バリア・ブンタウ省が正式にホーチミン市に統合されたことで、この拡大都市は海に面した新たな開発空間を形成する機会に直面しています。こうした状況において、カンザー・ブンタウ航路の調査提案は、特に注目を集めています。

概念的には、これは非常に心強い動きです。南部沿岸地域は経済、観光、そして環境保全の観点から都市化の潜在性を有していますが、接続インフラは限られており、フェリーや環状道路に大きく依存しています。近代的な海上橋は、移動時間を大幅に短縮し、新たな沿岸経済観光回廊を開拓し、合併後のホーチミン市にとって新たなインフラの象徴となるでしょう。
適切に計算されれば、このプロジェクトは交通問題を解決するだけでなく、都市開発、貿易、観光、海洋サービスのためのスペースを拡大し、南部で最もダイナミックな経済地域の形成に貢献するでしょう。
海域との調和の必要性
しかし、壮大な構想を持続可能な現実へと変えるには、包括的なビジョンが必要です。橋梁ルートが通過するガンライ湾は、南部で最も重要な海上軸であり、カイメップ・チーバイ港湾群、フーミー港、ロンソン港、カンザー国際中継港、そして将来的にはカイメップ・ハー港を結ぶ戦略的なルートです。
2022年だけでも、この地域を通過する貨物量は約2億9,000万トンに達し、国内総貨物量の約40%を占める見込みです。この数字は、この地域が貿易のみならず、ベトナムの輸出入能力や地域地図における海上上の位置づけにおいても、いかに特別な重要性を持っているかを示すのに十分です。
この湾は「物流の動脈」であることに加え、海軍第2管区司令部、バソン造船所、ブンタウエネルギー産業技術物流センター、ベトソフペトロ港、ロンソン石油化学工場など多くの重要施設が集中していることから、国防、安全保障、エネルギーにとっても大きな意義を持っています。

特に、世界銀行、デンマーク大使館、ノルウェー大使館は、調整された第8次電力計画に従ってベトナムの洋上風力発電開発を支援するため、ガンライ湾には洋上風力発電サプライチェーンに参加するための基準を満たす港が多数あり、その中で最も重要な基準はクリアランス高さ(大型船舶が通過できる高さ)の制限がないことであると評価した。
具体的には、2024年にハノイ駐在ノルウェー大使館が商工省に「ベトナムの急速な発展シナリオのための洋上風力発電サプライチェーン」報告書を正式に提出しました。これは、この地域が国家海洋空間開発計画に位置付けられていることを意味します。ベトナムは、この計画において、製造、組立、輸送から機器輸出まで、包括的な洋上風力発電サプライチェーンの構築を目指しています。専用航路を変更または妨害する洋上構造物が建設された場合、現在の海上活動に影響を与えるだけでなく、ベトナムの将来のグリーンエネルギー産業開発計画にも影響を与える可能性があります。

2万4000TEUを積載する超大型コンテナ船の高さは約70メートル、ジャッキアップ式リグは150メートル近く、浮体式風力発電施設は300メートルにも達し、これは100階建てのビルに匹敵する高さです。当然のことながら、すべての船舶が通行できる高さ数百メートルの橋を建設することは不可能です。もし橋がそれよりも低く設計されれば、たちまち重要な航路の「ボトルネック」となり、海上輸送、石油・ガス、再生可能エネルギーといった経済発展の柱であり、今後もその役割を担い、国家のエネルギー安全保障を支え続けるであろう活動の妨げとなります。
実際、多くの国が同様の問題に直面しています。海上橋の設計決定が、数十年にわたり海運業界全体に影響を及ぼしてきたのです。例えば、デンマークとスウェーデンを結ぶエーレスンド橋は、高さがわずか57メートルしかなく、多くの超大型コンテナ船や風力発電設備を輸送する船舶の通航を妨げ、港湾容量を低下させています。アジアでは、青馬大橋(香港)も同様の状況に直面し、航路が制限され、シンガポールや深センと比較した香港港の競争力に影響を与えています。
これらの教訓から、輸送プロジェクトは航行高度を慎重に計算しないと、国の海上能力に直接影響を及ぼし、地域地図におけるベトナムの港湾の競争力を低下させる可能性があることがわかります...
調和のとれた解決策:橋とトンネルの複合
多くの国が、道路交通の発展と戦略的航路の安全確保を両立させるため、橋梁とトンネルを組み合わせたモデルを採用しています。チェサピーク湾大橋トンネル(米国)、エーレスンド固定リンク(デンマーク)、香港・マカオ・珠海大橋トンネルなどのプロジェクトはすべてこの方向性で設計されています。航路から遠い区間は高架で、主要航路と交差する区間は海底の地下トンネルとなっています。
これはカンザー・ブンタウ間の海上橋ルートにとって最適な解決策となる可能性があり、このプロジェクトが象徴的なものとなり、「遮断されていない海上航路」を確保すると同時に、ベトナムの港湾、産業、エネルギーの持続可能な開発の可能性を切り開くことになるだろう。
(VnEconomy調べ)
出典: https://vietnamnet.vn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-se-mo-ra-kha-nang-phat-trien-ben-vung-cang-bien-2452005.html
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