進捗に合わせて競争する請負業者
3月20日午前、 運輸省のグエン・ズイ・ラム副大臣が運輸省の代表団を率いてハティン省を通過する南北高速道路プロジェクト2件の現場を視察した。
ドゥックトー県（ ハティン省）を通る国道8A号線の交差点で、バイヴォット・ハムギ高速道路プロジェクト（タンロンプロジェクト管理委員会傘下）のエグゼクティブディレクター、ファム・チエン・タン氏が次のように報告した。「バイヴォット・ハムギプロジェクトの全長は35.28kmで、総投資額は7兆6,430億ドンです。」
このプロジェクトは、ベトナム建設輸出入総公司（Vinaconex）と国防省傘下の319公司の合弁企業によって2023年1月1日から実施される。
グエン・ズイ・ラム副大臣と代表団は、タンロンプロジェクト管理委員会のリーダーによるハムギ・ブンアンプロジェクトの進捗状況に関する報告を聞いた。
これまでに、部隊は主要路盤の65％に相当する100万～160万立方メートルを掘削した。 K95基礎充填量は110万m3/460万m3（達成率24％）。ウィックドレーンによる軟弱地盤処理が必要な区間の 100% を完了し、サンドウェルによる処理が必要な区間の 72% を完了し、セメント土柱の 75% を構築しました。
部隊はまた、住民のために24/25箇所の橋梁と28/48箇所の暗渠および地下道の建設を展開した。橋に関しては、請負業者は基本的に杭打ち工事を完了しており、梁と部品の鋳造と橋の降ろしという2つの作業を並行して行っている。
「両社の生産総額はこれまでに1兆3,170億ドン/4兆8,730億ドン（27％）に達している。取締役会は2023年に割り当てられた計画資本の100％、2024年に割り当てられた計画資本の46％（6,070億ドン）を支出した」とタン氏は述べた。
ハムギ・ブンアン高速道路プロジェクトについて、プロジェクト執行役員（タンロンプロジェクト管理委員会）のグエン・カック・チュン氏は、同プロジェクトはハティン省タックハー、カムスエン、キーアン各郡を通過し、全長54.2キロを超えると語った。総投資額は9兆7000億VNDを超える。
ドゥックトー地区を通る国道8A号線の交差点は、2024年6月に開通する予定です。
現在までに、プロジェクトの進捗率は21.81％（生産高1兆3,770億4,000万ドン/6兆3,144億8,000万ドン）に達している。そのうち、XL11パッケージは815.18/3,534.08億VND（23.07％）に達しました。パッケージ12は562.24/2,780.4億VND（20.22％）に達しました。
現在、地方自治体は基本的に、建設のためにきれいな敷地を請負業者に引き渡しています。しかし、このルートでは電力線インフラに依然として問題があり、工事はスムーズに進んでいない。
「主な滞留箇所はカムスエン地区にあります。この地域は来年4月に請負業者に引き渡すことを約束しています」とチュン氏は説明した。
ジャオトン新聞の記者によると、請負業者はルート沿いのサービス道路システムを基本的に完成させており、路盤の掘削と埋め戻しに注力している。特に、CTBセメントで補強された砕石舗装は1.5km以上にわたっています。
公共道路や基礎の整地は、請負業者が進捗を加速し、設定された目標を徐々に達成するための前提条件の 1 つです。
Xuan Truong Construction Enterprise は、CTB セメント補強砕石ミックス約 2km を敷設しました。
例えば、請負業者VINACONEXは、ディエンチャウ-バイヴォット高速道路プロジェクトに隣接するQL8A交差点を建設しており、2024年6月に開通予定です。これまで、請負業者は最大限の人的資源と設備を動員し、運輸省が設定した進捗マイルストーンを達成するために努力してきました。
「現在までに、部隊は2024年6月30日までに交差点項目を自信を持って完了することができ、基本的に2025年4月までに主要ルートを完成させ、2025年6月の交通開通を確実にすることができます」とVINACONEXのプロジェクト管理委員会1のディレクター、ファム・タイ・ドゥオン氏は述べた。
あるいは、319社の請負業者の指揮官であるトラン・ディン・ンガン氏は次のように語っています。「高速道路プロジェクトの第1フェーズの建設の経験から学び、このプロジェクトでは今後、部隊は積極的に混合ステーションを設置し、積極的に事前に材料を開発・収集し、財政的に自立します。最終段階に入るときに受動的にならないようにするためです。」
天候が良好であれば、進捗を 6 か月短縮できると確信しています。運輸省および政府との約束どおり、2025 年 6 月 30 日までにプロジェクトを完了します。
一度コミットしたら、必ず実行してください。
