テト前までにホーチミン市への玄関口をクリアする競争

わずか1か月余りで、ホーチミン市の玄関口で一連のインフラ整備プロジェクトが実施され、道路や橋が開通し、人々が快適に旧正月を祝えるようになる。

南側の橋と道路はゴールに向かって轟音を立てて進んでいます。

「レ・ヴァン・ルオン橋はもう開通したのか？グエン・ヴァン・リン・グエン・フー・トー交差点はいつ完成するのか？それを待てば、この辺りは『すごく良くなる』だろう」と、ホーチミン市ニャーベ区に住む乗客と会話をしながら、ハイテクカーの運転手TLさんは語った。

グエン・ヴァン・リン - グエン・フー・トー地下道が開通（7区）

交通専門家はこう語る。「ホーチミン市には、リソースを集めるためにさまざまな方向への接続を開く多くの玄関口があるという利点がある。」ゲートウェイを通じて、世界中からの商品や資源が都市間を行き来することができます。このおかげで、ホーチミン市は南部の主要経済地域の中核とみなされています。基幹道路網と地域間の連絡が完成すれば、都心部の交通がより自由になり、人口分散や多拠点都市建設政策の実施が容易になる。

TL氏によると、ニャーベ地区が多くの大規模プロジェクトの建設を同時に組織して以来、ほぼ1年間、運転手は南部地域で乗客を乗せることを非常に「恐れて」いるという。ルートが両方向とも長いことと、道路が朝から晩まで常に交通渋滞状態にあることが原因です。これまで、ニャーベから市内中心部へ乗客を乗せるドライバーが心配していたのは、グエン・フー・トー - ケン・テ橋のボトルネックから約200メートルの区間の交通渋滞だけだったが、現在では、ラックディア2橋全体、グエン・フー・トー、地下道分岐を通るUターン区間が開通し、地図上では交通渋滞のレベルを示す赤い点が無数に黄色い点につながっている。

交通規制もあるため、立地条件が良いにもかかわらず、多くの不動産大手が高級都市部の多くの開発を目指しています。しかし、ホーチミン市南部の経済は、その潜在力に見合うほどの躍進を遂げることができていない。しかし、ベトナム不動産協会（VARS）のデータによると、長い低迷期を経て、ホーチミン市南部の不動産は2024年後半から2025年初頭にかけて投資先として注目されている。強力な支えの一つは、年末に完了予定の一連の兆ドル規模のプロジェクトだ。

例えば、ラックディア橋が11月28日に完成し開通したのに続き、ニャーベ区と第7区を結ぶフックロン橋も最終段階を急いで完了させており、12月31日の開通が予定されている。これら2つの「千億」の橋は、第7区とニャーベ区を結ぶ2本の腕に例えられる。特に、レ・ヴァン・ルオン通りの入り口にあるラック・ディア橋は、グエン・ヴァン・リンからカン・ジュオック・ロンアンへのスムーズな接続ルートを創出し、グエン・ヒュー・トー通りの交通負荷を軽減しました。フースアン運河に架かるフーオックロン橋は特に重要で、ファムフーラウ通りや、フインタンファット通り、グエンフートー通りの2本の主要道路の交通需要と運行負荷を満たすのに貢献しています。

ニャーベ県人民委員会のヴォー・ファン・レー・グエン副委員長は、ロン・キエン橋とラック・ディア橋は、レ・ヴァン・ルオン通りにある4つの重要な橋のうちの2つであり、人々が長い間待ち望んでいたものだと語った。ニャーベ地区は、ラック・トム橋とラック・ドイ橋を建設するための用地取得補償（GPMB）を完了させ続けており、ロンアンとニャーベ、および南部主要経済地区とのスムーズな接続を実現しています。橋が次々と開通したことで、フックキエン村の西部地域がより開放され、地元の社会経済発展が促進されました。

さらに、南部地域で最も期待されている2つの主要交通プロジェクト、グエン・ヴァン・リン-グエン・ヒュー・トー交差点とベン・ルック-ロン・タン高速道路も今年末までに開通する予定です。具体的には、グエン・ヴァン・リン – グエン・フー・トー交差点プロジェクトの残りの HC1 トンネル支線は基本的に完了しており、トンネル内の仕上げ作業と遷移スラブの取り扱いのみが残っています。請負業者は12月31日までにプロジェクト全体を完了するよう努力している。

