ホーチミン市鉄道プロジェクトを国会に提出する予定

ホーチミン市- カントー高速鉄道プロジェクトは現在、予備的フィージビリティ調査段階にあり、2段階に分かれて実施される予定です。第1段階は、2025年に国会に投資承認申請を提出する予定です。

2月28日、国会科学技術環境委員会の代表団が、同委員会の副委員長タ・ディン・ティ氏率いて、ホーチミン市-カントー鉄道路線の現地調査を実施し、カントー市人民委員会と協力して、鉄道法案（改正）の見直しを支援した。

鉄道建設には特別な仕組みが必要です。

国会科学技術環境委員会の代表団が、同委員会の副委員長タ・ディン・ティ氏（右から3人目）率いて、ホーチミン市-カントー鉄道駅建設予定地の現場を視察している。

会議で、カントー市運輸局のファム・ヴァン・ドン副局長は、2021年から2030年までの鉄道網計画と2050年までの展望によれば、ホーチミン市とカントー間の鉄道路線は175キロメートル以上になると述べた。

カントー市では、フートゥ区（カイラン県）に所在する全長7kmを超えるプロジェクトです。駅自体は60ヘクタール以上の敷地面積を誇り、カントー市西環状道路（ヴォーグエンザップ通りから国道1号線のIC4交差点までの区間）の北側に平行して位置し、カントー・カマウ高速道路のIC2交差点から2km以上離れています。

この場所は、チャウドック - カントー - ソクチャン高速道路、カントー - カマウ高速道路、国道 1A、91、91B、ナムソンハウ、カントー市西環状道路など、市内の国道システムや主要交通動脈へのアクセスに便利です。

計画されているTOD（公共交通指向型開発）事業の土地利用計画には、駅北側の隣接エリア約150ヘクタールと、駅南側の周辺エリア約1,000ヘクタールが含まれています。

カントー市運輸局副局長ファム・ヴァン・ドン氏が作業セッションで講演した。

カントー市運輸局副局長によると、このプロジェクトは大規模かつ近代的で、高度な技術とエンジニアリングが求められる。一方で、地元には管理、投資、運営、保守の経験が不足している。

そのため、カントー市運輸局副局長は、運輸省がホーチミン市-カントー鉄道プロジェクトの投資政策案の策定を主導することを提案した。カントー市人民委員会が土地の整地と住民移転作業を実施する。

改正鉄道法第25条第5項では、地方鉄道駅周辺の土地開発から得られる収益の50%を省レベルの当局が留保すると規定されている。カントーは、省レベルの当局が100%を留保できるようにする改正案を提案している。

カントー市人民委員会のグエン・ゴック・ヘ副委員長は、運輸省が引き続き主導してホーチミン市・カントー鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を作成し、同プロジェクトへの投資オプション、形態、具体的な仕組みや政策を提案することを提案した。

その後、チャウドック-カントー-ソクチャン高速道路プロジェクトの実施と同様に、プロジェクトが通過する各省が、その領域内のプロジェクト部分の管理機関として任命され、投資と建設を実施することになります。

カントー市人民委員会副委員長のグエン・ゴック・ヘ氏が演説した。

鉄道路線への緊急投資が必要です。

会議で演説した常勤国会議員で科学技術環境委員会委員のトラン・ヴァン・カイ氏は、メコンデルタの交通は主に道路と水路に依存しており、需要を満たすことができず、地域の発展を妨げる最大のボトルネックになっていると強調した。

この地域が発展するためには、カントーとホーチミン市を国営鉄道網に接続する鉄道への投資が不可欠です。鉄道は、大量輸送、高速輸送、そして安全な輸送を可能にするという、大きな具体的なメリットをもたらすからです。鉄道は、この地域に新たな発展の機会をもたらすでしょう。

カイ氏は、地方自治体が地域を通過する主要プロジェクトに関する具体的なメカニズムを補足・明確化すること、そして地方自治体が計画している中央駅に接続する3つの都市鉄道路線の実施に向けた法的枠組みや支援策を提案することを提案した。同時に、運輸省が主導してプロジェクトを実施する場合、あるいはプロジェクトを複数の要素プロジェクトに分割して地方自治体に実施を委託する場合、中央政府と地方政府の役割を明確に定義することを提案した。

鉄道の実施における地方自治体の役割を強化するため、カイ氏はカントー市が積極的に省間機関と調整し、運輸省および路線が通過する省と作業部会を設立して投資計画を統一し、計画の更新と保護を継続して、カントー駅と路線の60ヘクタールの土地が侵害されないようにすることを提案した。

メコンデルタ地域には鉄道が必要です。

同時に、プロジェクト開始までに土地の整地、住民移転、そして接続インフラ（駅までの道路、バスターミナル）の整備に必要な資源と予算を確保します。さらに、接続交通網の整備、駅から市内中心部へのシャトルバス路線への投資、駅周辺の公共駐車場の整備を進めます。

特に、都市鉄道や国鉄の管理運営の経験を学ぶため、経営能力の向上や鉄道管理部署（運輸省傘下）の設置が必要である。

ベトナム鉄道局（運輸省）のドゥオン・ホン・アイン副局長によると、改正鉄道法は鉄道発展の法的枠組みを作るために5つの重要な画期的な革新に重点を置いているという。

ベトナム運輸省鉄道局副局長のドゥオン・ホン・アイン氏が作業セッションで講演した。

ホーチミン市～カントー高速鉄道については、現在、予備的実行可能性調査の段階にあり、2段階に分けて進められる見込みです。

フェーズ1は、2025年に投資承認を得るために国会に提出される予定です。国会での承認後、プロジェクトは2030年までに開始されます。

ベトナム鉄道公社の副局長は「現時点で改正鉄道法が適用されるのは、新たな鉄道プロジェクトの投資、建設、運営の実施にとって非常にタイムリーなことだ」と強調した。

科学技術環境委員会のタ・ディン・ティ副委員長は、カントー市が運輸省、特にベトナム鉄道公社と連携し、高速鉄道プロジェクトの予備的フィージビリティ調査報告書（案）について、各部局、機関、専門家から意見を収集するためのワークショップを開催することを提案した。収集された意見に基づき、報告書を科学技術環境委員会に速やかに提出すべきである。

科学技術環境委員会の副委員長タ・ディン・ティ氏は、カントー市は鉄道法改正案に対する意見を早急にまとめるべきだと提案した。

特にカントー市に関しては、科学技術環境委員会の副委員長が、割り当てられた任務を積極的かつ熱心に実行し、鉄道プロジェクトの進捗を加速することに貢献すべきだと提案した。

鉄道法案（改正版）に関して、タ・ディン・ティ氏は、カントー市が引き続き貢献内容を精緻化し、3月10日までに報告書を科学技術環境委員会に提出して、今後の法案の見直しプロセスに役立てるよう、取りまとめと完成を図るよう提案した。

カントーとホーチミン市を結ぶ鉄道路線には13の駅があります。このプロジェクトは、アンビン駅（ビンズオン省）を起点に、ビンズオン省、ホーチミン市、ロンアン省、ティエンザン省、ヴィンロン省の各市を通過し、カントー市（終点）で終了します。

このプロジェクトの総投資額は約205,085億ベトナムドン（約85億7,000万米ドル）です。

出典: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm