紅海での緊張の高まりにより、船会社は迂回を余儀なくされ、一部の伝統的な市場への輸送料金が上昇した。
バリア・ブンタウ省では、2023年第4四半期から現在に至るまで、多くの企業の輸出活動が好調で、受注が増加しています。今年最初の2か月間の省の輸出額（原油を除く）は9億2,500万米ドルを超え、同時期比で11%以上増加しました。
しかし、紅海における緊張の高まりにより、船会社は迂回航路を取らざるを得なくなり、一部の従来市場への輸送コストが従来の1.5倍から4倍に上昇しました。これは輸出事業に大きな打撃を与えています。
2024年の最初の2ヶ月間、Baseafood Seafood Import-Export Joint Stock Companyは、米国、EU、日本、韓国市場へ1,300トンの製品を輸出し、輸出額は800万米ドルに達し、同時期比30%増加しました。輸出額は大幅に増加しましたが、輸送コストが従来の1.8倍から2.5倍に上昇したため、利益は減少しました。
ベースフード・シーフード輸出入株式会社のトラン・ヴァン・ズン取締役会長は、「配送料は顧客が指定する。顧客が負担するが、状況が悪化すると顧客は商品を購入しなくなり、価格を下げ、配送料の一部を負担せざるを得なくなる」と述べた。
米国東海岸、カナダ、EUへの輸出の80%はスエズ運河を通過します。しかし、紅海の緊張により、船舶はスエズ運河を通過するために喜望峰を迂回せざるを得なくなり、7～10日間余計に輸送コストが上昇しています。
ほとんどの輸出企業は、顧客が支払う輸送費という形で輸出品の輸送契約を結んでいますが、輸送費が高騰している現状では、販売企業はすべて輸送費の一部を分担して負担しています。
輸出だけでなく、機材や原材料の輸入も遅れ、現地では空コンテナが不足している。
トゥハイ・トレーディング・サービス・アンド・プロダクション・カンパニー・リミテッドの取締役会長、ダオ・クオック・トゥアン氏は、海上運賃の値上げの理由についてさらに詳しく説明しました。世界各国で物資が不足しているため、人々は商品を待たなければならず、キャンセルが相次いでいます。物資不足により、船会社は運賃を値上げせざるを得ないのです。
商工省は企業に対し、状況を注意深く監視し、必要に応じて梱包と商品の受け取りまでの時間を延長できるよう、取引先と協議するよう要請しました。同時に、企業は原材料の調達先を模索し、多様化を図るとともに、現状の海上輸送への依存を回避するために、海上輸送以外の輸送手段も模索する必要があります。
VTVによると
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