クアンガイ高速道路建設現場に大きな変化

雨も風も進歩を止めることはできない

最近、中部地域は雨季に突入しています。路盤工事が不可能なため、 クアンガイ・ホアイニョン高速道路の建設業者は、生産性向上のため、山間を通る橋梁、暗渠、トンネルなどの建設に力を入れています。

工事現場では、降り続く雨はともかく、橋梁工事や暗渠工事、特に山間の３つのトンネル内では、機械設備が大きな音を立てて稼働しており、作業員が懸命に作業を続けています。

晴天を承知して、請負業者はソンベ橋の橋台を建設しました。

トゥ・ギアとギア・ハンを通るXL1区間では、最近、この路線の請負業者が、作業員と機械設備の大半を路盤以外の作業に集中させるという建設ソリューションを変更しました。

ルートの起点では、請負業者ダシンコ社が州道623 B号線沿いの高架橋工事に着工しました。 とりあえず、鉄製の籠を使った擁壁と橋台が完了し、請負業者はコンクリート打設の準備として型枠の設置を開始しました。

ルート上最大の橋梁部分である全長600mのVe川橋建設現場では、Deo Caの請負業者が橋床版と橋台に焦点を当てた4つの建設チームを派遣しました。

20了し、12/14径間のコンクリート打設を完了しました。最近では、最終径間の橋床版の鋼材製作とコンクリート打設画が緊急に進められています。

請負業者の担当者は、路盤工事が天候の影響で大変だったので、「雨に打ち勝つ」ために他の関連事項に人材と機材を集中させました。

88キロのプロジェクトルート沿いでは、2024年にプロジェクトのために準備された4兆円以上の支出に向けて、計画を確実に実行し、生産量を増やすための緊迫感と真剣さで建設現場が活気に満ちている。

Deo Ca 1 と 2 のトンネルライニングと基礎の完成に重点を置いています。

同プロジェクトの工事ピーク地点内、最長4.500ンネル区間では、デオカ社の施工業者が最大の設備と人員を厳選し、工事に集中している。

トンネル１と２では、請負業者がトンネル被覆工システムを完了させ、トンネル２のセメント補強砂利路盤とコンクリート表面の作業を加速するためにしっかりと取り組んでいます。

これまでに、長さ1,300メートルの道路トンネルは両方とも基本的に「ハード」部分を完了しており、負け業者は2024年9月にすべての請負の基本工事を完了できるように残りの項目の完了に注力しています。

というと3,200工、発破工が交代で24時間365日、一分も休む暇な作業に不安がある。建設現場では、2つのトンネルをそれぞれ4つの建設チームが担当し、機械設備や機械類の稼働ずっとずっと間なく響き渡っています。

最新の掘削機が岩層に入り、掘削面を新たに開きます。 掘削機が戻ってきて岩を掘削し、トラックに積み上げて保管場へ輸送します。 プロジェクトのすべての段階は、定期かつ継続的に行われます。

プロジェクトのクリティカルパスを確実にするため、請負業者はトンネル3号の掘削を加速しました。

これまでに両トンネルを合わせて約3,400/6,400メートルを掘削しており、起工式前と比べて約350メートル増加している。

デオカグループ株式会社のグエン・クアン・フイ副社長は、困難や不利な状況においても、請負業者と投資家は、進捗の重要な道筋を確保するために、解決策を見つけて検討した。

現在、荒天の影響により、請負業者は全線にわたって他の工事を継続し、安連絡設定は見積もりピークを迎えています。これはプロジェクト全体の進捗を確実に資金支出計画の確保にもつながる重要なラインです。

請負業者は、トンネルトンネル外のルート沿いに数十箇所の主要な工事箇所を現在も維持管理しています。

「私たちは建設の生産性を高めるために毎日頑張って働いています。雨や風にもかかわらず、現場は活気に溢れており、負け業者は年初に設定された依頼進捗の各マイルストーンを確実に達成するために休まず働いています」とフイ氏は経費だ。

スタッフと設備を追加して進捗を加速する

選択が2021～2025年までに南北高速道路3,000kmを達成させるための500日競争を開始してから1か月以上が経過し、クアンガイ・ホアイニョン高速道路の建設現場では、請負業者が建設を加速させている。

全長600メートルを超える、プロジェクト最大の橋梁部分であるソンベ橋の床版の夜間建設。

好天に恵まれ、請負業者は3交代制で工事を実施しました。夜になると、建設現場では機械設備の照明が点灯し、技術者と作業員が各所に常駐して工事の指揮を執りました。

さらに、特に慎重な計画的な着工命令の後、プロジェクトの成果と計画を連絡することを見直し、下請け業者が今後の進捗が確実ではなかったルートの項目とセクションを交換し、「救済」作業を進めました。

そのため、デオカ社の依頼通り新しい業者は、これまで43の建設現場を維持することに加え、7つの建設現場を追加し、他のプロジェクトから機関車、設備、人員を増員してクアンガイ・ホアイニョン高速道路の工事をスピードアップさせました。

フイ氏は、プロジェクト全体で現在4,000人以上の従業員と1,700台の建設機械が3交代制で稼働していると順調だった。

特に、Km5～Km8区間では、請負業者が約3km暫定セメント補強材を混合した砕石を敷設しました。 特に、Km5+480～Km7区間はアスファルトコンクリート舗装が完了しました。

Contact道路では路盤がアスファルトコンクリートで舗装されるなど、明らかな変化が見られた。

「アスファルトコンクリート舗装は、 運輸省とかなりの指示の下、プロジェクト完了に向けた重要なステップです。 同時に、CTBセメント補強砕石混合の施工も実施されます。 状況が良好であれば、9月末にXL2パッケージに最初のアファルトコンクリートが敷設され、2024年まで沿道約10kmの舗装を実現するという目標が達成される予定です」とフイ氏は強調した。

出典: https://www.bao Giaothong.vn/chuyen-bien-lon-tren-cong-truong-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192240923161522834.htm