ベトナムの物流は現在、GDPの約4～5％を占め、100万人以上の直接雇用を生み出しています。
ModorIntelligenceによると、ベトナムの物流は現在、GDPの約4～5%を占め、100万人以上の直接雇用を生み出しています。2030年までに、この業界の規模は710億米ドルに達すると予測されています。
PwCとベトナム物流ビジネス協会のデータによると、ベトナムの物流パフォーマンス指数（LPI）は5段階評価でわずか3.3ポイントにとどまり、フィリピンと同程度で、タイやマレーシアよりも低い水準です。物流コストはGDPの約17%を占めており、先進国の平均8～10%を大幅に上回っています。
これらの数字は現実を反映しています。地理的および市場的な優位性にもかかわらず、ベトナムの物流業務能力は、輸送インフラの未整備、輸送モード間の連携の弱さ、そして特にテクノロジーの活用レベルの低さにより、依然として大きな圧力にさらされています。したがって、デジタルトランスフォーメーションは、この重要なサービス産業の生産性を新たなレベルに引き上げる鍵となると考えられています。
埠頭のあらゆる場所に「テクノロジー」
南部地域の輸出入コンテナ市場シェアの90％以上を占める企業であるサイゴンニューポートコーポレーションでは、テクノロジーはサポート要素であるだけでなく、港湾業務の中核基盤にもなっています。
2025年の旧正月の最初の週だけで、タンカン・カトライ港は最大11万TEU（150万トン相当）の貨物を取り扱いました。これは前年同期比9%増です。この驚異的な数字は、コンテナの開梱、発送、検査といったほとんどの工程が自動化されたおかげで、約1,100人の直接作業員によって支えられています。
タンカンサイゴンは、早い段階から変革の道を歩み始めました。2008年、「電子港」という概念がまだ一般的ではなかった頃、同社は業務の最適化を図るためにTOPX計画ソフトウェアを導入しました。2015年には、コンテナデータ管理ソフトウェアTOPOVNが誕生し、コンテナ1個あたりの配送時間を2～3時間からわずか30分に短縮し、港湾の生産性を飛躍的に向上させました。
2016年にカットライ港でe-Portアプリケーションが運用開始されたことで、運輸企業は港に出向くことなく、配送条件、通関状況、車両登録、電子決済を確認し、オンラインで配送注文を受けることができるようになりました。スマートゲート自動識別システムと組み合わせることで、ゲートでの車両検査時間は従来の5～10分からわずか10～15秒に短縮されました。
現在、e-Portは仮想アシスタントPiを統合しています。これは、人工知能（AI）と自然言語処理を活用し、ウェブサイト、Fanpage、Zalo上の顧客からのリクエストに100%対応するツールです。毎日数千件ものビジネス関連の問い合わせに即座に回答することで、カスタマーケアセンターの負荷を軽減し、運用コストを最適化しています。
ベトテルポストと現代物流における「ロボット交響曲」
2024年初頭、ベトテルポストはハノイのクアンミン工業団地第5開発センターでスマート仕分けテクノロジー複合施設を稼働させました。これは、自律ロボット技術（AGV）、大型仕分けシステムのホイールソーターマトリックス、クロスベルトソーターコンベアシステムを同期的に組み合わせたベトナム初のモデルです。
この組み合わせにより、処理能力は40%向上し、1日あたり140万通の郵便物を処理できるようになりました。これにより、Viettel Postシステム全体の処理能力は1日あたり400万通に達し、これは国内の電子商取引処理能力の50%に相当します。エラー率はほぼゼロになり、配達時間は8～10時間に短縮され、運用コストは40%、人件費は60%削減されました。
このシステムは、各注文の移動経路をリアルタイムで追跡できるスマート倉庫「Smart Warehouse」によって監視されています。「デジタルツイン」モデルは、倉庫全体を3D空間でシミュレートし、管理者が分単位で正確な運用とリスク予測を行うのに役立ちます。
Viettel Postは、輸入システムと比較して15%の効率向上と25%の人的資源節約を実現する「Made by Viettel Post」AGVロボット技術も導入しています。現在、同社が製造した300台のロボットが安定稼働しており、ハノイ、ダナン、ホーチミン市、カントーの主要拠点で1,200台に拡大する予定です。
Viettel Postは、従来の郵便事業から、人間とロボットが協力して最適な速度、正確性、効率性を確保する、完全に自動化された物流モデルへと近づいています。
Tan Cang Sai GonやViettel Postの成功事例は、物流企業にとってデジタルトランスフォーメーションがもはや選択肢ではなく、生き残るための手段であることを示しています。しかし、物流業界全体を見れば、これほど大きな進歩を遂げている企業はごくわずかです。
ハノイ工科大学経済学部のグエン・ティ・スアン・ホア准教授は、「限られた投資資源、技術に精通した人材の不足、そして特に具体的なロードマップの欠如が、中小企業にとってデジタル化のプロセスにおける最大の障壁となっている」とコメントした。
ハノイ物流協会の副会長であるファム・ティ・ラン・フオン氏は、企業は高価なソフトウェアを別途開発するのではなく、クラウドコンピューティングプラットフォーム（オンクラウド）を利用するなど、最もシンプルなアプリケーションから段階的に移行していくべきだと考えています。同時に、各部門ごとに具体的な計画とKPIを策定し、全従業員がこのロードマップにおける自分の役割を明確に理解できるようにする必要があります。
物流従事者のデジタルスキルのトレーニングと向上も重要です。なぜなら、どんなに最新のテクノロジーがあっても、そのプラットフォーム上で操作、監視、革新を行うには人材が必要だからです。
港湾管理から郵便サービス、仕分けロボットからスマート倉庫まで、データ データはサプライチェーン全体の新たな「燃料」となりつつあります。物流が経済の血管だとすれば、デジタルトランスフォーメーションはその流れをより迅速かつ正確に機能させる鼓動です。そして、その道のりにおいて、タン・カン・サイゴンやベトテル・ポストといった先駆的な企業は、テクノロジーが生産性を変革するだけでなく、デジタル時代の戦略的な経済セクターの事業文化をも変革することを証明しています。
出典: https://mst.gov.vn/chuyen-doi-so-trong-logistics-tu-cang-thong-minh-den-chuoi-cung-ung-so-hoa-197251113085702819.htm
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