チューブハウスが何十年も建っているため、扱いが非常に困難です。
6月20日午前、国会は第7回会議の議題を引き継ぎ、2050年までのビジョンを含む2021～2030年のハノイ首都計画について議場で議論した。ハノイ首都圏の全体計画を2045年まで調整し、ビジョンを2065年まで調整するプロジェクト。
会議で演説したグエン・アン・チ代表（ハノイ）は、紅河軸を開発して生態学的、文化的、近代的な都市の歴史空間が調和した配置で紅河が真に首都の開発中心地となるようにする問題について懸念を表明した。
古いアパートの改修に関しては、特に火災や爆発の極めて深刻な状況に直面している中で、これは非常に良い問題であると代表団は述べた。したがって、これは対処する必要がある緊急かつ差し迫った問題です。
ハノイ代表団によると、都市の再計画の問題では、「通行しやすい広い道路を確保すること」、火災や重大事故を防ぐために道路が通行しやすいことに注意を払う必要があるという。代表は、これは必ず実行されなければならないと強調した。
さらに、代表のトリ氏は、ハノイのチューブハウスをいかにして排除するかという問題も提起し、この内容については国民と議論して高い合意を形成する必要があると強調した。
「チューブハウスは何十年も続いてきましたが、今ではその管理と修理が非常に困難になっています。この機会に、チューブハウスの新規建設数を徐々に制限し、変化に向けた計画を再策定すべきです」と代表は強調した。
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国会議員らが首都の開発計画に関するビデオクリップを視聴している。 （写真：ダン・コア） |
高架道路の問題に関しては、代表団は、高架道路は郊外のみに開発されるべきであり、市内中心部では、旧市街や近代的な高層ビルが多数建つ通りなど、混雑する場所はできる限り制限されるべきだと提案した。高架道路を建設すると、景観が遮られ、通りが醜くなってしまいます。
首都の医療制度の計画に関して、トリ代表は、これは首都の人々のためだけではなく、地域全体、さらには国全体のための計画でもあると強調した。
代表者らによれば、主要な一流病院のほとんどはハノイに集中している。したがって、大規模病院、特に専門病院は高度に集約化されるべきであり、さらには連携するための医療センターや専門機関も設置されるべきである。
資本計画には、国全体の発展を表す収束要素が必要です。
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ホアン・ヴァン・クオン代議員（ハノイ）が発言した。 （写真：ダン・コア） |
計画内容についてコメントした代表ホアン・ヴァン・クオン氏（ハノイ）は、首都の計画は省レベルの計画ではあるが、1つの地域だけを対象とした他の省の計画とは異なると述べた。首都計画は、国全体の首都を計画するものであるから、国全体の発展を表す収束的な要素を持たなければならない。
同代表によると、ハノイは交通の最大のボトルネック問題の解決に重点を置き、市内鉄道14路線の建設に投資し、鉄道利用に十分なネットワークを整備すれば、交通渋滞は解決されるだろう。
クオン氏によると、鉄道網がつながることで人口が分散し、特にバクニン省、フンイエン省、ハナム省などのハノイ地域の省同士がつながり、衛星都市圏が形成されるという。
「まずは接続性を優先する必要がある。そうすれば住民は自動的に古いアパートや低層住宅地から郊外の高層住宅地へと移るだろう」とクオン氏は語った。
代表者らによると、商業・サービスエリアや地下空間と連携した住宅エリアを計画し、鉄道や公共交通機関のネットワークを接続する必要があるという。
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国会議員たちはホールで仕事をしている。 （写真：ダン・コア） |
計画プロジェクトにおける紅河景観軸に関して、代表のクオン氏は次のように述べた。「ハノイは紅河を景観空間、将来の空間軸として捉えており、紅河沿いに遺産道路を建設し、それによって都市部と都市圏を結びつける必要があります。」
クオン氏はまた、ハノイは旧市街の住民が家を取り戻さずに資産を守り、国家の人々が商業サービスを活用して郊外に移住することを支援する政策を持つ必要があると指摘した。
「投資家が古い地区や古い通りを改修し、宿泊施設として活用し、夜間経済を活性化できるようにすべきです。現在、ホアンキエム湖周辺のみが活用されています。夜間経済モデルを36の通りに拡大する必要があります」と、クオン代表は提案しました。
打開策がなければ、ハノイはいつ14路線の鉄道を完成させるのだろうか？
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グエン・チー・ズン計画投資大臣が演説する。 （写真：ダン・コア） |
ハノイ首都マスタープランの全体調整プロジェクトについてコメントしたグエン・チー・ズン計画投資大臣は、ハノイには14の鉄道プロジェクトと路線を完成させるメカニズムが必要であると断言した。
大臣は、現在、都市鉄道事業の完成には12～15年かかるが、計画では2035年までに14の都市鉄道路線を完成させる必要があり、実現できないリスクがあると述べた。
「ハノイは14の都市鉄道路線を計画しており、必要な資金は約400億米ドルです。ハノイはこれらの路線を2035年までに完成させる必要があります。つまり、まだ11年残っています。しかし、現在、鉄道プロジェクトの完成には平均12～15年かかります。打開策がなければ、一体いつ完成するのでしょうか？」とグエン・チー・ズン氏は懸念を表明した。
大臣は、ハノイ市は政治局から割り当てられた鉄道建設計画を完了するために、何を最初に行うべきか、後で何をすべきかを優先順位付けする明確な政策メカニズムを構築する必要があると述べた。
「ハノイは、付随するメカニズムや優先事項を含め、最も実現可能な計画を策定する必要がある。そうして初めて、我々が望む将来の首都ハノイが実現できるのだ」と計画投資大臣は述べた。
大臣はまた、計画により紅河開発空間が生態学的、文化的、経済的空間となり、首都の開発シンボルを示す場所となるよう組織化され、その中で紅河軸が首都圏、都市化された紅河デルタ地域の収束中心、外観、重要なハイライトとなるとコメントした。
しかし、この調査では、首相が承認した洪水対策や堤防などの他の計画との整合性を確保するために、紅河軸の計画体系における矛盾も解決する必要がある。
大臣は、計画が真に有意義で実現性の高いものとなるためには、費用がかさんだり、不適切な調整を余儀なくされたりする衝突や矛盾を避けるために、計画間の同期と一貫性を検討して見直すことが重要であると強調した。
首都のための動的かつ具体的なメカニズムの構築
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グエン・タイン・ギ建設大臣が語る。 （写真：ダン・コア） |
会議で演説したグエン・タン・ギ建設大臣は、このプロジェクトは協力と連携、文化遺産の発展、グリーン開発、住みやすい環境の確立、スマートで持続可能な都市部、首都のためのダイナミックで具体的なメカニズムの構築などの開発戦略に沿って調整されていると述べた。
大臣によれば、このプロジェクトの新たな点は、実際の開発と、首都計画に従って首都の開発予測を調整するための検討と評価を通じて生まれたものである。
また、プロジェクトは都市構造の規模を継承・調整し、中心市街地、東部市街地、北部市街地、西部市街地、南部市街地の5つの市街地からなる多極・多中心地の都市クラスター構造となっており、この都市システムは緑の回廊で区切られ、ベルト交通システムと放射交通でつながっています。
第4に、このプロジェクトは都市と農村の空間開発を制御するという問題を提起します。このプロジェクトでは、ハノイ首都圏の都市部と農村部の典型的な建築計画形態を構築し、国会議員の提案に基づき、特に都心部を中心に各地域の建物の高さや建築密度の計画を厳密に管理しました。
建設大臣によれば、このプロジェクトでは、土地利用、空間利用、技術インフラ、特定の機能分野における開発要件の選択も明確にされている。
さらに、このプロジェクトでは、首都の開発方針に合うように、また、各段階で特定された国家部門計画の開発方針に合うように、グリーンでスマートな技術インフラシステムを計画するためのソリューションを調整および補完し、地域のインフラの接続性を確保し、スマートな公共交通機関を開発し、その他の技術インフラを開発します。
大臣はまた、TODモデルによる都市開発は、都市建設、都市装飾、公共交通インフラの活用に重点を置き、都市部を改修・再建するこの計画段階を実施する上で新たな焦点であると述べた。
したがって、投資は焦点を絞られ、計画は方向づけられ、紅河は首都の空間軸および開発のシンボルとして認識されます。
「これが今回の計画のハイライトであり、国会議員の方々が文書、ファイル、そしてビデオクリップで詳細を確認し、首都に都市モデルを適用しました。この件は文書を通じて国会議員の方々に明確に報告されています」と大臣は述べた。
首都の発展要件を満たすインフラに関しては、計画では首都圏に第2空港を開発するとともに、今後の時期の首都の発展要件を満たす交通インフラシステムと技術インフラを決定することが決定されました。
地下空間計画については、都市計画法で規定されているが、現在は首都ハノイのみが一部の都市部で地下空間計画を実施することが認められている、と大臣は述べた。
しかし、新たな時代の発展の要求に応え、空間と土地の資源を効果的に活用するために、首都の地下空間計画は引き続き投資に重点を置き、本計画で具体化されます。
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出典: https://www.vietnam.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi/
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