近年、海上運賃は時折上昇しており、海運会社、特にコンテナ船を運航する会社にとって、好業績を上げるのに役立っている。
2024年第3四半期末時点で、ベトナム海事公社（ VIMC ）の連結財務報告書は、2023年の同時期と比較して業績が大幅に向上したことを記録した。
同社の売上高およびサービス収入は4兆940億ベトナムドンを超え、26.6%増加しました。当四半期の税引後利益は62%以上急増し、6031億ベトナムドンを超えました。2024年最初の9か月間では、VIMCの税引後利益は2兆2420億ベトナムドンを超え、前年同期比で76%以上増加しました。
VIMCとその加盟企業は、収益増加のために様々な市場機会を活用しています（イメージ画像）。
VIMCによると、2024年の世界経済情勢は不安定で、多くの国でインフレ率が高止まりし、 地政学的紛争はますます複雑化すると予測されている。海運業界は、二酸化炭素排出量を最小限に抑え、排出量を削減するよう圧力を受けることになるだろう。
同時に、イスラエルとハマスの紛争は紅海における緊張を高めた。また、空コンテナの不足や一部のアジア港湾における混雑も海上輸送に影響を与えた。
このような状況において、VIMCとその加盟企業は、従来の事業活動にとどまらず、市場シェアの維持と収益の増加を目指し、多くの機会を活用してきた。
したがって、2024年第3四半期の税引前会計利益は7,310億ベトナムドンに達し、前年同期比156%増となりました。また、今年最初の9ヶ月間の税引前利益は2兆6,400億ベトナムドンに達し、2023年最初の9ヶ月間の実績の167%増となりました。
近年、 世界的な地政学的状況の変化に伴い、海上運賃は上昇傾向にあり、海運会社にとって有望な機会を提供している。
現在、Drewry Maritime Market Researchプラットフォームのデータによると、Drewry WCI複合指数は4%上昇し、40フィートコンテナ1個あたり3,213ドルとなっています。これは、2019年（パンデミック前）の平均1,420ドルを126%上回る水準です。それ以前の2024年7月には、Drewry WCI複合指数は一時的に40フィートコンテナ1個あたり5,800ドルを超えました。
海運業界の「巨人」の1つとして、ゲマデプト株式会社は好業績を達成した。
同社は、親会社として2024年第3四半期に3350億ベトナムドンを超える税引き後純利益を計上し、前年同期比で約810億ベトナムドン増加した。
Gemadeptによると、この業績向上の主な理由は港湾運営と物流における粗利益の増加であり、残りは合弁事業や関連会社によるものだという。
当四半期の税引き後利益は増加したものの、ジェマデプトの最初の9ヶ月間の累計税引き後利益は、2023年の同時期と比較して8,820億ベトナムドン減少し、約1兆2,250億ベトナムドンとなった。主な理由は、資本移転取引の利益と規模の差異にある。
ハイアン運輸港湾株式会社も第3四半期に黒字を計上した。新たに建造されたコンテナ船3隻の就航に加え、輸送量と運賃の増加により、ハイアンは2024年第3四半期末時点で、前年同期比で大幅な増益を達成した。
同社は純収益11億2,800万ベトナムドン以上を達成し、2023年の同時期と比較して65.63%増加しました。親会社の第3四半期の連結税引後利益は、2024年の同時期と比較して88.51%増加し、1,992億ベトナムドンを超えました。
2024年の最初の9ヶ月間において、ハイアンは親会社の税引き後利益が3,703億ベトナムドンを超え、前年同期比で15%以上増加したと記録した。
ハイアン社は、3隻の船舶を就航させたことで、同社がリースする船舶数が増加したと説明した。同時に、第3四半期の傭船料の上昇により、同社の収益は大幅に増加した。さらに、ジンバブエ・ハイアン海運コンソーシアムは2024年第2四半期に黒字化を開始し、第3四半期には力強い成長を遂げた。輸送量の増加に伴い、港湾業務と収益も増加した。
出典： https://www.baogiaothong.vn/cua-sang-cho-van-tai-bien-192241102135743892.htm
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