TPO - 南北高速鉄道が2027年に着工し、2035年に完成するために、同プロジェクトは投資政策の承認案とともに、いくつかの特別政策の実施を許可するよう国会に提案する予定である。
運輸省は、南北高速鉄道事業の予備的妥当性調査に関する報告書案を、今度の国会に提出できるよう急いで完成させている。
ティエンフォン記者の情報によると、プロジェクトを起草する機関は高速鉄道プロジェクトの実施中に多くの具体的な政策を提案した。
約 10,800 ヘクタールの土地を使用する必要があるため、敷地造成の進行を加速するために、プロジェクトでは、敷地造成に必要な補償、サポート、移住作業を実行するパッケージ (コンサルティング、コンサルティング料、建設、設置) の請負業者の任命を許可することを推奨しています。
このプロジェクトでは、駅周辺の市街地の総合計画の策定、評価、調整の承認にかかる時間を短縮し、プロジェクト実施プロセスに地方自治体が参加できるよう地方分権化を進める政策を提案している。
特に、鉄道産業の発展への国内企業の参加を促進するため、本プロジェクトでは、高速鉄道、国鉄、都市鉄道投資プロジェクトの投資家がゼネコンや建設会社に技術移転を要請できる特別なメカニズムの創設を提案しています。投資家は、国内で生産可能な車両や設備の供給を国内企業に発注することができます。発注する車両や設備のリスト、発注企業、および業務の割り当ては、首相が決定します。
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南北高速鉄道プロジェクトには、実施のための特別な仕組みが必要である。写真はイメージです。 |
EPC（設計・調達・建設）パッケージの入札書類には、国内製品およびサービスの使用率、合弁事業、協会、国内企業への技術移転に関して外国請負業者を拘束する基準と原則が補足されています。
EPC契約には、一定割合の国産品・サービスの使用が義務付けられており、適切な資本コストでインフラ投資のための融資を手配できる業者（政府による融資の約束がある業者）が優先されます。
車両部分には、技術移転、操作訓練、5年以内のメンテナンス、国内企業との合弁事業による供給車両の約30～40％の組み立てなどの拘束条件があり、同時に、優遇政策を享受するための基礎として、ベトナムの機械産業の発展戦略における主要な機械製品のリストに、優先する必要がある鉄道産業に属する製品、材料、設備を追加します。
運輸省によると、目標は国内企業連合を形成し、技術の受領と移転、研究開発、運用とメンテナンスの習得、段階的に交換用部品や設備、情報および信号システムの生産、新しい列車車両の組み立てと製造を行うことだという。
ベトナム鉄道総公社（VNR）は、路線全体のインフラ管理、運営、開発を担う機関となり、開発に必要なあらゆる手段と設備の割り当てを受け、投資費用の返済責任を負うことが期待されています。VNRは2つの企業体を設立し、1つは管理・運営を行う企業、もう1つは本プロジェクトから投資資金を受け取って運輸事業を行う企業となります。
コンサルティング部門の計算によれば、全路線の運行開始から3年後には、輸送収入で運行コスト、車両メンテナンス、インフラ整備、国へのインフラ使用料の支払いを相殺できるという。
2036年には、高速鉄道の推定収益は約17億9,000万米ドルに達し、運営・保守費用は約7億7,000万米ドル（うち車両運営・保守費用は5億米ドル、保守費用は2億7,000万米ドル、インフラレンタル料は1億4,000万米ドルと見込まれる）となる。
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出典: https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo
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