ホーチミン市鉄道プロジェクトを国会に提出する予定

ホーチミン市- カントー高速鉄道プロジェクトは現在、予備的実行可能性調査段階にあり、2つのフェーズに分かれて実施される予定です。フェーズ1は、2025年に投資政策の承認を得るために国会に提出される予定です。

2月28日、国会科学技術環境委員会のタ・ディン・ティ副委員長率いる作業代表団は、ホーチミン市・カントー鉄道路線の現地調査を実施し、カントー市人民委員会と協力して鉄道法案（改正）の審査に努めた。

鉄道建設には特別な仕組みが必要

国会科学技術環境委員会のタ・ディン・ティ副委員長（右から3番目）率いる同委員会の作業代表団が、ホーチミン市-カントー駅の計画の一点を視察した。

会議で、カントー市運輸局のファム・ヴァン・ドン副局長は、2021年から2030年までの鉄道網計画（2050年までの構想）によれば、ホーチミン市とカントーを結ぶ鉄道路線は175キロ以上になると述べた。

カントーでは、このプロジェクトはフートゥー区（カイラン県）に位置し、全長7キロメートル以上です。駅の敷地面積は60ヘクタールを超え、カントー市西部環状道路の北（ヴォー・グエン・ザップ通りから国道1号線のIC4交差点まで）に平行して位置し、カントー・カマウ高速道路のIC2交差点から2km以上離れています。

この場所は、チャウドック - カントー - ソクチャン高速道路、カントー - カマウ高速道路、国道 1A、91、91B、ナムソンハウ、カントー市西部環状道路などの国道システムや市内の主要交通軸への接続に便利です。

TOD開発（公共交通整備志​​向型都市開発モデル）のための予定地基金は、駅北側隣接エリアに約150ヘクタールの面積を有しています。駅南側の周辺地域に約1,000ha。

カントー市運輸局副局長ファム・ヴァン・ドン氏が会議で講演した。

カントー市運輸局副局長によれば、このプロジェクトは大規模かつ近代的で、高度な技術と技法を必要とするとのこと。一方、地元には管理、投資、開発、保守の経験がありません。

そこから、カントー市運輸局の副局長は、運輸省が主導してホーチミン市・カントー鉄道プロジェクトへの投資政策を提案することを提案した。カントー市人民委員会が敷地の整地と移住作業を実施する。

鉄道法（改正）については、第25条第5項において、地方鉄道駅周辺の土地基金の開発による収益のうち、省地方政府が50％を保持することになっているが、カントー市は100％を保持するように改正を提案した。

カントー市人民委員会のグエン・ゴック・ヘ副委員長は、運輸省が引き続き主導し、ホーチミン市・カントー鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を作成し、同プロジェクトへの投資オプション、形態、具体的な仕組みや政策を提案することを提案した。

次に、プロジェクトが通過する各省を、その地域におけるプロジェクト部分の管理機関に任命し、チャウドック - カントー - ソクチャン高速道路プロジェクトへの投資の実施と同様に、投資と建設を実施します。

カントー市人民委員会副委員長のグエン・ゴック・ヘ氏が講演した。

鉄道路線への緊急投資

作業部会で、国会議員常任代表で科学技術環境委員会委員のトラン・ヴァン・カイ氏は、メコンデルタの交通は主に道路と水路に依存しているが、需要を満たしておらず、地域発展を妨げる最大のボトルネックになっていると強調した。

この地域の発展のためには、カントーとホーチミン市を結ぶ鉄道と全国ネットワークへの投資が急務となっている。鉄道は、大量輸送、高速輸送、安全性という、莫大で明白な利点をもたらすからです。この鉄道は、この地域に新たな開発の余地を開くことになるだろう。

カイ氏は、地域を通過する主要なプロジェクトのための特定のメカニズムを地方自治体が補足し、明確にすることを提案した。地方が計画している中央駅を結ぶ３つの都市鉄道路線について、法的枠組みや実施支援についての提言がある。併せて、運輸省が主体となって事業を実施する場合や、事業を複数の構成事業に分割して地方自治体に実施を委託する場合の中央政府と地方自治体の役割分担を明確にする。

鉄道の実施における地方自治体の役割を強化するため、カイ氏はカントー市が積極的に他の省と調整し、運輸省および路線が通過する省と共同で作業部会を設立し、投資計画を統一するよう勧告した。カントー駅とその路線の60ヘクタールの土地が侵害されないように、計画の更新と保護を継続します。

メコンデルタには鉄道が必要だ。

同時に、プロジェクトの建設開始時に準備ができるように、敷地の整地、移住、接続インフラ（駅やバス停までの道路）のためのリソースを準備し、予算を計画します。そこから接続交通を整備し、駅から中心部へのシャトルバス路線や駅周辺の公共駐車場に投資します。

特に、経営能力の向上を図るため、都市鉄道や国鉄の管理運営の経験を学ぶため鉄道部（運輸省傘下）を設立する。

ベトナム鉄道公社（運輸省）のドゥオン・ホン・アイン副局長によると、改正された鉄道法は、鉄道発展のための法的回廊を創設するための5つの重要な画期的なイノベーションに重点を置いているという。

会議では、ベトナム運輸省鉄道公社のドゥオン・ホン・アイン副局長が講演した。

ホーチミン市～カントー高速鉄道については、現在、予備的実行可能性調査報告書の建設段階にあり、2つのフェーズに分かれて建設される予定です。

フェーズ1は、2025年に投資政策の承認を得るために国会に提出される予定です。国会での承認後、プロジェクトは2030年までに建設を開始します。

ベトナム鉄道公社の副局長は「現在、鉄道法（改正版）を適用しているが、これは新たな鉄道プロジェクトの投資、建設、運営を実施するのに非常にタイムリーなことだ」と強調した。

科学技術環境委員会の副委員長タ・ディン・ティ氏は、カントー市が運輸省、特にベトナム鉄道公社と連携し、高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書の草案について各部署、支社、セクター、専門家から意見を集めるためのワークショップを開催することを提案した。意見の統合に基づき、報告書を近日中に科学技術環境委員会に提出する予定です。

科学技術環境委員会の副委員長タ・ディン・ティ氏は、カントー市に対し、鉄道法案（改正版）を早急に完成させて意見を述べるよう提案した。

カントー市に関しては、科学技術環境委員会の副委員長が、割り当てられた範囲内で積極的に業務を遂行し、鉄道プロジェクトの進捗促進に貢献する努力をする必要があると提言した。

鉄道法案（改正版）に関して、タ・ディン・ティ氏は、カントー市が引き続き意見をまとめ、3月10日までに報告書を科学技術環境委員会に提出し、今後の法案審査プロセスに役立てるよう報告書をまとめ、完成させるよう提案した。

カントーとホーチミン市を結ぶ鉄道には13の駅があります。プロジェクトはアンビン駅（ビンズオン省）から始まり、ビンズオン省、ホーチミン市、ロンアン、ティエンザン、ヴィンロンの各省と都市を通過し、カントー市（最終駅）で終了します。

プロジェクト総投資額は約205,085億ベトナムドン（約85.7億米ドル）となる。

出典: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm