ハノイ・バクザン高速道路を10車線にアップグレードする提案

ハノイ・バクザン高速道路は全長46km以上、2016年4月に開通、同年5月に通行料の徴収を開始し、通行料徴収期間は21年となっている。

ハノイ・バクザン高速道路は現在、その容量を超えて運行されています。

このプロジェクトは、ヴァンフー投資株式会社、ドンソンインフラ投資株式会社、ベトナム建設輸出入公社、オーシャングループ株式会社を含むコンソーシアムにより、総投資額4兆VND超でBOT方式でアップグレードされました。

ルートは、バクザン市ディンチ区の113+985キロ地点（国道1号線）から始まり、ハノイ市ロンビエン区フックロイ区の159+100キロ地点（旧フードン料金所の場所）で終わります。

このプロジェクトは高速道路基準に従って設計されており、運行速度は時速100kmです。バクザン橋からニューグエット橋までの区間は4車線規模で、路盤幅は33メートルです。 Nhu Nguyet橋からKm 159+258までの区間も4車線規模で、路盤の幅は34mです。

首相が承認した2050年までのビジョンに基づく2021年～2030年の道路網計画によれば、ハノイ・バクザン・ランソン高速道路は全長137km、6車線となっている。ハノイ～バクザン間だけでも全長46kmあり、高速道路を8車線に拡張する予定だ。

この路線は運行開始から10年近く経ち、ハノイと東北地方を結び、経済・社会の発展に大きく貢献しています。しかし、ハノイ・バクザンBOT投資株式会社によると、現在ハノイ・バクザン高速道路の料金所を通過する車両数は昼夜合わせて約5万3500台だという。一方、BOT契約の財務計画によれば、この路線の2022年のフルロード容量は昼夜合わせて46,000回強にしかならない。特に、交通量は過去3年間、年間約11％の割合で着実に増加し続けています。

車両の増加により路線は過積載となり、運行速度が確保できなくなり、渋滞が頻発し、事故の危険性が高まり、輸送コストが増加し、地域の競争力に影響を及ぼしています。

この現実に直面して、ハノイ・バクザンBOT投資株式会社は建設省とベトナム道路管理局に文書を送付し、官民パートナーシップ（PPP）の形でハノイ・バクザン高速道路を10車線に拡張することを提案した。

同部署によると、ハノイ・バクザン高速道路を計画通り8車線に拡張するための早期投資が必要だという。しかし、交通量が急増しているという事実を踏まえ、ハノイ・バクザンBOT投資株式会社は、増加する交通需要に対応し、サービスの質を向上させ、交通渋滞と事故を減らすために、PPP方式で路線を10車線に拡張する政策を提案することを建設省に許可するよう提案した。

新新聞によると

出典: https://baobacgiang.vn/de-xuat-nang-cap-tuyen-cao-toc-ha-noi-bac-giang-len-10-lan-xe-postid417569.bbg