数十年にわたって狭い筒状の家を建ててきた後では、状況に対処するのは非常に困難です。
6月20日午前、国会は第7回会議の議題を引き継ぎ、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年のハノイ首都圏計画、および2065年までのビジョンを掲げた2045年までのハノイ首都圏マスタープランの全体調整プロジェクトについて全体討論を行った。
セッションで演説したグエン・アン・チ代表（ハノイ）は、紅河軸の開発が生態学的、文化的、歴史的、現代的な都市空間の調和のとれた配分を伴う、紅河が真に首都の発展の中心となることに対する懸念を表明した。
古いアパートの改修に関しては、特に火災事故が深刻化していることを考えると、代表団は、これは非常に前向きな動きだと考えています。したがって、これは緊急かつ差し迫った課題であり、対処が必要です。
ハノイ代表団によると、都市再計画プロセスにおいては、「アクセスしやすい広い道路」と、火災、爆発、その他の重大事故を防ぐための障害物のない明瞭な道路を確保することが最優先事項である。代表団は、これを達成するためにあらゆる努力を払う必要があると強調した。
さらに、トリ代表はハノイのチューブハウスをいかにして排除するかという問題も提起し、この問題は国民と議論し、高いレベルの合意を得る必要があると強調した。
「数十年にわたり、狭いチューブ型住宅が立ち並んできましたが、今や状況の改善と対処は非常に困難です。今回は、新たなチューブ型住宅の建設を段階的に制限し、計画を見直して変化を起こす必要があります」と担当者は強調した。
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国会議員たちが首都開発計画に関するビデオクリップを視聴している。（写真：ダン・コア） |
高架道路については、代表団は、高架道路は郊外地域にのみ開発されるべきであり、旧市街や近代的な高層ビルが立ち並ぶ通りなど、人口密度の高い都市部では高架道路を最小限に抑えるべきだと提案した。高架道路の建設は景観を完全に遮り、街路の美観を損なうことになるからだ。
首都の医療制度の計画に関して、トリ代表は、これは首都の人々のためだけではなく、地域全体、さらには国全体のための計画でもあると強調した。
代表団によると、主要な主要病院のほとんどがハノイに集中している。したがって、大規模病院、特に専門病院は資源を集中させ、連携のための医療センターや専門機関を設立する必要がある。
首都の都市計画には、国全体の発展を集約し、代表する要素が組み込まれなければなりません。
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ホアン・ヴァン・クオン代議員（ハノイ）が演説する。 (写真:ダン・コーア) |
計画内容について、ホアン・ヴァン・クオン代表（ハノイ）は、「ハノイ首都圏計画は省レベルの計画ではあるが、他の省の計画が特定の地域のみを対象としているのに対し、ハノイ首都圏計画は国全体の計画である。したがって、国全体の発展を集約し、反映する要素を組み込む必要がある」と述べた。
代表者らによると、ハノイは、交通渋滞を緩和するために、14の市内鉄道路線の建設に投資し、十分な鉄道網を確立することで、最大のボトルネックである交通問題を解決することに重点を置く必要がある。
クオン氏によると、鉄道網がつながることで、特にバクニン省、フンイエン省、ハナム省などハノイ地域の各省がつながり、人口の分散化や衛星都市圏の構築に役立つという。
「まず接続性という側面を優先する必要がある。そうすれば人々は自動的に古いアパートや低層住宅地から郊外の高層住宅地へと移るだろう」とクオン氏は語った。
代表者らによると、住宅エリアを商業エリアやサービスエリア、地下空間と組み合わせて計画し、鉄道網や公共交通機関に接続する必要があるという。
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議場で作業する国会議員たち。（写真：ダン・コア） |
計画プロジェクトにおける紅河景観軸に関して、クオン代表は次のように述べた。「ハノイは紅河を景観空間および将来の空間軸として利用しているため、市街地と都市連鎖を結ぶ紅河沿いに遺産道路を建設する必要がある。」
クオン氏はまた、ハノイ市は旧市街の住民が郊外に移住できるよう支援する政策を必要としており、その際には住宅を没収せず、資産は保全し、政府は国家と国民による商業サービスの共同発展のみを支援すべきだと指摘した。
「投資家には、古い地区や歴史的な通りを改修し、宿泊施設や夜間経済開発の中心地へと変貌させるよう奨励すべきです。現在、開発はホアンキエム湖周辺のみに限られていますが、この夜間経済モデルを36の通りと区全てに拡大する必要があります」とクオン議員は提案した。
打開策がなければ、ハノイはいつになったら14路線の鉄道を完成させるのだろうか？
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グエン・チー・ズン計画投資大臣が演説を行う。（写真：ダン・コア） |
