ラオホア/ラオフエ橋/第4橋の後継

ヴェルダンへ続く道が現在カックマンタンタム路地と呼ばれているのに対し、橋の痕跡は運河の向こう側に今も小さな路地が残っており、その路地にある数十軒の家屋が今もブイ・ティ・スアン通りという名前を冠しているという点だけです。新たに開通したホアンサ通り付近のこの路地の家屋は、番地が変更され、ホアンサ通りの路地となっています。

新しい「ラオ・フエ橋」は木造で、耐久性は低く、何度も補修・再建されたと思われます。1954年以降まで、古くからの南部住民や橋の対岸に位置するアンラック教区の信徒たちは皆、この橋を「釘打ち板橋」と記憶していました。橋面からは多くの板が剥がれ落ち、欄干は仮設のカユプットの丸木で作られ、梁はぐらつき、一部は欠けていました。この橋は主に歩行者や荷物の運搬に利用されていました。馬車はこの橋ではなく、オンタ橋を使っていました。橋には銘板がなく、板橋と呼ぶ人もいれば、木橋と呼ぶ人もいました…しかし、実際にはこの橋がかつての重要な商業拠点ではなくなったため、それは問題ではありませんでした。

2004年7月、1、2、3、4、5…橋梁の完成後、ニエウロック・ティ・ゲ運河上流のすべての橋梁が解体されました。写真はオンタ橋の解体作業の様子。両側に2番橋（左）と3番橋が見えます。

写真：トラン・ティエン・ドゥン

1950年代末頃、橋の両側の人口が増加しました。橋が不安定で危険であると判断したタンソンホア町議会（タンビン区）は、古い木製の橋を取り壊し、セメントに1×2の石と砂利を混ぜたコンクリート製の新しい橋を架けました。橋は幅約3～4メートル、長さは10メートル以上で、鉄製の欄干が付いていましたが、歩道はありませんでした。人、自転車、バイク、馬車が道路を共有していました。

コンクリートに砂利を混ぜ、舗装も施されていなかったため、時間が経つにつれて表面のセメント層が徐々に剥がれ、下の砂利が露出するようになりました。周囲の人々はこれを「砂橋」と呼びました。その後、何度も補修が行われました。

この橋は1975年まで、二つのコミュニティを隔てる内部橋に過ぎませんでした。片方は橋のこちら側に大多数の旧南部住民が住み、もう片方は橋の向こう側、アンラック地区に属する1954年生まれの北部住民が住んでいました。この境界線は真実であり、具体的な証拠があります。かつて橋の両側に住んでいた人々は皆、この「境界」橋で、1954年以来数十年にわたり、橋の両側の若者たちが「蹴り合い、殴り合い」を繰り広げてきたことを知っています。

アンラック地区（現在のタンビン区5区）から見たブイ・ティ・スアン通り。2004年以前はここにサン橋がありました。写真左側の橋は現在4号橋です。

写真：CMC

1960年代後半、私はこの橋のたもとへ行き、両端に錆びた鉄の門が2つあるのを見ました。しかし、まだ鍵がかかっていました。誰が設置したのかは分かりません。噂によると、この2つの門は、橋の両側でティーンエイジャーがぶつかり合うのを防ぐために設置されたそうですが、真偽は分かりません。実際、この橋の上で両岸のティーンエイジャーの間で血みどろの喧嘩が起きたという話も聞いたことがあります。

1910年代初頭、フォンロー16（現在のファムヴァンハイ）に架けられた、同じく名前のない橋も、どうやら無名だったようです。1954年以降までは、最初はブック橋、それからドゥック橋、コンクリート橋…などと呼ばれていました。その後、最近になってオンタ橋と呼ばれるようになりました。

当初、オンタ市場へ通じるオンタ橋も、対岸のサン橋と同様に木造でした。1954年以前、この二つの橋の周辺は「デッドゾーン」のような状態でした。自由地帯（バケオ）へ向かったベトミンは敵に捕らえられ、首をはねられてニュウロック運河に投げ込まれました。逆に、処罰されたフランス人とベトナム人の裏切り者も首をはねられて運河に投げ込まれました。

サン橋を過ぎるとアンラック地区のブイ・ティ・スアン通りは、1975年以前は実際には路地ほどに小さいものでした。ここにはブイ・ティ・スアン通りの正面住所を掲げている家屋がまだいくつかあります。

写真：CMC

1954年以降、ウィンド・スチール・ワイヤー地区（現在のロック・フン菜園地区）の移民たちは、サン橋とオンタ橋の周辺で空き地を見つけると、運河沿いにテントや家を建てて「立ち止まり」、カ・トラック村落、魚醤倉庫村落、魚醤村落（サン橋とオンタ橋からベイ・ヒエン交差点付近まで広がり、当時は魚醤を作っている家もあった）など、多くの村落を形成した。

1957年以前、オンタ橋を通る道路は村道・農村道16号線と呼ばれていました。その後、ホアフン、オンタ交差点からベトナム共和国陸軍参謀本部、タンソンニャット空港へと続く主要道路として、急速にコンクリート化、拡幅、延長、舗装されました。現在の2号橋と3号橋を建設するために取り壊される前（2004年7月）まで、この橋はまだかなり頑丈で、幅約10メートル、長さ約20メートル、両側にコンクリートの欄干と歩道が設置されていました。トラックやトラックなどが自由に通行できました。

ニエウロック - ティ・ンゲ運河の橋4と橋5の間にある2つの古い橋の現在の位置

写真: Google Maps - 注記: CMC

オンタ橋がますます重要な位置を占めるようになるにつれ、サン橋は徐々に本来の地位を失い、小さな内陸橋として残されるようになりました。オンタ地区の橋であるにもかかわらず、一度も渡ったことのない人、この橋を知らない人もいます。2004年半ば以降、ニエウロック運河上流の橋と共にサン橋は取り壊され、両側に4号橋と5号橋が架けられました。

旧サン橋は橋番号 4 の隣にあります。ただし、その役割はまったく異なり、主にホアンサ - チュオンサ道路間の交通に役立っており、もはや国内の移動には使用されていません。

限られた視点から過去を振り返るため、本稿には依然として不十分な点や近視眼的な点があるかもしれません。知識人、学者、そして読者の皆様には、謹んでご容赦いただき、更なるご指導を賜りますようお願い申し上げます。どうぞご清聴ください。感謝申し上げます。

出典: https://thanhnien.vn/hau-than-cua-cau-lao-hoa-lao-hue-cau-so-4-185250224232850115.htm