・カマウ高速道路プロジェクトの主要部分（ハウザン・カマウ間）の砕石基層は現在までに完了しているという。
請負業者はアスファルトコンクリート舗装工事を緊急に進めており、12月15日までに完了する予定です。交通安全システムと路面標示は12月18日までに完了する予定です。「私たちは、最大限の人的資源と物的資源を動員して建設工事を遂行し、首相の指示通り、プロジェクトを予定通りに完了させるよう全力を尽くしています。」
「請負業者は、作業を迅速に進める一方で、作業員や技術者に対し、品質確保と手抜き工事の絶対回避の重要性を常に強調しています。砕石の敷設、基礎の締め固め、アスファルト舗装、防眩ネットの設置に至るまで、すべての工程において、規則に従い、技術的なミスを防ぐため、細心の注意を払って監督されています」とファム・スアン・ナム氏は断言した。
カオラン・アンフー高速道路プロジェクト（コンポーネント1）では、2025年12月末に向けて建設活動が活発化しました。ドンタップ省土木産業建設投資プロジェクト管理委員会（プロジェクトの投資家）によると、現在、建設現場では300人以上の技術者と作業員が昼夜を問わず交代制で継続的に作業を行っています。
「道路開通の期限は刻一刻と迫っており、残された作業は膨大だが、請負業者はプロジェクトをスケジュール通りに完了させ、品質基準を満たし、美観を確保し、違反や不備を防止することに全力を尽くしている」と、カオラン・アンフー高速道路プロジェクトの監理コンサルタントであるグエン・スアン・チュオン氏は誓った。
トゥルオン氏は、砕石の敷設、整地、締め固めなどの作業は夜間に行うことができるが、アスファルト舗装は、不具合のある部分を速やかに発見し修正するために日中に行う必要があると述べた。
ドンタップ省人民委員会事務局長のグエン・フィ・ダ氏によると、カオラン・アンフー高速道路プロジェクト（コンポーネント1）の進捗は加速しているものの、依然として多くの作業（計画の約30％）が残っており、その原因は建設用石材（約30万立方メートル）の不足にあるという。
こうした状況を受け、ドンタップ省はアンザン省と緊急に協力し、追加の石材供給源を確保しました。さらに、ドンタップ省はプロジェクト投資資金の100%を支出しました。数々の困難にもかかわらず、ドンタップ省はカオラン-アンフー高速道路プロジェクト（コンポーネント1）を12月19日に完成させ、開通させることに尽力しています。
多くの場所で期限に間に合わせるのに苦労しています。
アンザン省プロジェクト管理委員会によると、チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路（フェーズ1）コンポーネント1の工事進捗率は67.20%に達し、推定金額は約5兆6,380億ベトナムドンに相当します。現在、請負業者は盛土工事、路盤の締固め、法面工事を緊急に実施しており、12月19日までの完成を目指しています。
しかし、12月3日にアンザン省の代表団と共にプロジェクトの進捗状況を視察したSGGP紙の記者の観察によると、かなりの作業が残っており、プロジェクトは予定通り完了する可能性が低いことが判明しました。多くの区間ではまだ砕石舗装が済んでおらず、機械が放置されたまま放置されています。「このような状態では、道路を完成させて開通させることはできません」と、アンザン省人民委員会のホー・ヴァン・ムン委員長は現場視察中に懸念を表明しました。
チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路第1区間の進捗遅延について、アンザン省プロジェクト管理委員会のディン・ヴァン・トー委員長は、客観的な要因（資材不足、悪天候など）に加え、建設業者側の過失と無責任もあったことを認めた。現在、プロジェクトが直面している最大の課題は、建設用砂（約140万立方メートル）の不足である。
このような状況を受け、アンザン省プロジェクト管理委員会は、省農業環境局に対し、タンミー鉱山採掘区域における追加砂量確認書の調整について省人民委員会に速やかに助言するよう要請した。同時に、省人民委員会に対し、プロジェクトの最終段階における砂の供給を確保するため、関係部署に対し、チュオンソン建設公社によるカイダウ鉱山からの砂の採掘を支援するよう指示するよう要請した。
チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路の構成事業2、3、4は、構成事業1よりも進捗がさらに遅く、現在の生産額は計画の50%にしか達していない。建設省は、2025年12月19日までに事業を実質的に完了することは不可能であり、2026年4月に延期する必要があると首相に報告したばかりであり、2026年末までに事業全体を完了するという計画は調整されている。チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路の構成事業2、3、4の遅延の原因は、1,100万立方メートル以上の砂の不足である。
12月10日午後、SGGP新聞社の記者がコンポーネントプロジェクト4（旧ソクチャン省を通る区間）のいくつかのセクションを観察したところ、請負業者が有機土壌層を取り除き、盛土を築き、サービス道路を建設したにもかかわらず、砂を待たなければならなかったため、建設現場は依然として広範囲にわたって水浸しになっていた。
パッケージ10（コンポーネントプロジェクト4）のマネージャーであるロック氏は、「現在までに、路盤荷重試験を完了したのは、総距離13kmのうち約1.2kmのみです。砂不足と工事期間の不定期性により、リソースの無駄を避けるため、作業員と機材を他のパッケージに再配分せざるを得ませんでした」と述べています。
砂の埋蔵量は減少しており、品質も悪いです。
メコンデルタで進行中の高速道路プロジェクトのほとんどは、建設資材の不足により建設が困難に直面しています。環境セクターによる調査と評価によると、この地域の砂鉱山の埋蔵量と品質は、特にビンロン川やカントー川といったティエン川とハウ川の下流地域で、以前に比べて大幅に低下しています。
メコンデルタ地域の多くの地域は、政府の目標値である同地域の高速道路建設に必要な砂を十分に供給できていない。例えば、ヴィンロン省はチャウドック・カントー・ソクチャン高速道路のコンポーネントプロジェクト2、3、4の建設を支援するために約300万立方メートルの砂を供給する任務を負っていたが、現在までに採掘されたのは約70万立方メートルに過ぎない。
カントー市では、カントー市農業環境局長のゴ・タイ・チャン氏が、この地域における砂採掘の進捗状況は目標値に比べて非常に遅れていると述べた。具体的には、この地域には認可を受けた河川砂鉱山が9カ所あり、総埋蔵量は約900万立方メートル、平均採掘能力は1日あたり2万5,400立方メートル以上であるが、実際には1日あたり約1万立方メートルしか採掘されておらず、これは採掘能力の約40%に相当している。
ヴィンロン省党委員会書記のトラン・ヴァン・ラウ氏によると、一部の砂鉱山は当初は埋蔵量がかなり豊富だったものの、採掘時に砂が細かくなり、泥が混ざり合ったため、高速道路建設の基準を満たすまでに多くの処理工程（洗浄、ふるい分けなど）が必要になったという。そのため、採掘には多くの時間がかかり、採掘コストも大幅に増加している。アンザン省やドンタップ省などの上流地域での採掘と比べて、採掘コストが2倍になる地域もある。
MS01河川砂採掘ユニット（カントー市ハウ川）の代表者によると、この鉱山の砂生産量は着実に減少しており、昨年は1日あたり3,000～4,000立方メートルだったが、現在は約1,000立方メートルにまで減少しているという。これは、採掘された砂に泥や不純物が過剰に含まれているためだ。採掘された1立方メートルあたり、処理後に得られる砂はわずか6立方メートルで、残りの4立方メートルは泥と不純物が残る。
出典: https://www.sggp.org.vn/cac-du-an-duong-cao-toc-trong-ke-hoach-thong-xe-ngay-19-12-2025-o-mien-tay-noi-kip-cho-khong-post828758.html
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