2025年6月までにハティン省を通る高速道路を開通させるという約束は必ず果たされなければならない。

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請負業者は進捗に合わせて競争する

3月20日午前、グエン・ズイ・ラム運輸副大臣は運輸省の実務代表団を率いてハティン省を通過する南北高速道路プロジェクト2件の現場を視察した。

ドゥックトー県（ハティン省）を通過する国道8A号線の交差点で、バイヴォット・ハムニ高速道路プロジェクト（タンロンプロジェクト管理委員会傘下）のエグゼクティブディレクター、ファム・チエン・タン氏が次のように報告した。「バイヴォット・ハムニプロジェクトの全長は35.28kmで、総投資額は7兆6,430億ドンです。」

このプロジェクトは、ベトナム建設輸出入総公司（Vinaconex）と国防省傘下の319公司の合弁企業によって2023年1月1日から実施される。

Mục tiêu tháng 6/2025 thông xe cao tốc qua Hà Tĩnh: — グエン・ズイ・ラム副大臣と代表団は、タンロンプロジェクト管理委員会のリーダーによるハムギ・ブンアンプロジェクトの進捗状況に関する報告を聞いた。

これまでに、部隊は主要路盤の65％に相当する100万/160万m3を掘削し、K95基礎の110万/460万m3を構築し（24％に達しました）、ウィックで軟弱地盤を処理する必要のあるセクションの100％、サンドウェルで処理されたセクションの72％を完了し、セメント土柱の容積の75％を構築しました。

部隊はまた、24～25箇所の橋梁と28～48箇所の暗渠・地下道の建設にも着手しました。橋梁部分については、請負業者は杭打ち工事をほぼ完了させており、梁、構造物の設置、そして橋の降ろしという2つの作業を並行して実施しています。

「両社の生産総額はこれまでに1兆3,170億ドン/4兆8,730億ドン（27%）に達しています。取締役会は2023年に予定されていた資本の100%、2024年に予定されていた資本の46%（6,070億ドン）を支出しました」とタン氏は述べた。

ハムギ・ブンアン高速道路プロジェクトについて、タンロンプロジェクト管理委員会のグエン・カック・チュンプロジェクト執行役員は、同プロジェクトはハティン省タックハー郡、カムスエン郡、キーアン郡を通過する全長54.2キロメートル以上であり、総投資額は9兆7,000億ドンを超えると述べた。

現在までに、プロジェクトの進捗率は21.81%（生産高1兆3,770億4,000万ドン／6兆3,144億8,000万ドン）に達しています。このうち、パッケージXL11は8,151億8,000万ドン／3兆5,340億8,000万ドン（23.07%）、パッケージXL12は5,622億4,000万ドン／2兆7,804億ドン（20.22%）に達しています。

現在、地元当局は基本的に建設業者に土地を明け渡し、建設を進めています。しかし、このルートには電力線などの技術的なインフラ問題が依然として残っており、建設は円滑に進んでいません。

「主な滞留箇所はカムスエン地区にあります。この地域は来年4月に請負業者に引き渡すことを約束しています」とチュン氏は説明した。

沐滕新聞の記者によると、請負業者は路線沿いの側道システムをほぼ完成させており、路盤の掘削と盛土に注力している。特に、CTBセメントで補強された砕石舗装は1.5km以上に及んでいる。

公共道路や基礎の整地は、請負業者が進捗を加速し、設定された目標を徐々に達成するための前提条件の 1 つです。

例えば、請負業者VINACONEXは、ディエンチャウ-バイヴォット高速道路プロジェクトに隣接するQL8A交差点を建設しており、2024年6月に開通予定です。最近、請負業者は運輸省が設定した進捗マイルストーンを達成するために最大限の人的資源と設備を動員しました。

「現在までに、部隊は2024年6月30日までに交差点項目を自信を持って完了することができ、基本的に2025年4月までに主要ルートを完成させ、2025年6月の交通開通を確実にすることができます」とVINACONEXのプロジェクト管理委員会1のディレクター、ファム・タイ・ドゥオン氏は述べた。

あるいは、319公社の請負業者の指揮官であるトラン・ディン・ンガン氏は次のように述べています。「高速道路プロジェクト第1フェーズの建設の経験から学び、このプロジェクトでは今後、部隊は積極的に混合ステーションを設置し、積極的に事前に材料を開発・収集し、財政的に自立します。最終段階に入ったときに受動的にならないようにするためです。」

