砕砂 - 川沿いの道路プロジェクトの困難に対する解決策

2022年末から展開され、2025年に完成する予定の川沿いの道路は、クアンニン省によって、グリーン都市産業チェーンと歴史文化観光の開発を指向して紅河デルタと首都ハノイにつながる省西部経済回廊を構築するという政策と目標を実現する戦略の重要な原動力と認識されています。

しかし、建設過程では、地域間の土地を効果的に活用するために、ルートは複雑な地質、多くの沼地や川のある地域を通過するように設計されているため、ルートセクションに応じて、弱い土壌を吸収芯で処理し、荷重をかけて長時間の沈下を待ち、砂を交換する必要があります。

具体的には、プロジェクトの長さは40.25kmで、両側に2車線の自動車専用道路が並行して2本建設される予定です。橋梁箇所を除き、残りの約34kmの道路区間の大部分は、軟弱地盤での処理が必要です。プロジェクトの困難を取り除くため、省人民委員会と関連部門・支部は、敷地内の鉱山における基礎盛土用地の割り当てについて、鉱山廃石や土砂を建設用公共道路の盛土材料として利用することの検討、手配、優先順位付けに積極的に取り組んでいます。しかし、砂源は依然として主に他省の鉱山に依存しています。設計計画では、プロジェクトに必要な砂は90万立方メートル以上です。しかし、約3年が経過した現在でも、需要の50％にも満たず、現在までに建設の組織を確保するために約50万立方メートルの砂が不足しています。

北部地域では、プロジェクトへの供給が法的に認められている鉱山の埋蔵量が非常に少ない一方、フート省の一部の鉱山は一時的に採掘を停止しており、供給が非常に不足しています。これは、北部地域の多くの交通プロジェクトに共通する状況です。建設資材の不足により、河川沿いの道路を含む多くのプロジェクトが遅延しています。これは時間と国の資源の浪費であるだけでなく、建設計画の長期化により投資家や請負業者にも困難をもたらします。

道路建設請負業者は、適切な原材料の供給源を確保した後、さまざまな項目の同時実施を積極的に組織しています。

省人民委員会は、首相による資材供給源の多様化に向けた解決策の研究指示と関係部署・機関からの提案に基づき、2025年9月11日付で文書番号3240/UBND-VHXHを発行し、省内の建設資材分野における科学技術研究成果の応用を展開し、循環型経済の効率性を高め、環境汚染を最小限に抑え、省内の建設資材需要を満たすための新たな建設資材製品群を開発することに同意した。この精神に基づき、バクソン鉱山やドゥックソン鉱山など、省内のいくつかの鉱山は技術投資を開始し、砕砂生産の実験を実施し、コンサルティング部門や専門家から品質の確保が認められ、交通工事用の天然砂の代替として利用できるようになった。

2025年の経済成長に貢献するために投資と建設を促進し、公共投資の支出の進捗を加速し、都市開発計画、経済センター、工業団地を実施するための重点プロジェクトを速やかに完了し、投資を誘致するために土地を準備するという目標を掲げ、省人民委員会の総意により、2025年10月初旬から、河畔道路プロジェクトの投資家は、非常に不足している天然砂の代わりに砕砂を使用するようすべての請負業者に指示しました。

専門家によると、これは現在の軟弱地盤における建設工事に非常に適した解決策です。ベトナムでは現在、天然砂資源は建設需要の約40%しか満たしていないため、タイムリーな代替策がなければ将来的に枯渇するリスクがあります。一方、人工砂は高品質で建設基準を満たし、天然砂よりもはるかに安価です。実際、1980年代以降、多くの国で川砂の代わりに砕砂が広く使用されています。これは、違法な砂採掘の減少や土砂崩れの抑制だけでなく、自然生態系の保護にも貢献しています。

適切な原材料の調達が可能になり、年末の好天に恵まれた状況を受け、河川沿いの道路建設プロジェクトは、全項目の同時実施を積極的に計画しています。投資家は、施工品質、経済性、現場の安全性を確保することを原則として、請負業者に対し、人員、設備の増強、残業時間の延長、シフトの増設、そして過去の困難による遅延を補うための工事進捗の加速を求めています。

ド・フォン

出典: https://baoquangninh.vn/cat-nghien-giai-phap-go-kho-cho-du-an-duong-ven-song-3382411.html