一方、ベトナム高速道路公社（VEC）は、カンザー、ニャーベ、ビンチャン各県を通過する、調整後総投資額（第1期）が31兆3,200億ドンを超える南部最大の高速道路プロジェクトであるベンルック・ロンタイン高速道路についても、国道1号線の交差点からグエン・ヴァン・タオ交差点（ホーチミン市ニャーベ区）までの18.8kmの区間を2025年の旧正月前に開通させるよう努めていると発表しました。ベンルック・ロンタイン高速道路の西側の連続22kmの区間も、新年前に開通する予定です。

「橋と道路の建設プロジェクトは、現在の交通状況を改善し、都市の景観を一変させるだけでなく、ホーチミン市南部地域が新たな発展サイクルに入り、経済的、社会的躍進を遂げるための基礎を築くものでもある」とニャーベ区人民委員会のリーダーは期待した。

東西の「走りの進歩」

ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会（TCIP）のルオン・ミン・フック委員長によると、ニャーベ区のラックディア橋建設プロジェクトの開通は、2025年の旧正月までに人々に奉仕する約12のパッケージとプロジェクトを完成させるために、建設の進捗と支払いの進捗を加速することに重点を置いた、ホーチミン市の交通部門の60のピークの昼夜が始まることを意味する。

ラックディア橋（ニャーベ地区）が最近開通しました。

その中で、市北西部のタンソンニャット空港の玄関口エリアの交通緩和プロジェクトは、国内で最も利用者数の多い空港を長年続いている混雑から「解放」するものと、人々が待ち望んでいる。具体的には、タンキータンクイ橋（ビンタン区）が6月21日に再開通し、12月31日の開通を目指している。これにより、改良・拡張工事が進められているタンキータンクイ道路と同期し、国道1A号から市内中心部、タンソンニャット国際空港までのスムーズな交通軸が形成される。これは、空港ゲートウェイエリアの混雑を緩和するための 10 の主要プロジェクトのうちの 1 つです。現在、ビンロンからヌオックデン運河までのタンキータンクイ通りは、3回の拡幅（路面8～10メートルから30メートル）を経て様変わりしました。 12月30日、アスファルト舗装、路面標示のペイント、中央分離帯の設置、両側のレンガ敷きの歩道が完成し、交通が通行可能になった道路を見て、人々は大いに興奮した。しかし、タンキータンクイ橋の完成時期は、土地の整地の問題により、2025年1月に調整されなければならなかった。

近くでは、チャン・クオック・ホアン-コン・ホア道路（タンビン区）の拡張プロジェクトが、12月31日までに全路線を開通させるという目標に「失敗した」と投資家によって発表された。理由は、現地の土地収用速度が要件を満たしていないためである。同様に、総投資額約3,000億ドンのホアンホアタム通り拡張プロジェクト、および総投資額3,740億ドンを超えるバホム橋（ビンタン地区）拡張プロジェクトも、地元側からの用地引き渡しが遅れており要件を満たしていないため、旧正月前に完了する可能性は低い。

北西玄関口には、ドゥオンクアンハム通り（ゴーヴァップ地区）の拡張という、多くの人が期待しているプロジェクトもあります。このプロジェクトの総資本は2兆3000億ドンで、今年末までに開通することを目標としている。トラン・ホアイ・ナムさん（ゴーヴァップ区在住）は毎週この地域を通ってクチ区の自宅へ帰ります。彼によると、ファンヴァントリからクアンチュン、クチへと続く道路のうち、ドゥオンクアンハムを通る区間は、多くの商店、教会、さらには配送会社の倉庫が集中しているため、200～300メートルほど渋滞することが多いとのことだ。交通需要が高く、道路は狭いのにトラックが多く、さらに車の流れが頻繁に停止し、買い物のために駐車したり、多方面から出入りしたりするため、簡単に混乱してしまうのだ。 「信号が壊れていて、近くにいた人が急いで外に出て交通整理をしなければならないこともありましたが、それでも深刻な渋滞を解消することはできませんでした。ある区間を抜けられると、別の区間が渋滞していたのです」とナムさんは語った。

