ダオ・ヴァン・ミン氏（ハノイ）が設計したタイヤ救助車は、車を分解せずに安全な場所に移動させることができ、2023年の科学イニシアチブコンペティションで奨励賞を受賞した。
ミン氏が使用した緊急救助・スペアタイヤ交換車（アヴァンディ）は、合金鋼製の鋳鉄管フレームと、HHS鋼製スタッドを備えた半円形のブリッジ、そしてタイヤ固定ベルトで構成されています。底部には、高荷重に耐えられる特殊素材のホイールタイヤが取り付けられています。タイヤが破裂した場合、持ち上げる必要はなく、車両を操作して救助車の正しい位置に移動させるだけで、わずか数分で移動できます。
救助車両を作るというアイデアは、2020年の深夜、 ハイフォン行きの高速道路でダオ・ヴァン・ミンさんの車がパンクした時に思いついた。「車の持ち主が自らを『救助』し、すぐに安全な場所に移動できる緊急解決策はないかと考えたんです。人命が一番大切ですから」とミンさんは語った。
緊急タイヤパンク救助車（オレンジ色）には、車両が容易に乗り込めるようスロープが設置されている。写真： NVCC
アイデアの発案から製品のテストと改良、そして完成品の製作まで、1年以上を費やしました。彼によると、最も重要なステップは材料の選定とホイールとタイヤの設計だったそうです。実験に必要な材料費は高額で、300回近くのテストと改良が必要でした。
車は積載量が大きく、高速走行時の安全確保も必要となるため、救助車両の構造は荷重に耐え、高強度で作業できるものでなければならないと彼は説明した。最も難しいのは、車が滑ることなく登れるようにスロープを最適に設計することだ。つまり、車が登る際に路面を掴む摩擦を生み出す必要がある。「スロープをどんなに設計しても登れず、何度も諦めそうになった」と彼は振り返り、後に日本の製造ユニットと協力し、高荷重と高速走行に耐えられる高精度のフレームとタイヤを製造したと付け加えた。
数百回の変更と改良を経て、最適な設計と適切な材料の選定に至りました。著者は、このソリューションが自動車ユーザーをサポートし、交通事故、渋滞、コスト削減に貢献し、自動車所有者の生命と財産の安全を確保し、緊急時の通報にかかる時間を節約することを期待しています。
同氏は、今後も要素のバランスを取り、小型デバイスを改良し、企業と連携して展開し、消費者に配慮した必須の補完デバイスとして自動車メーカーと協力することを目指していくと述べた。
作家のダオ・ヴァン・ミン氏（左から2人目）は、アヴァンディ緊急救助車両とスペアタイヤ交換の取り組みで奨励賞を受賞しました。写真：ジャン・フイ
フン・ヴァン・タン氏（ ハノイ市ロンビエン）の家族は、バクニン省の工場へ頻繁に通うため、アヴァンディ救助車を利用していました。妻が購入した当初は、あまり信頼しておらず、主に車のトランクに入れて、重い荷物やキャンプ用のテーブルや椅子、子供たちの遊び場などを運ぶカートとして使っていたそうです。しかし、4月30日の連休中に、家族でタインホア省からハノイへ旅行中、車のタイヤがパンクしたのです。その時、救助車は突如として命の恩人となりました。「救助車が三菱エクスパンデックスを積んでいるのを体験して、完全に納得しました」とタン氏は語りました。
実現可能かつ有用な解決策であり、地域社会に人道的な意義をもたらすダオ・ヴァン・ミン氏の発明は、2023年科学イニシアチブ・コンペティションの審査員から奨励賞を受賞しました。審査員はまた、製品を市場に投入する際には、経験豊富なメーカーと連携するよう著者に助言しました。
2年目を迎えるVnExpressの2023年科学イニシアチブコンテストは、科学技術を愛する人々のための遊び場を創出し、40歳未満の専門および非専門の科学者を対象として、科学技術の進歩の応用を加速するためのイニシアチブ、ソリューション、つながりを模索することを目指しています。
ヌー・クイン
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