天候が良好であれば、進捗を 6 か月短縮し、運輸省および政府との約束どおり 2025 年 6 月 30 日までにプロジェクトを完了できると確信しています。

一度コミットしたら、必ず実行しなければならない

ルート沿いの視察中、グエン・ズイ・ラム副大臣と作業代表団は、プロジェクトの投資家と請負業者の努力を高く評価した。

当初は多くの困難がありましたが、プロジェクトは現在加速し始めており、契約期間と比較して3～6ヶ月短縮することを目標としています。しかし、副大臣は請負業者に対し、主観的にならないように注意を促しました。

副大臣は、ハムギ・ブンアンプロジェクトにおいて、総生産額が21.8%に達したと述べた。そのうち、471株式会社と368建設株式会社といった請負業者が33～38%の生産額を達成した。しかし、Xuan Truongのような請負業者は18.7%にしか達せず、これは非常に低く、期待外れであった。

ラム副大臣は次のように述べた。「ハティン省は鉱山資源や土地の面で良好な条件を整えており、このプロジェクトには多くの利点があるが、実施から1年以上が経過した現在でも、達成量は依然として低い。」

「ルートを歩いていると、完成していない橋や暗渠、あるいは橋脚だけが建設されている橋などが多く見られました。一方、橋や暗渠のプロジェクトは早期に実行できるプロジェクトの一つであり、天候要因にほとんど影響されません。

請負業者が進捗を短縮しようとする姿勢は大変喜ばしいことですが、現地調査を通じて、建設現場にはまだ多くの空き区画があり、請負業者の能力に応じて完了していない項目も多数あることがわかりました。

プロジェクトの残り工期は1年以上ありますが、雨期を除けば実質工期は約9ヶ月です。現在の天候不順に加え、施工業者が今から積極的に対応しなければ、将来的に非常に困難な状況になるでしょう」と副大臣は懸念を表明しました。

プロジェクトの成果が低かった理由について、スアン・チュオン民間企業の技術部長ファム・ヴァン・ハイ氏は次のように述べた。「プロジェクトの初期段階では、資材の調達が困難だったため、部隊は主にルート上の土地を使って公道の建設を行ったため、成果は期待どおりにはならなかった。」

企業が鉱山の採掘権を取得したのは2023年9月になってからであり、さらに最近の雨天により建設の進捗が遅れました。今後、建設会社は進捗を補うために、より多くの機械と労働者を手配する予定です。

ラム副大臣は、請負業者側の理由に異議を唱え、「私はメコンデルタの2つのプロジェクトを直接指導・視察しました。これらのプロジェクトは、遠隔地の道路や資材不足のために依然として建設が困難な状況でしたが、現状の成果は同等であり、橋梁部分も下部は既に完成していました。したがって、今後、委員会と請負業者は真剣に是正しなければなりません」と述べました。

副大臣の指示を受け入れ、タンロンプロジェクト管理委員会のリーダーと請負業者全員が、特に建設現場の建設の方向性と組織を直ちに是正することを約束しました。

検査中、プロジェクト管理委員会と請負業者は、Km560の岩盤を下げるプロセスから回収された資材を使用する計画を調整するよう要請しました。

当初、この場所から掘削された岩石は、グレード1の砕石とコンクリートとして使用する予定でした。しかし、高さを5～8m下げる工事の過程で、請負業者と委員会は岩石の品質が低すぎて利用できないことに気づきました。

そのため、請負業者は工事を予定通りに完了させるため、コンクリート用の石材と骨材を購入することを提案しました。余剰の石材については、基礎に積み込み、粗粒に砕いて橋梁アプローチ道路の建設に役立てることを提案しました。この方法は、輸送コストの削減と廃棄物の削減につながるだけでなく、プロジェクトに必要な資材の供給も確保できます。

この問題に関して、ラム副大臣は投資家に対し、提案内容を検討し、それが適切かつ合理的であれば、請負業者の実施を支援するための有利な条件を整えるよう指示した。さらに、副大臣は、投資家と請負業者は、今後、ルート上に残っている用地を撤去するために、地元と十分に調整する必要があると指摘した。

「ハティン省を通る2つの高速道路コンポーネントプロジェクトの両請負業者は、予定通りの完成を約束しており、工期を6か月短縮し、2025年6月の開通を確実にします。この目標を達成するために、請負業者は更なる努力を重ね、より多くの機械と労働者を動員し、進捗を確実にするために科学的に建設を組織する必要があります。約束した以上は必ず実行し、いかなる犠牲を払ってでも実行するという精神です」とラム副大臣は強調した。

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