投資家からの情報によると、ドゥオンクアンハム道路拡張工事の進捗は、国防省のバンカーの移設と撤去に関する問題により期待どおりではないとのこと。ゴーヴァップ地区からの土地の引き渡しと電力業界からの電柱の回収。年内にプロジェクトを完了するという目標は達成が難しいが、各部隊は連携し、テト前にプロジェクトを終了させて​​人々に貢献できるよう最大限の努力をしている。

市の東部では、バダット橋、アンフー交差点のジョンオントー2橋、ルオンディンクア通り（グエンホアンからチャンナオ交差点までの区間）などが、新年前に完成予定の主要プロジェクトであり、市の住民が故郷に戻ったり、ホーチミン市-ロンタン-ダウザイ高速道路を利用して春に旅行したりするための道を開く。しかし、この進捗は、トゥドゥック市の用地整地作業の遅れにより、大きな課題にも直面しています。

ゲートウェイを開放する「スーパー」プロジェクトが進行中

最近、ホーチミン市運輸局は、ホーチミン市開発のための特別なメカニズムと政策の試行に関する国会決議第98号に従って、BOT契約を適用する既存の道路インフラプロジェクトの事前実行可能性調査報告書に関する協議会議も開催した。

人々や企業の社会的コストに影響を与える投資の拡大を制限するために、ホーチミン市人民委員会は、この特別メカニズムを適用するための基準を完全に満たすいくつかのプロジェクトを選択しました。 2028年までに実施される5つのプロジェクトには、国道13号線（ビンチュウ橋からビンズオン省国境まで）の改良および拡張プロジェクトが含まれます。国道1号線の改良および拡張（キン・ズオン・ヴオン通りからロンアン省境まで）。国道22号線（アンスオン交差点から環状3号線まで）の改修および改良。グエン・ヴァン・リン通りからベン・ルック・ロン・タン高速道路までの南北軸道路の改良。ビンティエン橋と道路（ファムヴァンチー通りからグエンヴァンリン通りまで）の建設。

要約すると、これらはすべて、東部、南部、北部の玄関口を通じてホーチミン市と近隣の省や都市を結ぶ主要道路を拡張するプロジェクトです。特に国道13号線はホーチミン市と東南アジア各省を結ぶ主要ルートだが、ひどい交通渋滞に悩まされており、20年以上も拡張工事を待ちながら解決策が見つかっていない。

プロジェクトの予備的実行可能性調査の初期報告書によれば、このゲートウェイ軸は長さ 5.95 km (ビンチュウ橋からビンズオン省の国境まで) で、現在は幅が 19 ～ 26 m しかないが、幅 60 m の高速ルートに建設される予定の交差点が 10 箇所 (立体交差 2 箇所、平面交差 8 箇所) あり、同時に、ビンチュウ交差点からビンフオック交差点までの 3.7 km の高架道路が建設される予定である。完成すれば（2030年予定）、L13はホーチミン市と東部および中部高原省を結ぶ主要ルートとなり、貿易関係を強化し、地域全体の経済的躍進をもたらすことになるでしょう。

同様に、グエンヴァンリン区からニャーベ区までのグエンフートー道路軸のBOTプロジェクト、および6区からグエンヴァンリン交差点（現在の国道50号線の起点）までを結ぶビンティエン橋のBOTプロジェクトは、どちらも市の南の玄関口に位置しています。したがって、将来的には、ベンルック-ロンタン高速道路に接続する市のゲートウェイ道路が2つ、つまり新しい南北軸とビンティエン橋と道路になる。来年、市はグエンコイ橋と道路の建設を開始する予定で、これは市の南部と中心部を結ぶ3番目の南北軸でもある。全体的なレベルでは、市南部地域の交通システムがさらに一歩完成することがわかります。

運輸省のトラン・クアン・ラム局長は、運輸省の見解は待つものではないと断言した。有利ですぐに実行できるプロジェクトは、すぐに実行されます。例えば、グエン・ヴァン・リン通りからベン・ルック・ロン・タン高速道路までの南北軸道路を改良するプロジェクトは、現在、好ましい土地が利用可能であり、来年には投資家が着工するだけで済む。

タンニエン氏によると

出典: https://www.novaland.com.vn/tin-tuc-1/thong-tin-thi-truong/chay-dua-khoi-thong-cua-ngo-tphcm-truoc-tet