製造業や貿易業の物流コスト負担を軽減

商工省の調査によると、貿易・製造業における物流費の割合は徐々に減少する傾向にある。

商工省が新たに発表した「ベトナム物流レポート2023」の調査結果によると、調査対象企業の約76.9％が物流コストが総生産・事業コストの15％未満を占めていると回答した。コストが 15 ～ 20% であるのはわずか 16.5% 程度です。一方、生産コストと事業コストの 20% 以上を物流に費やしている企業はわずか 6.59% です。

物流コストは企業の入力コストであり、商品やサービスのコストに影響します。したがって、コストの高騰は価格の高騰につながり、企業の競争力を低下させます。

2014年の世界銀行の報告書によると、ベトナムの物流コストはGDPの約20.9%を占めています。 2018年までにベトナム物流サービス協会（VLA）の計算によると、平均コストは16～18％でした。したがって、評価レポートでは、前年と比較して、今年は廃棄物の削減とビジネス物流業務の最適化が進んでいることが示されています。

しかし、物流における「価格対応品質」の基準を調査したところ、調査対象企業の63％が平均～低いと評価しました。一方、「良い・まあまあ」のコメントの割合はわずか37％です。さらに、従業員の専門能力など、他の多くの基準もあります。予期せぬ事態への対処能力や時間管理についても、低い評価は 50% 未満でした。

7月13日、 ハイフォン市タンヴー港における物品の輸出入の様子。写真： Giang Huy

先日開催されたベトナム物流フォーラム2023において、ベトナム中央経済委員会委員長のトラン・トゥアン・アイン氏は、ベトナムの物流コストは依然として世界平均（約10％）よりも高いと述べた。 「継続的な革新と発展にもかかわらず、ベトナムの製品が国内外で効果的に競争するには、物流にはまだ多くの障害がある」と彼は述べた。

今年、ベトナムは世界銀行の物流パフォーマンス指数（LPI）で139カ国中43位となり、フィリピンと同順位となり、シンガポール、マレーシア、タイに次ぐ順位となった。ベトナムは10年前と比べると10位上がったが、昨年と比べると4位下がった。

商工省輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長は、ベトナムの物流産業を発展させるためには、事業能力の向上、デジタル変革の推進、人材の育成、グリーン物流の開発という4つの戦略が必要だと語った。

中継港、国営艦隊（コンテナ船、貨物航空機艦隊）の早期確立などの具体的な画期的なソリューション。 「今は国家規模の艦隊を形成するために必要な時期です。さらに、自由貿易区の形態も多くの地方にとって関心事ですが、まだ法的には成立していないため、早急に政策を策定する必要があります」と海氏は認めた。

それに加えて、資本インセンティブ、土地アクセス、投資誘致、物流市場開発、物流サービス開発のための国家評議会の設立など、その他の必要な措置も必要です。

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ソースリンク: https://vnexpress.net/doanh-nghiep-thuong-mai-san-xuat-bot-nang-ganh-chi-phi-logistics-4684238.html