海上保安庁の飛行機が日本航空の旅客機と衝突し、両機とも炎上、海上保安庁の飛行機に乗っていた5人が死亡した。
墜落に至るまでの経緯を詳述した航空管制記録によると、海上保安庁の飛行機は離陸許可が出ず、東京の羽田空港の滑走路付近に移動するよう指示されたという。
旅客機は衝突後に炎上した。
しかし、日本のメディアによると、墜落後、機長は離陸の許可が出ていたと語ったという。
ブルームバーグは沿岸警備隊の飛行機に乗っていた誰かが移動命令を受けたと報じた。
ブルームバーグはトランスクリプトを引用し、「C5 JA722A 1号機へ移動します。ありがとうございます」と述べた。発言者が機長か副操縦士かは不明である。
沿岸警備隊機の機長は唯一の生存者で、墜落により重傷を負った。旅客機に乗っていた379人は、インターコムシステムが故障し、非常口の半分以上が使用できない状態であったにもかかわらず、脱出に成功した。
専門家によると、旅客機の乗客乗員は乗務員の指示に従い、荷物を残して生き延びたという。
少なくとも14人の乗客が医師の診察を必要とし、航空会社によると1人が打撲を負い、13人が「不快感」を理由に診察を求めたという。
また、記録データによると、両機が衝突した当夜、羽田空港では滑走路が安全かどうかを操縦士に知らせる警告灯が点灯していなかった。
2023年12月27日に発行されたNOTAM（パイロットや飛行業務に携わる人員に必要な情報を記載した通知）では、パイロットに対し、近い将来に照明システムが廃止されることが警告されていた。
滑走路に警告灯がなかったことがこの事故に何らかの影響を与えたかどうかはまだ明らかではない。
ロイター通信によると、運輸安全委員会は英国およびフランスの政府機関と協力し、事故の調査に取り組んでいる。事故機はフランス製のエアバスで、ロールス・ロイス製のエンジンは英国製だった。
「 国土交通省は客観的な資料を提出しており、調査に全面的に協力し、再発防止に向けあらゆる安全対策を講じていく」と斉藤鉄夫国土交通大臣は事故後、記者団に語った。
フオン・アイン(出典: Business Insider、ABC News)
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