最近では海上運賃が値上がりする傾向があり、コンテナ船を運航する船会社は好業績を上げています。
2024年第3四半期末のベトナム海事株式会社（ VIMC ）の連結財務報告書では、2023年の同時期と比較して業績が大幅に増加したことが記録されました。
同社の販売・サービスからの純収益は4兆940億ドンを超え、26.6%増加しました。四半期の税引後利益は62%以上急増し、6031億ドンを超えました。2024年の最初の9ヶ月間で、VIMCは2兆2420億ドンを超える税引後利益を達成し、前年同期比で76%以上増加しました。
VIMC とその加盟企業は、さまざまな市場機会を活用して収益の増加を図っています (イメージ図)。
VIMCによると、2024年には世界経済は不安定になり、多くの国でインフレが高止まりし、 地政学的紛争もますます複雑化すると予想されています。海運業界は、二酸化炭素排出量を最小限に抑え、排出量を削減するというプレッシャーに直面することになるでしょう。
同時に、イスラエルとハマスの紛争は紅海での緊張を高めました。また、空コンテナの不足とアジアの一部の港での混雑も海上輸送に影響を及ぼしました。
このような状況において、VIMCとその加盟企業は、従来の活動を超えて市場シェアを維持し、収益を増やすことを目指し、多くの機会を活用してきました。
そのため、2024年第3四半期の税引前会計利益は7,310億ドンに達し、前年同期比で156%に相当し、今年最初の9か月間の税引前利益は2,640億ドンに達し、2023年の最初の9か月間の業績の167%に相当します。
最近、 世界的な地政学的状況の発展に伴い、海上運賃は上昇傾向にあり、海運会社にとって有望なビジネスチャンスとなっています。
現在、Drewry Maritime Market Researchプラットフォームのデータによると、Drewry WCI複合指数は40フィートコンテナ1個あたり4%上昇し、3,213ドルとなっています。これは、パンデミック前の2019年の平均1,420ドルから126%上昇したことになります。それ以前には、2024年7月にDrewry WCI複合指数は40フィートコンテナ1個あたり一時的に5,800ドルを超えました。
海運業界の「巨人」の一社として、Gemadept 株式会社は好業績を達成しました。
同社は親会社として2024年第3四半期に3,350億ドンを超える税引後純利益を記録し、前年同期比で約810億ドン増加した。
ジェマデプトによれば、この業績の主な理由は港湾業務と物流における粗利益の増加によるもので、残りは合弁事業と関連会社の利益の増加によるものである。
ジェマデプトの当四半期の税引後利益は増加したものの、最初の9ヶ月間の累計税引後利益は2023年の同時期と比較して8,820億ドン減少し、約1兆2,250億ドンとなった。主な理由は、資本移転取引における利益と規模の差異によるものである。
海安運輸荷役株式会社も第3四半期に黒字を計上しました。新造コンテナ船3隻の就航に加え、輸送量と運賃の増加により、2024年第3四半期末時点で前年同期比で大幅な増益を達成しました。
同社は11億2,800万ドン超の純収益を達成し、2023年の同時期と比較して65.63％増加しました。親会社の第3四半期の連結税引後利益は、2024年の同時期と比較して88.51％増加し、1,992億ドン超に達しました。
ハイアンは、2024年の最初の9か月間で親会社の税引後利益が3,703億ドンを超え、前年同期比で15%以上増加したことを記録しました。
海安は、3隻の船舶の就航により、リース船の台数が増加したと説明した。同時に、第3四半期のチャーター料金の上昇も収益を大幅に押し上げた。さらに、海安海運コンソーシアムは2024年第2四半期に黒字転換し、第3四半期には力強い成長を遂げた。輸送量の増加は、港湾運営と収益の増加につながった。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/cua-sang-cho-van-tai-bien-192241102135743892.htm
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