6月16日午前、チャン・ホン・ミン建設大臣は国会に鉄道法案（改正版）を提出し、地方鉄道については、公共交通指向（TOD）に従って開発された地域での土地開発による収益の100％を省や市が保持することが認められると述べた。
この法案はまた、省人民委員会に国鉄沿線における都市開発区域計画の策定、審査、承認、調整を組織する権限を与えることを提案している。地方鉄道については、省当局は路線計画、プロジェクト位置、マスタープラン、そして回収対象となる土地の面積と境界を決定するためのTOD区域計画を承認する権限を有する。
国会科学技術環境委員会は、公共交通を中心とする都市開発の方向性に同意した。しかし、審査機関は、計画の調整における地方自治の限界を明確にし、独立した透明性のある監視メカニズムに関する規定を追加することを提案した。
鉄道への投資を誘致するための多くのインセンティブメカニズム
政府はまた、鉄道および鉄道産業の発展に向けた一連のインセンティブおよび優遇措置を提案しました。政府は、鉄道と他の輸送手段の連携、裾野産業の育成、技術研究・移転、鉄道産業の人材育成・育成といったプロジェクトに国内外の企業が投資できるよう、条件を整備します。
国家予算は、国および地方の鉄道インフラの開発、改修、維持管理、そして鉄道産業への投資に重点的に配分されます。鉄道路線が通る地方自治体も、補償、移住支援、そして一部のプロジェクトへの投資に参加できるよう、最大限の資源を動員します。
鉄道インフラ事業および同分野における人材育成は、投資優遇産業として分類されます。同分野で事業を展開する組織および企業は、土地使用料および地代金の免除または減額を受け、国からの投資信用の借入、または資本調達における政府保証の付与を受けることができます。また、特に困難な地域への投資においては、国庫からの投資資金の一部支援、または優遇信用資本の供与を受けることができます。
さらに、鉄道産業および鉄道インフラへの投資・開発を行う企業も法人税の優遇措置を受けます。鉄道プロジェクトに参加する国内の組織および個人は、機械、設備、スペアパーツ、鉄道車両、特殊資材などについて、国内で生産できない、またはプロジェクトの標準要件を満たさない場合、輸入税が免除されます。
科学技術環境委員会は、法案に盛り込まれた優遇政策や具体的な仕組みについては、十分な政治的根拠がある限り「基本的に同意する」と述べた。
HA（ベトナムネットによると）出典: https://baohaiduong.vn/de-xuat-dia-phuong-giu-50-nguon-thu-tu-khai-thac-quy-dat-doc-tuyen-duong-sat-quoc-gia-414191.html
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