グエン・ヴァン・タン運輸大臣が国会に報告
このうち、プロジェクト総投資額は22,938億ドンから19,207億ドン（3,730億ドンの減少）に削減されます。
調整後の土地回復面積は5,317ヘクタールで、82ヘクタール減少した。その中で、ロックアン-ビンソン移住地域の土地面積は2.35ヘクタール増加して284.7ヘクタールに増加しました。空港境界外のインフラ再建用地の面積を32.65ヘクタール増加します。
政府はまた、ビンソン市住宅地・再定住地第3区の土地面積への投資を97ヘクタール削減し、墓地の土地面積を20ヘクタール削減することを提案した。
同時に、土地収用、補償、支援、移住事業の実施時期は2021年末ではなく2024年末に調整される。
運輸大臣によれば、調整の理由は、国会決議53/2017/QHによればプロジェクトは2021年に完了する予定であったが、進捗が達成されなかったためだという。その理由は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより、ロンタイン区とドンナイ省では何度も社会的距離戦略を実施しなければならなくなり、補償の測定、集計、計画が困難になっているためだ。
このプロジェクトには、実行すべき作業量が非常に大きく複雑であり、慎重さと細心の注意が必要です。多くの世帯は土地の書類に問題を抱えており、長期間にわたる確認が必要となり、補償に関して多くの困難に直面しています。
特に、補償業務の責任者が頻繁に交代したため、初期段階の作業が積極的に実施されなかった。また、ドンナイ省人民委員会は、承認された実現可能性報告書の範囲外の内容を提案・追加したため、国家評価委員会に何度も説明しなければならず、プロジェクト調整プロセスが長期化し、国会への報告が遅れた。
それに伴い、政府は資本支出期間を2024年12月末まで延長することも提案した。提案された調整後のプロジェクト投資総額は19,207億VND、これまでの累積支出額は16,697億VND、プロジェクト実施継続に必要な資本は2,510億VNDである。
国会経済委員会のヴー・ホン・タン委員長
国会経済委員会のヴー・ホン・タン委員長は、この見直しについて意見を述べ、政府の調整案は適切だと述べた。
決議第53/2017/QH14号の一部の内容を調整する別個の決議を出さずに、プロジェクト実施期間の見直しと調整、資本支出期間の延長を第6回会期の一般決議に含めることが提案されている。
しかし、事業実施プロセスが確実に進捗しない可能性が高く、国会決議に示された指標の一部を調整する必要がある場合には、政府が国会に積極的かつ迅速に報告すべきであるとの意見もある。追加の手順が発生して、プロジェクトの実装に時間とリソースが無駄にならないようにします。
また、進捗が遅れる場合には、客観的・主観的な原因を評価し、経験から学ぶことが必要である。
経済委員会はまた、プロジェクトの準備と実施の時間を2021年までに完了するのではなく「2024年末まで」に調整することが、プロジェクトのフェーズ1の実施の時間とロードマップにどのような影響を与えるかを評価することを提案した。
以前は、決議第94/2015/QH13号によれば、フェーズ1では、年間2,500万人の乗客と年間120万トンの貨物の処理能力を持つ滑走路1本と旅客ターミナル1棟、および同期補助項目の建設に投資されます。遅くとも2025年までに完成し、稼働開始予定。
「フェーズ1の完成・稼働時期を調整せずに、プロジェクトの準備・実施時期を2024年末に調整した場合、フェーズ1の進捗は保証されるのでしょうか？」タン氏は、政府が決議94号に照らしてロンタイン空港第1期の完成時期を調整する計画を早急に国会に提案し報告することを提案した。
ロンタイン空港旅客ターミナルの起工式
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