ベトナム物流サービス開発戦略案：グリーン物流に関する具体的な目標の必要性

これは、1月26日午前、 商工省がホーチミン市で開催した、「2050年までのビジョンを持ち、2030年までのベトナムの物流サービス開発戦略案」に対する意見を募るワークショップで出されたコメントの一つである。

具体的な目標とグリーン物流が必要です。

ベトナム商工省は、2050年までのビジョンを含む2030年までのベトナム物流サービス開発戦略案を検討中であり、ベトナムの物流サービス産業を持続可能かつ効率的に、高品質で付加価値の高いものに開発し、地域および世界で競争力を持たせ、グローバルバリューチェーンにおけるベトナムの優位性を促進することを目指している。

2030年までに、物流サービス産業のGDPに占める割合を6～8％、物流サービスのアウトソーシング率を60～70％に、物流コストをGDPの16～18％相当に削減し、LPI指数による世界ランキングを45位以上とすることを目標としている。

2050年までに、物流サービス産業のGDPに占める割合は12～15％に達し、アウトソーシング率は70～90％に達し、物流コストは10～12％削減され、世界のLPIランキングは30位以上に達する。

ワークショップでは、代表者が政策、視点、方向性について意見を出し、関連するタスク、プロジェクト、実施計画とともに解決策や推奨事項を提案しました。

ベトナム物流サービス協会（VLA）のレ・ズイ・ヒエップ会長は、この草案についてコメントし、環境保護とグリーン物流に関する具体的な目標を盛り込む必要があると述べた。現在、外国企業はESG基準（環境・社会・ガバナンス）に関して非常に厳しい要件を課しており、物流サービスもグリーンかつ持続可能な基準を満たす必要がある。

2030年までのベトナム物流サービス開発戦略案（2050年までのビジョン）に関する意見を求めるワークショップの概要

デジタルトランスフォーメーションの目標に加えて、税務や税関などの機関との具体的な連携目標を設定する必要があります。典型的には、2030年までに交通機関、電子郵便、キャッシュレス決済などを100%デジタル化することが目標となります。

さらに、業界は人材育成に関して具体的な目標を設定する必要があります。現在、2030年までに優秀な人材を市場に供給できる機関や研修機関は数多く存在します。しかしながら、現状では、業界企業は中堅以上の人材の採用に苦戦しています。人材育成においても、より現実に即した研修プログラムの改善が求められています。

地域の連携の促進

ベトナム船主協会代表で、ジェマデプト株式会社副社長のファム・クオック・ロン氏は、この草案は2030年までにベトナムの物流サービスを発展させ、2050年には物流産業がGDPの12～15%を占めるという目標を掲げていると述べた。これはかなり野心的な目標であり、12%という数字は非常に大きいため、明確な発展戦略が必要である。

ロン氏によると、物流発展戦略は地域計画の同期化を促進する必要がある。現在、港湾計画は策定されているが、一部は未整備で、一部は重複している。特にハイフォン、カイメップ・チーバイ港（ バリア・ブンタウ港）では、その能力をまだ十分に活用できていない。

「どの省も空港、港、深水港を望んでいます。これは無駄です。資源は非常に限られているため、分散投資を避けるために、地域間の連携を同期させる必要があります」とロン氏は強調した。

この問題に対処するには、国家物流委員会の設立を検討する必要がある。この委員会は、財務省、運輸省、商工省などの省庁や地方自治体間の調整役として機能し、連携を深める。

「商工省は優れた戦略を持っているが、省庁、支部、地方自治体の連携がなければ、商工省だけでそれを実現することはできない」とロン氏は語った。

さらに、内陸水路の開発を促進する必要があります。ベトナムは海岸線が長く、河川や運河が密集した国です。内陸水路輸送は他の輸送手段に比べて輸送コストが低く、渋滞や環境汚染を軽減し、物流業界のグリーン化を推進します。

ロン氏は具体的な例を挙げ、メコンデルタからホーチミン市までコンテナ1個分の商品を輸送するコストは、内陸水路輸送を利用すればわずか250万ドンだが、道路輸送の場合は最大700万ドンかかると述べた。

「内陸水路輸送には多くの利点がありますが、現状では国内輸送量のわずか20%を占めるに過ぎません。これを促進するための具体的な戦略が必要です」とロン氏は強調した。

ベトナム果物・野菜協会のダン・フック・グエン事務局長も同様の見解を示し、「果物と野菜は近年急速に成長している産業です。今後、果物と野菜の輸出額は70億～100億米ドルに達する可能性があります。この目標を達成するために、物流は重要な役割を果たします」と述べました。

グエン氏によると、今後は近代的な高速道路の建設促進に重点を置く必要があるという。 「果物や野菜の企業は、ランソンからカマウに至るまで、高速道路の整備に体系的な投資が行われることを期待しています」とグエン氏は述べた。

現在、メコンデルタからランソンへの貨物輸送には2日かかりますが、高速道路が開通すれば1日に短縮されます。これにより、この市場に参入するベトナム製品の競争優位性が高まります。

さらに、現在、果物輸出量の60～70%はメコンデルタに集中していますが、この地域の道路インフラは依然として脆弱です。そのため、収穫後の損失を削減するためには、国内の道路インフラへの投資が必要です。特に、冷蔵倉庫や国境ゲートの埠頭への投資が重要です。季節的に大量の商品が供給される状況を回避するためにも、商品を保管できる場所を確保する必要があります。

商工省輸出入局副局長のトラン・タン・ハイ氏がワークショップで講演した。

商工省輸出入局副局長のトラン・タン・ハイ氏は、ワークショップでの代表者のコメントを認め、商工省は、この戦略が重要な経済セクターの地位を適切に示し、物流企業の競争力向上への支援に貢献し、国全体の社会経済発展に貢献し、党と国家が設定した目標をうまく実行できるよう、真剣に検討し、吸収し、さまざまな形で引き続きコメントを受け取ることを期待していると述べた。

2050年までのビジョンを含む、2030年までのベトナム物流サービス開発戦略案は、2024年第2四半期に首相に提出される予定です。ビジネス界はまた、この戦略が発表されれば、ベトナムの物流サービス業界の企業にとって公平な競争条件が整うと期待しています。

ソースリンク: https://congthuong.vn/du-thao-chien-luoc-phat-trien-dich-vu-logistics-viet-nam-can-co-muc-tieu-cu-the-ve-logistics-xanh-300409.html