ベトナム物流サービス開発戦略草案：グリーン物流に関する具体的な目標の必要性

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これは、1月26日午前、商工省がホーチミン市で開催した、「2050年までのビジョンを持ち、2030年までのベトナムの物流サービス開発戦略案」に対する意見を募るワークショップで出されたコメントの一つである。ホーチミン

具体的な目標とグリーン物流が必要です。

ベトナム商工省は、2050年までのビジョンを含む2030年までのベトナム物流サービスの発展戦略案を検討しており、ベトナムの物流サービス産業を持続可能かつ効率的に、高品質で付加価値の高いものに発展させ、地域および世界で競争できるようにし、グローバルバリューチェーンにおけるベトナムの優位性を促進することを目指している。

2030年までに物流サービス産業のGDP寄与率を6～8％に、物流サービスのアウトソーシング率を60～70％にすることを目標とする。物流コストをGDPの16～18%に削減。 LPI世界ランキング45位以上。

2050年までに物流サービス産業のGDPへの貢献を12～15％にすることを目標とする。アウトソーシング率は70～90％に達する。物流コストが10～12%削減されます。 LPI世界ランキング30位以上。

ワークショップでは、代表者が政策、視点、方向性について意見を出し、関連するタスク、プロジェクト、実施計画とともに解決策や推奨事項を提案しました。

ベトナム物流サービス協会（VLA）のレ・ズイ・ヒエップ会長は、この草案についてコメントし、この草案には環境保護とグリーン物流に関する具体的な目標が盛り込まれる必要があると述べた。現在、外国企業はESG（環境、社会、ガバナンス）基準に関して非常に厳しい要件を掲げており、物流サービスも環境に優しく持続可能な基準を満たす必要があります。

Dự thảo Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam: Cần có mục tiêu cụ thể về logistics xanh

2030年までのベトナム物流サービス開発戦略案（2050年までのビジョン）に関する意見を求めるワークショップの概要

デジタルトランスフォーメーションの目標に加え、税務や関税などの機関との具体的な連携目標を設定する必要があります。通常、2030 年までに輸送、または電子郵便、キャッシュレス決済の 100% をデジタル化することが目標です...

さらに、業界は人材育成に関して具体的な目標を持つ必要があります。現在、2030年までに優秀な人材を市場に提供できる研修機関やユニットは数多く存在します。しかし、現状では、業界の企業は中堅以上のスタッフを採用することが非常に困難だと感じています。人材育成においても、研修プログラムをより現実に即したものに改善していく必要があります。

地域の連携の促進

ベトナム船主協会代表でジェマデプト株式会社副社長のファム・クオック・ロン氏は、この草案は2030年までにベトナムの物流サービスを発展させる目標を設定し、2050年には物流産業のGDPへの貢献率が12～15％に達することをビジョンに掲げていると語った。これはかなり野心的な目標であり、12% は非常に大きな数字であるため、明確な開発戦略が必要です。

ロン氏によると、物流開発戦略では、同期した地域連携計画を推進する必要がある。すでに港湾計画はあるが、場所によっては不足しているところや、重複しているところもある。通常、ハイフォン、カイメップ・チーバイ港（バリア・ブンタウ）では、その能力をまだ十分に活用できていません。

「どの省も空港、港、深水港を望んでいます。これは無駄です。資源は非常に限られているため、分散投資を避けるために、地域間の連携を同期させる必要があります」とロン氏は強調した。

この問題に対処するには、国家物流委員会の設立を検討する必要がある。この委員会は、財務省、運輸省、商工省などの省庁や部局、地方自治体間の調整役として機能します。

「商工省は優れた戦略を持っているが、省庁、支部、地方自治体の連携がなければ、商工省だけでそれを実現することはできません」とロン氏は語った。

また、内陸水路の開発を推進する必要がある。ベトナムは長い海岸線と密集した河川や運河網を持つ国です。内陸水路輸送のコストは他の輸送手段に比べて低く、渋滞や環境汚染が軽減され、物流業界のグリーン化につながります。

ロン氏は具体的な例を挙げて、メコンデルタからホーチミン市までコンテナ1個分の商品を輸送するコストを述べた。ホーチミン市では、内陸水路輸送を利用すると費用はわずか250万VNDですが、道路輸送では最大700万VNDかかります。

「内陸水路輸送には多くの利点がありますが、現状では国内輸送量のわずか20%を占めるに過ぎません。これを促進するための具体的な戦略が必要です」とロン氏は強調した。

ベトナム果物・野菜協会のダン・フック・グエン事務局長も同様の見解を示し、果物と野菜は近年急速に成長している産業であると述べた。今後、果物と野菜の輸出額は70億〜100億米ドルに達すると予想されています。これを実現するために、物流は重要な役割を果たします。

グエン氏によると、今後は近代的な高速道路の建設を促進することに重点を置く必要があるという。 「果物や野菜の事業者は、ランソンからカマウまでの高速道路開発に適切な投資が行われることを期待している」とグエン氏は述べた。

現在、メコンデルタからランソンまでの輸送には2日かかりますが、高速道路があれば輸送時間はわずか1日に短縮されます。これにより、この市場に参入するベトナムの製品がさらなる競争上の優位性を獲得できるようになります。

また、現在、果物輸出量の60～70％はメコンデルタに集中していますが、この地域の道路インフラシステムは依然として脆弱です。したがって、収穫後の損失を減らすために地域の道路インフラに投資する必要がある。特に、国境ゲートの冷蔵倉庫とヤードへの投資です。季節的な状況を避けるため、商品を保管するための供給とスペースが十分にあります。

商工省輸出入局副局長トラン・タン・ハイ氏がワークショップで講演した。

商工省輸出入局副局長のトラン・タン・ハイ氏は、ワークショップにおける代表者のコメントを認め、商工省は真剣に検討し、吸収し、今後もさまざまな形でコメントを受け取ることを期待しており、これにより、この戦略は重要な経済セクターの地位を適切に示し、物流企業の競争力向上を支援し、国全体の社会経済発展に貢献し、党と国家が設定した目標をうまく実行できるようになると述べた。

2050年までのビジョンを含む、2030年までのベトナム物流サービス発展戦略案は、2024年第2四半期に首相に提出される予定です。ビジネス界も、この戦略が発表されれば、ベトナムの物流サービス事業に公平な競争条件がもたらされることを期待しています。

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