ラオ・フエ橋は「消えた」のでしょうか、それともまだ残っているのでしょうか?

おそらく私たちは現実を認める必要がある。同じ地域にいるにもかかわらず、ニエウロック運河の北岸の住民は、ビジネスや貿易、サイゴンや反対方向のホックモンやタイニンへの旅行をするためには、依然として南岸まで下りて幹線道路（ティエンリー - カックマンタンタム道路）に出なければならないのだ。

1860年代から断続的に現れたり消えたりしていた「曖昧な」道が、まさにこの時突然現れ、次第に明確になり、カ神父廟付近から斜めに下って旧フエ橋付近まで、ニエウロク運河を渡り、ニエウロク運河の反対側にあるティエンリー通り（当時はトゥアンキエウ通り、その後ヴェルダン通り、現在はカックマンタンタム通りと呼ばれていた）まで続く主要道路となった。

ダン・ヴァン・グー通りの突き当たり、古いニエウ・ロク運河を見下ろす場所に、かつては橋があった。それがラオ・フエ橋だった。

写真：CMC

その道路（現在のブイ・ティ・スアン通り）には、当時橋が架かっていたに違いない。1910年代初頭以降の地図にも既にこの橋が描かれているが、名前は記されていなかった。新しい橋は古い橋からわずか50～60メートルほどの距離にあった。

以前の記事でも触れたように、ニエウロク・ティゲー運河沿いには、フランス植民地時代以前と以後で、4つの主要な橋が記録されている。研究書『1945年以前のサイゴン・チョロン市』の著者によると、ディエム／チョモイ／キエウ橋だけが元の場所に残っており、ティゲー橋とボン橋は位置が移動していたという。

具体的には、ティゲー橋は2回場所を変えました。現在の橋は元の橋から360メートル以上離れています（現在のビンタイン区19区、フインマンダット通りの突き当たり、グエンゴックフオン集合住宅のエリア）。現在のカオミエン/ボン橋は元々鉄橋があった場所にあり、現在のブイフーギア橋（この橋の隣にはカウボン運河が今も存在する）から170メートル離れています（1945年以前のサイゴン - チョロン都市圏、235～240ページ）。

移設されたにもかかわらず、これら2つの橋は旧名のままです。ティゲー橋とボン橋の移動距離（それぞれ360mと170m）に比べると、「新ラオフエ橋」の移動距離ははるかに短いものでした。しかし、正直なところ、今でもラオフエ橋と呼ばれているかどうかは私には分かりません。地図にも地元の人にも、もはやその名前で呼ばれることはないからです。おそらく、辺鄙な「原始的な」地域にあり、地元でしか重要視されていないため、人々は単にその存在を忘れてしまったのでしょう。

そして、サン橋の不幸な運命を決定づけた直接的な理由の 1 つは (20 年以上前に完全に姿を消した今でも、誰もその写真を見つけることができていないほどです)、国道 16 (1960 年代半ばからトアイ ゴック ハウ通り、現在のファム ヴァン ハイ通りまで) が広く舗装されていたことです。地元の人々は、ラン チャ カから現在の鉄道ゲート 6 番を過ぎて約 250 メートル先の 3 区に向かう、後にチュオン ミン キー (現在のレ ヴァン シー)と名付けられた無名の未舗装道路の両側にあるヴオン ラウ集落の菜園で野菜を栽培していました。

1975年以前は、鉄道会社（ホアフン機関車修理工場兼倉庫、現在のサイゴン駅）が、ブイティ・スアン通りと現在のカックマンタンタム通りを結ぶ道路を横断していた。

写真：アーカイブ資料

1954年以降、野菜栽培地域の人々が馬車や電動三輪車で野菜を運搬しようとすると、トアイ・ゴック・ハウ通り（現在のファム・ヴァン・ハイ通り）を通って、かつて賑わっていたオンタ市場を通り抜け、オンタ交差点に到達し、そこからレ・ヴァン・ズエット・ファム・ホン・タイ通りを通ってホーア・フン（サイゴン）へ、あるいはバ・クエオ（ホック・モン）へ向かわざるを得なかった。

サン橋の幅は大幅に縮小し、わずか数メートル、オンタ橋のほぼ半分の幅になっていました。橋自体も低くなっていました。1960年代後半、大雨が降ると、オンタ橋には水が届くものの、サン橋は完全に水没していました。1960年代後半の私の幼少期の思い出は、近所の友達と洪水に見舞われた時のことです。私たちはサン橋の両側の鉄柵にしがみつき、水をかけながら遊んでいました。

そして重要な理由の一つは、約20年後の1930年代初頭に、機関車の保守・修理工場と貨物保管施設（1975年以前はサイゴン鉄道局、現在はサイゴン機関車公社）が建設され、この橋とヴェルダン通り（1954年以降はトゥアンキエウ通り、レヴァンズエット通り、現在はカックマンタンタム通り）を結ぶ道路が塞がれたことである。

この地点から先は、「新ラオフエ橋」はもはやランチャカから旧ティエンリー／トゥアンキエウ／ヴェルダン道路への「直線」としての役割を果たさなくなったと言えるだろう。工場の両側に残る道は次第に狭くなり、今では幅1～2メートルほどの、やや曲がりくねった細い路地になっている。

付け加えておくと、もし旧ラオフエ橋が今も存在していたとしたら、同じ運命を辿っていたであろう。なぜなら、1930年代にはホアフン機関車修理工場と倉庫（現在のサイゴン駅）もその橋を横断していたからである。（続く）

出典：https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-h​​ay-van-con-185250223213917263.htm