ハノイの改訂されたマスタープランについてコメントしたグエン・チー・ズン計画投資大臣は、ハノイには14の鉄道プロジェクトと路線を完成させる仕組みが必要だと断言した。
大臣は、現在、鉄道プロジェクトの完成には12～15年かかるが、計画によれば2035年までに14の都市鉄道路線を完成させる必要があり、プロジェクトを実施できないリスクがあると述べた。
「ハノイには14の都市鉄道路線の計画があり、約400億米ドルの資本が必要です。これらの路線は11年後の2035年までに完成する必要があります。しかし、現在、鉄道プロジェクトの完成には平均12～15年かかります。打開策がなければ、いつ完成するのでしょうか？」とグエン・チー・ズン氏は懸念を表明した。
大臣は、ハノイ市は政治局から割り当てられた鉄道建設計画を完了するために、何を最初に行い、何を後で行うかを決め、作業の優先順位を付ける明確な政策とメカニズムを開発する必要があると述べた。
計画投資大臣は「ハノイは、我々が望む未来のハノイを実現するために、付随するメカニズムや優先事項を含め、最も実現可能な計画を策定しなければならない」と述べた。
大臣はまた、この計画は紅河の空間開発を生態学的、文化的、経済的空間へと方向づけ、首都の開発シンボルを際立たせ、紅河軸が首都圏と都市化された紅河デルタ地域の中心的な収束点、顔、重要なハイライトとなるだろうとコメントした。
しかしながら、この調査では、首相が承認した洪水対策や堤防建設などの他の計画との整合性を確保するために、紅河軸の計画体系における矛盾も解決する必要がある。
計画が本当に有意義で実現可能性の高いものとなるよう、大臣は、費用がかかったり大幅な調整が必要になったりする衝突や矛盾を避けるために、計画間の一貫性と統一性を検討し評価することの重要性を強調した。
首都のための動的かつ具体的なメカニズムを確立する。
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グエン・タイン・ギ建設大臣が演説。 (写真:ダン・コーア) |
会議で演説したグエン・タン・ギ建設大臣は、この改訂計画は協力と連携、文化遺産の発展、グリーン開発、住みやすい環境の確立、スマートで持続可能な都市、首都のためのダイナミックで具体的なメカニズムの確立などの開発戦略に沿っていると述べた。
大臣によれば、このプロジェクトの新たな側面は開発の現実から生まれたものであり、検討と評価を通じて首都のマスタープランに沿うように首都の開発予測を調整したものである。
さらに、本プロジェクトは、都市構造のスケールを継承・調整し、中心市街地、東部市街地、北部市街地、西部市街地、南部市街地の5つの市街地からなる多極・多中心の都市群構造をとっています。これらの市街地は緑地回廊で区切られ、環状道路と放射道路で結ばれています。
第四に、このプロジェクトは都市と農村の空間開発を制御するという課題に取り組んでいます。このプロジェクトは、ハノイの都市部と農村部の両方において、独自の建築計画モデルを確立しました。また、国会議員の提案に基づき、特に都心部において、各地域における建物の高さと建築密度を厳格に規制することを求めています。
建設大臣によれば、このプロジェクトでは、特別機能区域における土地利用指標、空間利用、技術インフラ、開発要件の選択も明確化される。
さらに、このプロジェクトでは、首都の開発方針に合わせるため、また各段階の国家部門計画の開発方針に準拠するために、グリーンおよびスマート技術インフラシステムの計画ソリューションを調整および補完し、地域のインフラの接続性を確保し、スマートな公共交通機関を開発し、その他の技術インフラを開発します。
大臣はまた、TODモデルに基づく都市開発は、都市の改修と再建を目的とし、都市建設、都市美化、公共交通インフラの活用に重点を置いた、この計画段階における新たな重点分野であると明言した。
したがって、投資は焦点を絞られ、計画は方向づけられ、紅河は首都の発展の空間軸および象徴として認識されるでしょう。
「これは今回の計画のハイライトであり、首都圏の都市モデルを適用した詳細は、国会議員の方々によって文書やビデオクリップで検討されました。これは文書で国会議員の方々に明確に報告されています」と大臣は述べた。
首都の発展要件を満たすインフラに関しては、計画では首都圏における第2空港の開発、および今後の首都の発展要件を満たす交通・技術インフラシステムの開発が明記されている。
地下空間計画については、都市計画法で規定されているものの、現在はハノイ市のみが特定の市街地において地下空間計画を実施している、と大臣は述べた。
しかし、新たな段階の開発要件を満たし、空間と土地資源を有効活用するために、首都の地下空間計画は引き続き投資の焦点となり、本計画文書で具体的に実施されることになります。
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出典: https://www.vietnam.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi/
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