商工省の調査によると、貿易・製造業における物流費の割合は徐々に減少する傾向にある。
商工省が最近発表した「ベトナム物流レポート2023」の調査結果によると、調査対象企業の約76.9%が、物流コストが総生産・事業コストの15%未満であると回答しました。15～20%のコストを占める企業はわずか16.5%でした。一方、生産・事業コストの20%以上を物流に費やしている企業はわずか6.59%でした。
物流コストは企業の投入コストであり、商品やサービスのコストに寄与します。したがって、物流コストの高騰は価格の高騰につながり、企業の競争力を低下させます。
2014年の世界銀行報告書によると、ベトナムの物流コストはGDPの約20.9%を占めていました。2018年、ベトナム物流事業協会（VLA）の試算によると、平均コストは16～18%でした。そのため、報告書では、前年と比較して、今年は企業の物流業務の無駄の最小化と最適化において進歩が見られたと評価されています。
しかし、物流における「価格対応品質」の基準について調査したところ、調査対象企業の63%が「平均的～悪い」と評価しました。一方、「まあまあ～良い」と評価した企業はわずか37%でした。さらに、従業員の専門能力、予期せぬ事態への対応能力、時間管理といった他の多くの基準についても、約50%の企業が「良くない」と評価しました。
7月13日、 ハイフォン市タンヴー港における物品の輸出入の様子。写真： Giang Huy
最近開催されたベトナム物流フォーラム2023において、中央経済委員会のチャン・トゥアン・アイン委員長は、ベトナムの物流コストは依然として世界平均（約10%）よりも高いと述べた。「継続的な革新と発展にもかかわらず、ベトナム製品が国内外で効果的に競争するには、物流には依然として多くの障害が存在します」と同委員長は述べた。
今年、ベトナムは世界銀行の物流パフォーマンス指数（LPI）において、139カ国中43位にランクインしました。これはフィリピンと同順位で、シンガポール、マレーシア、タイに次ぐ順位です。10年前と比較すると、ベトナムは10位上昇しましたが、昨年と比較すると4位下落しました。
商工省輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長は、ベトナムの物流産業を発展させるためには、事業能力の向上、デジタル変革の推進、人材の育成、グリーン物流の開発という4つの戦略が必要だと語った。
具体的な打開策としては、中継港と国有船団（コンテナ船と貨物航空機）の早期設立が挙げられる。「今は国有船団を編成するために必要な時期です。さらに、自由貿易区の形態も多くの地域にとって関心事ですが、まだ法的には整備されておらず、早急に政策を策定する必要があります」と海氏は認めた。
それに加えて、資本インセンティブ、土地アクセス、投資誘致、物流市場開発、物流サービス開発のための国家評議会の設立など、その他の必要な措置も必要です。
通信
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