実業家バク・タイ・ブオイ：フランスや中国の資本家と公正に競争

「一にブオイ、二にプー、三にトゥ、四にティン」とは、20世紀初頭に北朝鮮で有名だった「四大富豪」を指すよく知られた言い回しである。その中で、ナット・ブオイ（別名バク・タイ・ブオイ）は海運業で最も成功した実業家であり、人々から「バクキー川の領主」と称えられました。

パート1：トンキン川の領主

バッチ・タイ・ブオイは1874年にハドン省タインク郡イエンフー村（現在はハノイの一部）の農家に生まれました。彼の出生名はド・タイ・ブオイです。彼の父親は早くに亡くなったため、彼は路上で商品を売って母親の生計を助けなければなりませんでした。いくつかの文書によると、彼はかつてキリスト教の神学校に通っていたが、貧困のため中退しなければならなかったという。その後、彼の知性と賢さが認められ、バッハという名の裕福な男性の養子となり、勉強を続ける機会を得ました。それ以来、彼は姓をドからバッハに変更しました。

バク・タイ・ブオイはベトナム語とフランス語を学んだ後、ハノイのトランティエン通りにあるフランスの貿易会社の秘書として働いたため、人々は彼をキー・ナムと呼んだ。 1894年、バッハ・タイ・ブオイは建設請負業者に転職した。ここで彼は西洋の設備や機械に触れる機会を得たほか、フランス人から生産の組織化と管理の方法を学ぶ機会も得た。

流暢なフランス語と仕事の速さから、バク・タイ・ブオイはトンキン・ボネット総督に選ばれ、1895年にフランスのボルドー見本市でベトナムの製品を紹介しました。フランスに来て、バク・タイ・ブオイは西洋文明に目覚めました。彼はフランスの仕事のやり方とビジネスの技術を学ぼうと一生懸命努力した。

落ち着きのない若者の精神と興奮に満ちた気持ちで帰国したバッハ・タイ・ブオイは、ビジネス界に参入することを決意しました。

蓄えた資本と蓄積した知識を活かして、バッハ・タイ・ブオイはフランスに南北鉄道を建設するための建設資材を供給する契約を引き受けました。フランス人がロンビエン橋を建設したとき、彼は現場監督に志願した。ロンビエン橋の建設現場で働いていたバッハ・タイ・ブオイさんは、ビジネスチャンスを見出しました。建設現場には大量の木材が必要であることに気づいた彼は、フランス人と出資してインドシナ鉄道局および他のいくつかの会社に木材を供給する代理店になった。彼は免許を持って、伐採地を探し、組織するために多くの場所を訪れました。

実業家バッハ・タイ・ブオイ

3年間の懸命な努力の末、バッハ・タイ・ブオイさんは自分のビジネスを始めるのに十分な資金を貯めました。最初、彼は輸出用にトウモロコシを買ったのですが、その年はトウモロコシの収穫が悪かったため運が悪かったのです。彼は契約通りに必要な量のトウモロコシを納品できなかったため、訴えられ、賠償金を支払わなければならなくなった。この失敗から、彼はビジネスにおける最初の教訓を得た。

1908年、バク・タイ・ブオイはナムディン省の質屋の入札を勝ち取り、わずかな資本を残してナムディン省、タインホア省、ヴィンベントゥイ省の市場税徴収の入札を勝ち取りました。彼はまた、タインホアに西洋風のレストランをオープンした。サービス部門では彼はかなり成功した事業を営み、そのおかげで彼の蓄積された資本は日々増加していった。

ビジネスの世界で長年働いた後、バッハ・タイ・ブオイ氏は河川輸送という新しい分野に進出することを決意しました。当時は鉄道や道路が未完成だったため、河川や海上輸送が発展する機会がありました。

当初、バク・タイ・ブオイは、トンキン川で郵便物や乗客を輸送していたフランスの海運会社、ARマーティから船3隻を借りていたが、同社は当局との契約がちょうど切れていた。彼は3隻の船をピロン号、ピフォン号、バイトゥロン号と名付け、月々のレンタル料を船1隻あたり200インドシナピアストルとしました。 2本の旅客列車はナムディン - ハノイ間を走り、もう1本はナムディン - ベントゥイ間を走ります。

