港湾はサプライチェーンの変化による機会を歓迎する

TCTT 港は、2025 年 3 月に COSCO/OOCL 船社の新しい航路を歓迎します。

グローバルサプライチェーンにおける役割を徐々に確立

ベトナム海水路局によると、2025年の最初の4か月間で、ベトナムの港湾システムを通過する貨物の総量は3億4,200万トンを超えた。そのうちコンテナ貨物は1,000万TEUを超え、同期間比6%増加しました。特に、 バリア・ブンタウ省はコンテナ生産量が31%以上の成長率で国内トップを走っています。これは印象的な成長数値であるだけでなく、アジア太平洋物流ネットワークにおける CM-TV 港湾クラスターの地位がますます強化されていることを示しています。

2025年4月、タンカンカイメップ国際ターミナル（TCIT）は、アジアの港に接続する2つの追加サービス路線を受け入れるという出来事を記録しました。 TCITビジネスディレクターのグエン・ホン・フック氏によると、これはシンガポールや香港などの従来の中継港から、戦略的な立地にあり、南部の主要工業団地までの移動時間が短いCM-TVの港へと移行する傾向を明確に示しているという。

ジェマリンクはまた、2025年第1四半期に前年同期比27％以上の生産量増加を達成した。ヨーロッパとアメリカへのサービス路線の継続的な開設により、Gemalink は貨物量を増やすだけでなく、グローバルサプライチェーンにおける役割を強化することができました。

同様に、米国がベトナムからの輸出品に対する相互関税を90日間一時停止するというニュースを受けて、SSIT港も4月にフル稼働した。 「米国行きの船会社からの予約数が急増しています。需要に応えるために夜間運航を手配しなければなりません」と、SSITのファン・ホアン・ヴー総裁は述べた。

OOCLが運航するKTX2ルートの船「IRENES RAINBOW」がTCIT港に入港しました。これはベトナムとタイ、日本、中国などの主要アジア市場を結ぶ路線です。

「海に手を伸ばす」国家戦略が必要

CM-TV 地域港湾の大きな利点は、接続インフラ システムがますます充実していることです。ビエンホア・ブンタウ高速道路、フックアン橋、DT994沿岸道路、一連の重要な交通軸の進捗が加速されたことにより、港から省内外の工業団地への物資輸送時間が大幅に短縮されました。

さらに、クラスター内の多くの港は自動化技術、最新の港湾管理ソフトウェア、デジタルインフラストラクチャに多額の投資を行っており、運用効率の向上に貢献しています。国際海運会社からは、定刻通りの港への到着率と積み下ろしの生産性が ASEAN 地域で最も高いレベルにあると評価されています。

ベトナム海事代理店・ブローカー・サービス協会のファム・クオック・ロン会長は、サービス、インフラ、テクノロジーの同期により、国際輸送貨物、特にラオス、カンボジア、タイ北東部などの内陸国からの貨物を誘致する競争において、CM-TV港湾クラスターに明確な競争上の優位性が生まれたと語った。

しかし、港湾専門家は、CM-TV港湾群が真に国際輸送拠点となるためには、インフラ計画、物流、投資誘致政策、手続き改革を結び付けた包括的な国家戦略が必要だと指摘している。

具体的には、地域からのトランジット貨物を誘致するために、税、関税、検疫に関する具体的な仕組みを整備するため、シンガポールモデルに倣った「自由貿易地域」や「国際トランジット港」の設置を検討する必要がある。

同時に、港湾に関連した大規模物流センターを整備し、冷蔵システム、検査、加工、梱包センターなどに投資し、サービス価値を高めることが必要である。

2025年初頭のバリア・ブンタウ省の港の様子は、明るい色彩に満ちている。成長を維持し、国際交通ハブとしての役割を果たすためには、国家ビジョンに基づく指導が必要です。 「指揮者」の存在によってのみ、CM-TV 港湾クラスターは力を合わせ、港湾開発、接続インフラ、物流サービスの間で同期して動作することができます。その時、バリア・ブンタウ省は輸出入の玄関口としての役割を果たすだけでなく、商品が集まり、国際的に再分配され、経済に高い付加価値を生み出す、この地域の海上輸送の真の「中心」となるでしょう。

記事と写真：TRA NGAN

出典: https://baobariavungtau.com.vn/kinh-te/202505/cang-bien-don-co-hoi-tu-chuyen-dich-chuoi-cung-ung-1042321/