IC17交差点に隣接するバオタン県スアンジャオ村ヴァン村には、ノイバイ・ラオカイ高速道路の開通以来、生活道路がないため、10年以上にわたり11世帯が日常生活や移動に多くの困難に直面している。
これらの世帯は毎日、外出のたびに自らの安全を「賭け」ている。なぜなら、外出するには料金所への往復ルートを使わざるを得ないからだ。そのルートはトラック、乗用車、コンテナトラックが猛スピードで走行しており、交通事故の危険性が潜んでいる。
ヴァン村の住民であるヴー・ティ・タンさんはこう語った。「私たちは高速道路が建設される前からここに住んでいます。建設部隊が道路建設を開始した時、私たちは意見を述べましたが、なぜ人々が通る道も作らずに道路を建設し、IC17交差点につながる道路への通行を各家庭に強制するのでしょうか。外出するたびに、トラックや車が猛スピードで走る区間を通らなければならず、何も起こらないことを祈るしかありません。長年にわたり、当局に繰り返し嘆願してきましたが、何の解決にもなっていません。」
バオタン県スアンジャオ村人民委員会のグエン・ヴァン・ラップ委員長は、「村を通過するノイバイ・ラオカイ高速道路区間に生活道路がないため、人々の移動が危険になるだけでなく、多くの世帯の生産能力が阻害され、生計と長期的な生活に影響を及ぼしています」と述べた。
バオタン区人民委員会の報告によると、上記11世帯のうち7世帯は国道4E号線から高速道路へ通じる道路を定期的に通行しており、4世帯は高速道路から国道4E号線に戻る際に道路を利用している。両世帯とも別々の道路を通行していないため、ノイバイ・ラオカイ高速道路への入口を開通させざるを得ない状況となっている。
同様に、ヴァンバン県タントゥオンコミューンを通るIC16交差点エリアでは、ノイバイ・ラオカイ高速道路の建設を実施する際に、投資家が生活道路の建設に注意を払わなかったため、世帯は高速道路から国道279号線に戻るルートを通らざるを得なかったため、現在も15世帯が影響を受けています。そのため、バイク、自転車、歩行者が、高速道路を高速で行き来する乗用車、コンテナトラック、観光車と一緒に毎日走行するという状況になり、非常に危険です。
ヴァンバン県タントゥオン村ンガムティン村に住むハ・ヴァン・ホップ氏は、私たちにこう憤慨して語った。「10年以上もの間、私たちはIC16交差点から高速道路へのアクセス道路を渋々開通させなければなりませんでした。学校へ通う子供も仕事へ出かける大人も、アクセス道路に入るために『命を危険にさらして』いるのです。トラックが高速で走っている時は、命を預けるしかないからです。」
地元住民は、コミューン、地区、そしてベトナム高速道路公社に繰り返し請願してきましたが、依然として「行き詰まっている」状態です。高速道路の拡張工事が完了すれば、住民が安全に通行できるよう、当局が生活道路の建設計画を立ててくれることを期待しています。
当局の統計によると、ラオカイ省を通るノイバイ-ラオカイ高速道路区間（全長72km以上）では現在、少なくとも24の遮断機が撤去されている。主な原因は、住民がアクセス道路を持たず、移動や生産のために自ら高速道路への入り口を作っていることである。
具体的には、現在約58世帯が直接的な影響を受けています。アクセス道路の不足は、交通の不安定化だけでなく、生計にも影響を与え、人々は農地にアクセスできず、農産物の輸送も困難になっています。
さらに、フェンス、排水溝、ガードレールなどの付帯設備も、同時に完成していません。これは、プロジェクトの投資後段階への配慮が欠如していることを示しています。この問題は今になって初めて報告されたわけではありません。過去10年間、バオタン、ヴァンバン、ラオカイ市などの地区は、運輸省（現建設省）と共同で、高速道路の管理・運営機関であるベトナム高速道路公社（VEC）に対し、欠陥の克服、アクセス道路の建設、インフラ整備の完了に向けて協力するよう求める文書を繰り返し送付してきました。しかし、成果は依然としてほとんど上がっていません。
バオタン地区人民委員会のドー・バ・フン副委員長は、「現在、この地域ではアクセス道路の不足により少なくとも19世帯が直接的な影響を受けており、さらに数百世帯が耕作地にアクセスできない状態にあります。特にスアンジャオ、ジャフ、ソンハーといった地域において、これらの問題を克服するよう求める多くの文書をVECに提出しましたが、今のところ具体的な計画はありません」と述べました。
2024年末に、同省の地方自治体と機能部門が検討を組織したことが分かっており、その結果、ノイバイ-ラオカイ高速道路沿いに住む世帯の移動ニーズを満たし、生産に役立つためには、全長約20km（バオイエン、ヴァンバン、バオタン地区とラオカイ市を通る区間）の支線道路23本を敷設する必要があることが分かった。これには、全長10.6kmの日常生活を支える支線道路8本と、全長約8.95kmの生産を支える支線道路15本が含まれる。
ノイバイ・ラオカイ高速道路（ラオカイ省経由区間）の住宅地アクセス道路の完成が困難である理由を明らかにするため、記者はベトナム高速道路公社（VEC）に何度も連絡を取り、工事の登録を求めたが、拒否された。
建設局のトラン・スアン・ヒエン副局長は記者団に対し、「2018年から現在まで、運輸局、そして現在は建設局が、ノイバイ・ラオカイ高速道路の開通後に生じた問題の処理に関するラオカイの有権者の勧告を速やかに解決するために、書面による要請を繰り返し送り、運輸省（現建設省）およびVECの指導者と直接協力してきたが、残された問題は完全には解決されていない」と述べた。
ラオカイ側では、住民の切実な要望に応え、建設局は財務局と連携し、IC16とIC17の交差点に支線道路を建設するための投資と、高速道路に近すぎる18世帯の移転を省人民委員会に提案しました。しかし、これまでのところ、これらの対策は主に提案段階にとどまっており、多くの問題のため現場では実施されていません。
ノイバイ・ラオカイ高速道路の投資家である管理機関と地元当局の間で、住宅地アクセス道路の完成における明確な責任分担が欠如していることが、長期的な問題を引き起こしていることが明らかです。人々が待ち続ける中、関係機関は依然として「調整メカニズムの確立」を目指しています。
2025年4月初旬、建設省は政府に対し、総投資額7兆6600億ドン超を投じてイエンバイ・ラオカイ高速道路を2車線から4車線に拡張する計画を提出したと報じられています。これは、プロジェクトエリアの人々の安全を確保し、生活を安定させるために不可欠な生活道路網の整備を含む、同路線の既存の欠陥を同時に解決する重要な機会となります。生活道路網の整備が整備プロセスに組み込まれなければ、「高速道路は近代化されているが、ルートの両側の人々は依然として日々多くの困難と危険に耐えなければならない」という「古い言い訳」が繰り返される危険性が高くなります。
プレゼンター：グエン・ホアン
出典: https://baolaocai.vn/cao-toc-noi-bai-lao-cai-sau-10-nam-van-hanh-van-thieu-duong-gom-dan-sinh-post402993.html
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