ルート沿いの視察中、グエン・ズイ・ラム副大臣と作業代表団は、プロジェクトの投資家と請負業者の努力を高く評価した。
当初は困難も多かったものの、現在は契約期間より3～6ヶ月短縮することを目標に、スピードアップを図っています。しかし、副大臣は、請負業者は主観的であってはならないとも指摘した。
Xuan Truong Enterprise の建設成果は、多くの困難な建設現場や場所のせいで期待どおりには達しませんでした。
副大臣は、ハムギ・ブンアンプロジェクトでは総生産額が21.8%に達したと述べた。その中で、請負業者471株式会社と368建設株式会社は33%～38%の値を達成しましたが、Xuan Truongのように18.7%しか達成できなかった請負業者もあり、これは非常に低く、期待どおりではありませんでした。
ラム副大臣は次のように述べた。「ハティン省は鉱山資源や土地の面で良好な条件を整えており、このプロジェクトには多くの利点があるが、実施から1年以上が経過した現在でも、達成量は依然として低い。」
「ルートを歩いていると、完成していない橋や暗渠、あるいは橋脚が新しくなっている橋などが多く見られました。一方、橋や暗渠のプロジェクトは早期に実行でき、天候の影響をほとんど受けないプロジェクトの一つです。
請負業者が進捗を短縮しようとする姿勢は大変喜ばしいことですが、現地調査を通じて、建設現場にはまだ空き地が多く残っており、請負業者の能力に合わせて完了していない項目も多数あることがわかりました。
プロジェクトの残り総時間は1年以上ですが、雨期を除くと実際の工期は約9か月しかありません。工事中の天候は予測できないことはもちろん、請負業者が今から積極的に行動しなければ、将来は非常に困難になるだろう」と副大臣は懸念している。
グエン・ズイ・ラム副大臣は、天候による進捗の遅れを補うため、機関車と人員を増備するよう部隊に要請した。
プロジェクトの成果が低かった理由について、スアン・チュオン民間企業の技術部長ファム・ヴァン・ハイ氏は次のように述べた。「プロジェクトの初期段階では、資材の調達が困難だったため、部隊は主に道路沿いの土地を使って公道を建設したため、成果は期待どおりにはならなかった。」
同社が鉱山の許可を得たのは2023年9月になってからであり、さらに最近の大雨によりユニットの建設進捗に影響が出ている。今後、部隊は進捗を補うためにさらに多くの機械と労働者を配置する予定です。
ラム副大臣は、請負業者の理由に同意できず、次のように述べた。「私はメコンデルタの2つのプロジェクトを直接指導し、検査したが、遠隔地の道路や資材の不足により、建設は依然として困難であったが、現在の成果も同等であり、橋の部分でさえ、下部は完成していた。」したがって、今後、理事会と請負業者は真剣にこれを是正する必要があります。
副大臣の指示を受け入れ、タンロンプロジェクト管理委員会のリーダーと請負業者全員が、特に建設現場の建設の方向性と組織を直ちに是正することを約束しました。
検査中、プロジェクト管理委員会と請負業者は、Km560の岩盤を下げるプロセスから回収された資材を使用する計画を調整するよう要請しました。
当初、この場所から掘削された岩石は、グレード1の砕石とコンクリートとして使用する予定でした。しかし、高さを5～8m下げる作業中に、請負業者と委員会は岩石の品質が低すぎて利用できないと判断しました。
そのため、請負業者は建設スケジュールを満たすためにコンクリートおよび骨材を購入することを推奨しました。請負業者は、余剰の岩石については、橋のアプローチ道路の建設プロセスに役立てるために、それを基礎に移し、粗い粒子に粉砕することを提案しました。この方法は、輸送コストを削減し、廃棄物を制限し、プロジェクトに必要な資材の十分な供給を確保するのに役立ちます。
この問題に関して、林副大臣は投資家に対し、検討し、正しく合理的であれば、請負業者の実施を支援するために有利な条件を整えるよう指示した。さらに副大臣は、投資家と請負業者は今後、ルート上に残っている土地を撤去するために地元と十分に調整する必要があると指摘した。
「ハティン省を通る2つの高速道路コンポーネントプロジェクトの両請負業者は、プロジェクトを予定通り完了させ、工期を6か月短縮し、2025年6月の開通を確実にすることを約束しました。この目標を達成するために、請負業者は更なる努力を重ね、より多くの機械と労働者を動員し、建設工事を科学的に組織化し、進捗を確実にする必要があります。約束した以上は必ず実行し、いかなる犠牲を払ってでも実行するという精神です」とラム副大臣は強調しました。
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