海上輸送産業の初期の段階では、バク・タイ・ブオイは河川輸送の豊富な経験を持つ中国とフランスの強力なライバルたちと対峙し、その才能と勇気をはっきりと示しました。一つ目は価格競争です。バッハ・タイ・ブオイは運賃を下げることで「顧客を引き付けた」が、彼が1回値下げするごとに、フランス人と中国人のビジネスマンが2倍の値下げを行った。彼は価格を2回下げ、彼らは価格を3回下げました。ハノイ - ナムディン路線のチケット料金は1人当たり3〜4セントで、片道はわずか3〜5セントです。

次は顧客サービスに関する競争です。彼は列車の乗客に無料でお茶を飲むよう勧め、中国人も乗客にお茶を振る舞いケーキを振る舞った。バッハ・タイ・ブオイは破産の危機に直面している。 3隻の船の収入は月にわずか15〜20インドシナ・ピアストル程度だったが、チャーター料金はすでに200ピアストルだった。

その極めて危険な状況において、バク・タイ・ブオイは精神力を使って脱出し立ち上がった。物質的な問題に対処するのが困難なとき、彼は心理的な攻撃を働いた。彼は講演者を雇い、港のいたるところにポスターを貼り、「南部人は南部人を支援する」「南部人はンゴ川に捨てるために金を持っていない」などと訴えた。彼の呼びかけは愛国心に溢れるベトナム国民の心に直接響き、同胞の精神を鼓舞した。バッハ・タイ・ブオイは、船にチューブを吊るし、自分の仕事に励みを感じる人がそこにお金を入れて船主の損失を補填できるようにした。その結果、乗客全員が中国列車を降りてベトナム列車に乗り換えた。そのおかげで、バッハ・タイ・ブオイは勝利し、彼の富はどんどん増え、借りていた船を3隻買えるほどになった。

1919年9月7日のビンチュアン船の進水式（出典：歴史図書館）

1912 年、バック タイ ブオイはナムディン - ハイフォン川ルートを開通しました。 1915年に会社が倒産したとき、彼はマーティ・エ・ダバディ社の船隊と修理場を買収した。彼はすぐにさらに12隻の船を購入し、艦隊を15隻に増やして北東部の水路を航行した。

1916年、バク・タイ・ブオイは本社をナムディンからハイフォンに移し、錨と3つの赤い星が描かれた黄色い旗を掲げたバク・タイ海運会社を設立しました。

1917年、フランスの河川運送会社デシュ・ワンデンが倒産した後、彼はさらに6隻の船と数隻のはしけ、そして船修理工場を購入した。彼が購入した船には、国家への誇りと自尊心を示すために、ラック・ロン、チュン・トラック、チュン・ニ、ホン・バン、ディン・ティエン・ホアン、レ・ロイなどと名付けられました。

1919 年までに、バック タイ ブオイの会社はナムディン、ビン - ベントゥイ、ハノイ、モンカイ、ホンガイ、ベトトリ、ダナン、サイゴンに多くの支店を構えました。 1919 年 9 月 7 日、バクタイ海運会社は、完全にベトナム人によって設計、建造されたビンチュアン船をクアカム (ハイフォン) で進水させ、ベトナムの海運業界に栄光をもたらしました。ビンチュアン船は長さ42メートル、幅7.2メートル、高さ3.6メートル、積載量は600トン、エンジンは450馬力、容積8立方メートルの蒸気で動き、速度は時速8海里です。ビンチュアン船の最初の航海は1919年9月17日にハイフォンからサイゴンへ向かい、ベントゥイ、ダナン、クイニョンの各港に立ち寄った。南部のブルジョワジーは、この船の記念品として「Au Binh Chuan、サイゴンのアンナム初の船」という言葉が刻まれた青銅の銘板を所有していた。この出来事は、当時のベトナム人実業家による「ビジネス復興運動」の象徴とみなされている。

ビンチュアン船の進水後、バッハタイブオイはインドシナ全域、香港、中国、日本などに事業を拡大しました。しかし、バッハタイ海運会社の発展のピークは 1920 年代後半から 1930 年代前半で、当時バッハタイブオイは 40 隻以上の船を所有し、ハノイ、ナムディン、トゥエンクアン、ベトチ、ベントゥイ、クイニョン、ダナン、サイゴンに事務所と支店を持ち、最大 2,500 人の従業員を抱えていました。それ以来、バク・タイ・ブオイは同時代の人々から「トンキン川の領主」と呼ばれ、ホアン・チョン・フー、ブイ・フイ・ティン、グエン・ヒュー・トゥーとともに北部で最も成功した4人の実業家の1人となった。

サイゴンのビジネスマン