未来の道路を待つ

タンビン地区を通るボーチコン通り。写真: ホー・クアン

この土地の開発をさらに進めるには、より近代的な交通システムを備えた新しいルートが依然として必要です。

重要な成果

私は1978年5月にクアンナム・ダナン省の設計計画研究所で働き始めました。1980年から1995年にかけてのタムキー、クエソン、ズイスエンなどへの出張は、言葉では言い表せないほどの感動を残しました。

典型的な例がタムキー町です。1906年に建設された都市ですが、100年近く経った今でも交差点は一つもありません。ナム・フオックからジャオ・トゥイまでの104号線は雨季にはぬかるみ、足首まで泥に埋もれてしまいます。

また、チュン・フオックからクエ・ソンの地区病院まで、レ峠を越えて担架で病人を運ぶ人々の姿も目撃しました。思い出を振り返ると、これまでの成果がいかに偉大で誇らしいものであったかが分かります。

1997年に省が再編されて以来、 クアンナム省には中央政府と省政府が投資した主要な交通路や広範囲に広がる農村交通システムなど、かなり完成された道路システムが整備されてきた。

クアンナム省は、ダナンとチュライ空港を結ぶ沿岸航路を完成させ、運用を開始しました。この航路は交通の円滑化だけでなく、省東部の経済発展を促進し、沿岸観光プロジェクトへの数十億ドル規模の投資を誘致することにも貢献しています。

チュライ空港に関しては、クアンナム省は、2,000ヘクタールを超える面積を持つチュライ国際空港を有効活用し、貿易と観光を促進するための投資誘致に注力しています。同時に、キハー港湾システムとチュライ港への投資と改修を行い、貨物輸送と海上経済発展に有利な条件を整えています。

農村交通コンクリート化計画は、省内の地域の様相を劇的に変化させました。山岳地帯では、集落中心部への自動車道路整備プロジェクトが、人々のアクセスと貿易の改善に貢献しました。交通インフラの整備は、投資誘致に有利な条件を作り出し、経済構造の工業化と近代化への転換に貢献しました。

道路を待つ

近代的な交通システムを備えた新しい路線は、クアンナム省の人々の夢です。これを実現するには、十分な乗客数を確保するために、路線沿いの都市開発と同期した計画が必要です。

チュオンザン橋の建設により、タムキー市と沿岸自治体間の交通が円滑化しました。写真：フオン・タオ

既存路線の整備は不可欠です。承認された計画案によると、ダナン市とホイアンを結ぶラック・ロン・クアン道路の断面は60mです。これは、省が分割された当初の限られた財政能力と、開発のための十分な余力を考慮した適切な計画案です。

しかし、建設過程において、ディエンバンとホイアンの2つの地域の当局は道路の境界を適切に管理しなかったため、現在では、確保された緑地が歩道沿いの家屋によって侵食され、計画は無効となっている。

現在、ラック・ロン・クアンルートの拡張が喫緊の課題となっています。この状況を打開するために、クアンナム省はルート全体を埋め立てるか、既存ルートに並行する新たなルートを検討するなど、抜本的な対策を講じる必要があります。現実的な解決策としては、計画されている道路の開削が挙げられます。

クアンナム省は、ダナンとチュライ空港を結ぶ都市鉄道の建設を検討することができます。ダナン市、タムキー市、チュライ空港を結ぶ都市鉄道の建設は、ダナン、クアンナム、クアンガイを含む中部地域の主要経済地域間の連携を強化するのに役立ちます。同時に、交通量の増加に伴い、国道1A号線の負荷を軽減することになります。

クアンナム省とダナンの沿岸地域には、ホイアン、クーラオチャム、タムキー、沿岸リゾートなど、多くの重要な観光地があります。都市鉄道は、移動時間を短縮し、観光客の体験を向上させるのに役立ちます。

さらに、チューライ空港は主要な航空ハブ空港として拡張される計画が進められています。高速鉄道の開通は、この地域への旅客や投資家の誘致に役立つ可能性があります。

しかし、都市鉄道システムには巨額の投資資本が必要であり、十分な旅客輸送量と貨物輸送量がなければ、プロジェクトは投資回収が困難になる可能性があります。

さらに、ダナン・クアンガイ高速道路と国道1A号線は依然として交通需要をかなり満たしています。都市鉄道への投資を行う場合は、自家用車ではなく鉄道の利用を促す優遇政策を講じるべきです。

言うまでもなく、旅客輸送のみであれば資本回収能力は低くなります。貨物輸送と物流を統合すれば、経済効率は高まります。

私の考えでは、短期的には、ダナン市、タムキー市、チューライ市を結ぶバス高速輸送システム（BRT）を活用して接続性を高め、第一段階で適切なニーズに対応できるでしょう。需要が十分に高くなった段階で、都市鉄道ルートを検討します。

政府は財政負担を軽減するために国家予算、ODA、あるいは官民投資モデル（PPP）から支援資金を調達する必要がある。

特に、ダナン・タムキー・チューライ都市鉄道は潜在的かつ戦略的な意義を有していますが、実現可能性については、特に実際のニーズと投資資金の観点から、慎重に検討する必要があります。沿線に適切な都市開発・経済開発計画が策定されれば、このプロジェクトは中部地域に大きな利益をもたらす可能性があります。

出典: https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html