完全に新しい電気自動車を購入する代わりに、現在使用しているガソリン車の電気モーターを交換することを選択する人が多くいます。
国際エネルギー機関（IEA）によると、2022年の電気自動車の販売台数は前年比で55%増加しました。これは、この種の自動車に対する消費者の強い需要を反映しています。しかし、すべての顧客が新しい電気自動車を購入できるわけではありません。
コストの問題に加え、電気自動車はガソリン車ほどデザインや種類の多様性に乏しいため、すべての顧客の要望に完全に応えることは困難です。これらの問題を解決するために、ガソリン車を電気自動車に改造するという新たな産業が生まれ、多くの人々の注目を集めています。
カリフォルニア州サンディエゴ（米国）にある、ガソリン車の電気モーター交換サービス店「EV West」は、内燃機関から電気自動車への転換における先駆者の一つです。このガレージは非常に人気があり、サービス待ち時間は最大4～5年にも及ぶことがあります。
EV West は、運転するのは楽しいが、エンジン出力がオーナーの現在のニーズを満たさなくなった車の改造を専門としています。
EV West は、1976 年型 BMW 2002 の 170 馬力エンジンをテスラの 550 馬力電気モーターに交換するなど、走行性能は良いがオーナーの現在のニーズを満たすパワーがなくなった自動車の改造を専門に行っている。
ガソリン車を電気自動車に改造するには、古いエンジンとトランスミッションの取り外し、バッテリーパック、電動モーター、電源ケーブル、制御チップなどの取り付けなど、多くの手順が必要です。エンジニアは、追加部品を収容するための十分なスペースを確保したり、必要に応じて元の車体のフレームを補強したりする必要があります。米国における改造の平均費用は7,000～9,000米ドル（1億6,500万～2億1,000万ドン）です。希少車種の場合、エンジン交換費用は約18,000～30,000米ドル（4億2,300万～7億500万ドン相当）です。
EV Westのような専門ワークショップに加え、ガソリン車を電気自動車に改造するユーザーの動きも活発化しています。最近では、わずか14歳のフランシス・ファーナムさんが1976年製のポルシェ914を電気自動車に改造したことで、SNSで話題になりました。ファーナムさんによると、このプロジェクトは2024年初頭に完了する予定とのことです。
EVウエストのような専門工房のほか、ユーザー自らがガソリン車を電気自動車に改造する動きも広がっている。
電気自動車のアクセサリー・部品市場も急速に成長しています。自動車メーカーとディーラーを代表する業界団体であるSEMA（Specialty Equipment Market Association）によると、電気自動車専用製品の数は市場において飛躍的に増加しています。
SEMAのCEO、マイク・スパニョーラ氏は、2020年のSEMAにおける電気自動車セクションの面積はわずか2,000平方フィートだったが、昨年は2,000平方フィートに拡大したと述べた。自動車業界における電動化の急速な進展を踏まえ、スパニョーラ氏は今後5年間で9,000平方フィートにまで拡大すると予測している。
（kienthuc.netによると）
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